Este mes, en Scootermania, tomando como modelo la última versión del Suzuki Burgman 650, te ofrecemos un artículo sobre accesorios de invierno (cubrepiernas, manoplas, puños calefactables…), que deberías tener en cuenta para pasar del mejor modo posible el invierno. Por supuesto, no te olvides de llevar un equipo adecuado (guantes, chaqueta, pantalones y botas), sin ellos cualquier accesorio que instales en tu scooter sería superfluo.

• Preparaciones: Accesorios para tu moto en invierno

Pero no es el único Piaggio que probamos este mes. Nos hemos montado en el renovado Carnaby 300 Cruiser, con estética custom, y el nuevo MP3 Hybrid, la primera moto híbrida del mercado. Además, una prueba de larga duración ya que hemos hecho 30.000 km a un X-Evo 400. ¿Quieres saber el resultado?

• KYMCO SUPER DINK 300: La novedad más esperada, probada a frente al X7 300.
• SUZUKI BURGMAN 650 EXECUTIVE: El rey de los megascooter turísticos se mantiene en la brecha.
• DERBI GPR 125: Probamos la novedad entre las deportivas del octavo de litro.
• PIAGGIO CARNABY 300 CRUISER: Un Carnaby «custom» ideal para la ciudad.
• PIAGGIO MP3 HYBRID: Ya está en las tiendas la primera moto híbrida: prueba.
• 30.000 KM PIAGGIO X-EVO 400: Prueba de larga duración completada con éxito.
• POSTER – CALENDARIO 2010: Doce consejos de conducción para el año nuevo.
• GUERRA AL FRÍO: Montaje de elementos para pilotos frioleros.
• BAZAR DE REGALOS: Ideas para estas Fiestas.
• GUÍA DE COMPRA: Segunda Mano, Asesoría, Precios y fichas técnicas y ofertas.
• SECCIONES FIJAS: Al Día, De Compras, Action Team, Correo.

En este número probamos:

• Derbi GPR 125
• KYMCO Super Dink 300
• Piaggio Carnaby 300 Cruiser
• Piaggio MP3 Hybrid
• Piaggio X-Evo 400 (30.000 km)
• Suzuki Burgman 650 Executive

Dispone de dos modalidades de recarga, por un lado la utilización del motor de explosión le proporcionará energía al eléctrico y, por otro, una conexión externa a la red sencilla y segura.

Con un selector ubicado en el manillar podremos elegir entre las tres modalidades de funcionamiento: «Engine», con el motor de explosión de 50 cc 4T catalizado. «Mix Mode», funcionamiento mixto entre el motor eléctrico (hasta los 25 km/h) y el de explosión. «Electric», utilizando exclusivamente el motor eléctrico.

Fabricado por Aspes, recientemente adquirida por la empresa italiana Menzaghi Motors, este Sirio Hybrid será el primer scooter italiano que pueda funcionar combinando el motor eléctrico y el de explosión dependiendo de la velocidad.

Sin embargo, este crecimiento del mercado de las motocicletas sólo responde al resultado que se ha producido en el segmento de los scooter de más de 50 cc, que crece un 15,29% respecto a noviembre de 2008. Los segmentos de campo y carretera descienden un 4,35% y un 8,48% respectivamente. Además, la mejora se da en el contexto de unas cifras de matriculación muy bajas, con un total de 10.506 motocicletas en el mes de noviembre.

En cuanto a los ciclomotores, todos los segmentos reflejan caídas entre el 18,79% y el 32,66%, con un total de 2.909 matriculados en noviembre.

Entre el 1 de enero y el 30 de noviembre, las matriculaciones de ciclomotores caen un 49,14% y las de motocicletas un 37,07%. Por otra parte, las matriculaciones de quads descienden un 45,58% en lo que va de año.

Cifras muy bajas
En el mes de noviembre, se han matriculado un total de 13.753 vehículos frente a los 14.174 matriculados en noviembre de 2008, lo que representa un descenso del 3%. En el acumulado del año, por otra parte, se han matriculado 169.573 vehículos por los 285.832 del año pasado, lo que supone un descenso del 41,67%. Por lo tanto, las matriculaciones no sólo siguen cayendo, sino que además el volumen de las mismas es muy reducido.

