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Los escapes están diseñados para aprovechar las variaciones de presión a la salida del cilindro para «sobrealimentar» el motor, como si fuera un turbo: cuando los gases de escape van a salir, el escape ha aprovechado las ondas de la anterior explosión para crear un «vacío» que vacía más rápido el cilindro. Cuando está entrando mezcla fresca al cilindro, las ondas «rebotan» y «cierran» la salida, evitando que se escape parte al exterior, mejorando el llenado. Modificando las longitudes y diámetros de la «panza» (cono-contracono) se altera a qué revoluciones tienen lugar esos efectos.