También me gustaría destacar de este número de SCOOTERMANIA que tienes en las manos la prueba de larga duración realizada con un Piaggio 400, que demuestra lo que sospechábamos de estos motores: una robustez tremenda. Y también el ya tradicional -en este primer número del año- póster calendario central, con un consejo de conducción para cada uno de los doce meses del año nuevo.

Un año nuevo que llega con rumores de pesimismo, tras este 2009 de la crisis, pero al que pienso que podemos y debemos mirar con más optimismo: aunque la implantación del nuevo carné A2 es, en mi opinión, un golpe bajo y una «descarga de profundidad» al sector de la moto en general (porque ahora quien quiera una moto grande va a tener que tener tantas ganas como para sacarse dos veces el carné), lo cierto es que pensándolo «egoistamente» nos vendrá bien porque en la práctica es un carné de scooter, ya que sólo dos modelos necesitarán limitación (Burgman 650 y Gilera 800) y los demás ni siquiera eso para ser aptos para noveles.

Si miramos las listas de ventas nos damos cuenta enseguida que el segmento scooter cada vez pesa más en el total (y este año tan malo los económicos scooter 125 han dominado) y tiene una lógica aplastante no sólo por su limpieza o cualidades prácticas en el día a día (capacidad de carga, facilidad de pilotaje, etcétera) sino porque la política de control a la que nos vemos sometidos cada vez de forma más intensa está redirigiendo las miradas de muchos motoristas hacia vehículos menos prestacionales: la segunda vez que circulas en una RR por zonas limitadas a 70 u 80 km/h ya te preguntas qué sentido tiene ir tan incómodo… ¡Feliz 2010!

Además, también tienes el reportaje publicado un mes atrás en el que analizamos una preparación muy especial: el Yamaha Tmax Turbo de nuestro lector y amigo Fran, un trabajo que es una obra maestra de mecánica pero también electrónica.

• Yamaha T Max 500 Turbo
• Preparaciones Yamaha T Max 500: Variador y escape JCosta (Primera parte)
• Preparaciones Yamaha T Max 500: kit Malossi (Segunda parte)
• Preparaciones Yamaha T-Max 500: Malossi, JCosta, Turbokit y Devil (Tercera parte)
• Preparaciones Yamaha T-Max 500: Power Commander y Pastillas de Freno (Cuarta parte)
• Preparaciones Yamaha T-Max 500: Akrapovic y resumen final (Quinta y úlima parte)

Las marcas tienen tan claro como nosotros que no hay mejor medida anti-crisis que ofrecer mejores motos, pero también es importante no dejar hueco en ningún segmento; un ejemplo «de libro» de esto es el de KYMCO, que en un mercado que cae un 40 por ciento está creciendo precisamente un 40 por ciento, y que este mismo mes presentaba el modelo que faltaba en su catálogo, un scooter 125 económico; en este momento el segmento más vivo, con diferencia, de nuestro mercado es el de los 125, y KYMCO ha sabido aprovechar para posicionar varios modelos muy bien, de ahí su éxito, mientras otras marcas sobreviven gracias a que sus 125 siguen «funcionando».

Para 2010 todos han añadido o retocado lo que tenían, y apenas hay nada destacable por encima de 250 cc… Lo que sí es destacable es que ya van llegando modelos híbridos o eléctricos, aunque mi opinión particular es que para estos (eléctricos) hay todavía mucho hueco y el primero que sepa aprovecharlo bien sacará mucho, mucho, partido: incluso sería campo abonado para marcas de coches, ya que una moto no necesita tantas pruebas de homologación (poner un coche en la calle es una pesadilla) y así podrían poner a prueba la tecnología de baterías, electrónica o motores en uso, y adelantarse años a la competencia.

La tecnología para que tengamos scooter de prestaciones (potencia y autonomía) equivalentes a los actuales 125 ya existe, créeme porque lo conozco, y existe a precio asequible; sólo necesitamos que alguien «grande» se anime a ponerla en la calle…

Tampoco nos ha pasado desapercibido el éxito tremendo de ventas del nuevo scooter GT de KYMCO, el Super Dink: algunas veces ocurre que probamos un modelo, nos gusta mucho, lo publicamos, y enseguida -acompañado de una política comercial correcta por parte de la marca es un éxito de ventas. Así ha sido en este caso y nos alegramos porque el modelo (y la marca) lo merecen, en pocos meses de presencia en el mercado se ha colocado entre los diez más vendidos, y por eso decidimos enfrentarlo este mes a dos «monstruos» de las listas de ventas y de su misma categoría, nada menos que los Burgman y X-Max, y sale bien parado del enfrentamiento…

Por otra parte, este mes también he estado muy atareado en el taller probando más cosas en el Tmax: sabemos que esta «serie» está teniendo éxito (y no sólo entre los que tienen un Yamaha 500) así que hemos decidido seguir «enredando» un poco más… Montamos por un lado una centralita Power Commander y empezamos a programarla, y cumplimos la promesa que habíamos hecho de probar varias pastillas de freno, porque no todo va a ser buscar la mejor aceleración. Todavía quedan bastantes cosas por probar y poner a punto (qué divert… digo duro es este trabajo…) así que seguiremos por lo menos otro mes más. ¡Nos vemos!

El resultado de esta medida no puede ser considerado de otra forma que muy positivo, tanto de cara a lo que ha supuesto para la industria (desde fabricantes a vendedores) como para la mejora del tráfico urbano o la calidad de vida de quienes han descubierto las ventajas de ir sobre dos ruedas a diario.