Estas cifras contrastan con las registradas en el mercado del automóvil, donde el Plan 2000 E sí ha sido un revulsivo para el sector. En el mes de noviembre, las matriculaciones de turismos aumentaron un 37,3%.

Según José María Riaño, Secretario General de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR), “la caída de la matriculaciones se ha moderado en el mes de noviembre. Hay que tener en cuenta que noviembre de 2008 ya fue un mes muy duro para la industria. Sólo el segmento de los scooter de más de 50cc tiene un comportamiento positivo en el último mes, pero las matriculaciones totales siguen siendo muy bajas, con caídas en los que va de año del 37% en las motocicletas y casi el 50% en los ciclomotores”.

En la primera toma de contacto no nos está defraudando en absoluto y ya hemos visto la aguja del velocímetro rondar los 150 km/h, y tiene pinta de mentir poco, aunque habrá que contrastar los datos con nuestro Centro Técnico.

El KYMCO Super Dink 300 hereda la base de su hermano de 125 cc que tan buena respuesta está teniendo en la tabla de ventas (ayer mismo ANESDOR envío los datos de matriculaciones de noviembre y ha sido el tercer modelo más vendido del mes).

Pero es que el “trescientos” también está cumpliendo las expectativas creadas en torno a él y en el primer mes completo en los concesionarios se ha convertido en el scooter de más de 125 cc más vendido de noviembre. Permanece a la espera y te contaremos todo lo que sabemos del nuevo Super Dink 300.

Es decir, desde el martes pasado los MP3 LT tienen los mismos límites de velocidad que cualquier otra moto, la guinda que faltaba para que estos scooter puedan tener un éxito quizás similar al de Francia, donde han pasado a dominar el mercado de las dos (aunque en este caso son tres) ruedas.

El BOE del 24 de noviembre dice en su disposición transitoria primera: Límites de velocidad para vehículos de tres ruedas asimilados a motocicletas: “Hasta que se modifique el Reglamento General de Circulación, aprobado por el Real Decreto 1248/2003 de 21 de noviembre, y se fijen los límites de velocidad para los vehículos de tres ruedas asimilados a las motocicletas, estos vehículos tendrán los mismos límites de velocidad que se establecen en dicho Reglamento para las motocicletas de dos ruedas”.

Los Piaggio MP3 250 y 400 LT, que se pueden conducir con el carnet de coche, son una alternativa perfecta a un utilitario a la hora de solucionarnos nuestros problemas de desplazamientos diarios. Cómodos, seguros y limpios.

Con el Salón de Milán presidiendo nuestra portada, destaca el artítulo de novedades que se han podido ver en la cita trasalpina marcada por la crisis. Y es que la industria japonesa ha pasado de puntillas por el EICMA pero los italianos se han volcado con su Salón y nos han dado muestras del potencial en el segmento de scooter y motos de 125.

Precisamente en este número probamos dos de las novedades recién salidas de la cadena de montaje de sus respectivas marcas: El Piaggio X7 300 Evo y el KYMCO G5 125 (también hacemos la primera toma de contacto del KYMCO Like 50).

Además, dos comparativas muy italianas. Los “rueda alta” están de moda, por eso enfrentamos al nuevo Aprilia Scarabeo 125 ie con dos mapas de potencia, frente al Piaggio Beverly Tourer 125. Por otra parte, una comparativa para nostálgicos; la primera Vespa moderna, la ET4, frente a sus sucesoras, las Vespa LX y S 125 con motor de aire, que acaban de recibir inyección electrónica.

• NOVEDADES 2010: En el Salón de Milán vimos lo que «se llevará» el año que viene…
• VESPA 125 LX Y S INYECCIÓN: Las Vespa 125 LX y S reciben un motor nuevo, y las enfrentamos a su ancestro: ET4.
• KYMCO G5 125: Lo que le faltaba a KYMCO en su catálogo…
• PIAGGIO X7 300 EVO: Renovación y motor 300 en el X7.
• BEVERLY TOURER VS SCARABEO 125IE: Enfrentamos los «rueda alta» del Grupo: ojo al Aprilia
• KYMCO LIKE 50: Los ciclomotores siguen vivos: el Like combina economía, estética y eficacia.
• T-MAX: PREPARACIÓN: Quinta entrega de nuestra «serie» con las conclusiones finales.
• TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN: Adiós al buen tiempo.
• GUÍA DE COMPRA: Segunda Mano, Asesoría, Precios y fichas técnicas y ofertas.
• SECCIONES FIJAS: Al Día, De Compras, Action Team, Correo.

En este número probamos

• Aprilia Scarabeo 125ie
• KYMCO G5 125
• KYMCO Like 50
• Piaggio Beverly Tourer 125
• Piaggio X7 300 Evo
• Vespa ET4 125
• Vespa LX 125ie
• Vespa S 125ie
• Yamaha Tmax 500 (preparado)

Yamaha X-Max 125

La Ley del CO2 para las motos, que las penalizaba injustamente al considerarlas como vehículos altamente contaminantes ha sido modificada parcialmente.Las enmiendas presentadas por los grupos parlamentarios y que finalmente se ha visto reflejada en una modificación parcial de la ley. Ahora las motos serán más baratas.

Así se recoge en el BOE de 27 de octubre de 2009 en el que se reflejan varias modificaciones de impuestos, entre ellos el del CO2 para las motos. La ley del CO2 para las motos se aprobó el pasado 25 de diciembre.

La ley no suprime completamente este impuesto, que se seguirá aplicando a motos de más de 100 CV en su tasa máxima, sí es cierto que se beneficiarán la mayoría de las motos.

Estarán exentas de impuesto de matriculacion todas las motos que emitan menos de 100 gr de CO2 por km (antes el tope estaba en 80).

• Las motos que contaminen entre 100 y 120 pasan a tributar del 9,75 por ciento al 4,75 por ciento.
• Las motos entre 120 y 140, pasan de estar gravadas por un 14,75 por ciento al 9,75 por ciento.
• La tasa máxima, 14,75 por ciento, está reservada a motos que superen los 100 cv y la relación peso/potencia sea igual o superior a 0,66, cualesquiera que sean sus emisiones de CO2. Asimismo los quads seguirán penalizados como vehículos contaminantes.

De esta forma el precio de las motos, por término medio, podría bajar a partir de ahora un 5 por ciento. El texto ya está aprobado y estas tasas ya se deben aplicar.

Destaca el artículo sobre el nuevo Suzuki Burgman 400 ABS, que lo hemos comparado con otros tres maxiscooter, aunque nos hemos centrado en su sistema de frenada, ya que la principal novedad del Burgman es que esta versión equipa ABS. Enfrente, el Honda SW400 con frenada combinada, el Peugeot Satelis con frenada combinada y asistida, y el Yamaha Majesty 400 con sistema tradicional. ¿Será imbatible el Burgman? Déscubrelo en el nuevo número de Scootermania, que además tiene estos contenidos:

• SUZUKI BURGMAN 400 ABS: El Burgman estrena ABS y se enfrenta a Honda, Yamaha y Peugeot 400.
• LOS 125 GT SUPERVENTAS: El recién llegado Super Dink, frente a Burgman y X-Max.
• ¿SCOOTER O MOTO 125?: El fenómeno Van Van, frente al rueda alta Sixteen.
• DAELIM S1 125: Renovación estética del Master Scooter económico.
• T-MAX: PREPARACIÓN: Cuarta entrega: montaje y ajuste de una Power Commander, y prueba de pastillas de freno.
• TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN: Evita el «complejo de escalextric».
• CONCENTRACIONES: Reunión de Tmax 500 en Granada, y la tradicional «La Castiza» madrileña.
• GUÍA DE COMPRA: Segunda Mano, Asesoría, Precios y fichas técnicas y ofertas.
• SECCIONES FIJAS: Al Día, De Compras, Action Team, Correo.

En este número probamos:

• Daelim S1 125
• Honda SW400
• KYMCO Super Dink 125
• Peugeot Satelis 400 Urban ABS
• Suzuki Burgman 125
• Suzuki Burgman 400 ABS
• Suzuki Sixteen 125
• Suzuki Van Van 125
• Yamaha Majesty 400
• Yamaha Tmax 500 (preparado)
• Yamaha X-Max 125