Ni los accidentes, el gran «miedo» que existía en las autoridades, han ensombrecido este panorama ya que la alarma de 2008 al respecto fue causada por motos de gran cilindrada en carretera, nunca por 125 ciudadanas.

Y ahora, gracias al Piaggio MP3 LT que ya anticipamos el mes pasado, llega una nueva revolución: la posibilidad de llevar un scooter 250 o 400 con carné de coche, gracias a su estabilidad frontal por las tres ruedas.

Los que todavía no habían subido a nuestro carro porque tenían que afrontar desplazamientos largos para un 125, ya no tienen excusa para no dejar el coche en casa… Para todos, en este número publicamos nuestra selección de modelos que más destacaron en nuestra supercomparativa MASTER SCOOTER 125. Por cierto: precisamente estos días ha entrado en vigor, por fin, la convalidación en nuestro vecino Portugal; seguro que será tan positivo como aquí.

Y todavía hay otra revolución en marcha: la de las motos eléctricas. Ya no es noticia que probemos una, pero el Edison (apropiado nombre) que hemos tenido este mes da un paso más al situarse en un precio tan asequible como el de un 125 de gasolina, con prestaciones equivalentes pero con un coste de uso ridículo, tanto por las recargas (menos de medio euros por 100 km) como por el mantenimiento (inexistente). Por último comentar que este mes os traemos una entrega más de la «aventura Tmax»: además de acabar de probar variadores nos hemos puesto a probar escapes.

Con tanto 125, o más, hacía tiempo que no recibíamos consultas de scooter 50: empezábamos a temernos que los maquiavélicos planes de Pere Navarro estuvieran surtiendo su efecto y, gracias a todas las trabas administrativas que han puesto a los ciclomotores, estén realmente consiguiendo «matarlos» a pesar de la moratoria en la entrada en vigor de la subida de la edad (15 años mínimo para septiembre de 2010). Bueno, basta echar un vistazo a las cifras de ventas para descubrir que sí lo están consiguiendo, y que el futuro a largo plazo no pinta nada bien para las dos ruedas ya que por culpa de esto vamos a perder varias generaciones de motoristas bien formados (empezando con ciclomotores)… pero es lo que hay y aparentemente nadie ni nada puede hacerse.

Perdona por el rollo. Entre los scooter deportivos de 50, el más nuevo es sin duda el Peugeot, como bien sabrás recién remodelado, y la verdad es que nos gustó mucho tanto en su versión con motor refrigerado por agua como en el «de aire». La nueva horquilla (antes llevaba monobrazo, recuerda) funciona muy bien y permite apurar frenada hasta el ápice de las curvas sin notar efectos extraños o perder confianza (… ni perder la rueda delantera, que es peor porque eso acaba con nuestros huesos por el suelo…), y además no es un scooter demasiado alto de asiento aunque no sabemos cuál es tu talla.

Me sorprende que incluyas el Sportcity One entre tus favoritos, ya que es un scooter sencillo y sin pretensiones (bueno sí tiene la de ser barato) que, aunque funciona muy bien, no está al nivel de motor de los que van refrigerados por agua. Ahí, aparte del Aerox que también citas y que para nuestro gusto «se pasa» de deportivo y agresivo (y no hace falta pasarse tanto, entrarían los del grupo Piaggio: el Derbi GP1 Racing se pasa de presupuesto (ese chasis de aluminio cuesta) pero el Aprilia SR Factory está ahí y uno de nuestros favoritos, el NRG Power, también. El Piaggio (NRG) no sólo es uno de los scooter más rápidos y eficaces, es que además es práctico y la única cuestión es que, si no eres de talla grande, puede parecerte alto de asiento a la hora de maniobrar en parado o a baja velocidad. Este y el Peugeot serían sin duda nuestros dos favoritos para ti.

Tras ver vuestra revista nº 125 (edición 3, 2009) sigo con dudas… Para mí una velocidad 90-100 Km/h es idónea, no tengo prisa, quiero disfrutar. Tengo 34 años, mido 177 cm y peso unos 69 kg; soy enfermero en neurocirugía y la seguridad es lo primero (veo muchos traumas de moto). Me gustan la Honda CBF 125 y la Yamaha YBR 125 en ambas ponéis como negativo la rueda estrecha.

Me choca ya que tanto Honda como Yamaha son marcas de toda la vida y ambas montan dicha rueda… Por el contrario, las que montan ruedas de mayor sección son KYMCO y Daelim. El agarre de la moto me preocupa ya que en Oviedo la lluvia es una compañera habitual todo el año. El precio que estoy valorando es entre 2000-3500 €. Derbi, Honda, Yamaha… ¿cuál? ¿Espero un año más y aspiro a la Honda Varadero125? ¿Bajarán los precios? Muchas gracias por vuestra atención y espero vuestra respuesta pues estoy en un sin vivir.

Raul Martin (Oviedo)

Hombre tampoco estés en un “sin vivir”, que el PS es un scooter estupendo y bastante hace el pobre llevándote de excursión de vez en cuando, aparte de servirte de transporte diario. Por cierto, un consejo: límpiale el filtro de aire con frecuencia (te diría que tras cada excursión) porque donde lo lleva (muy cerca de la rueda trasera) se llenará de polvo a poco que andes por caminos y podría acabar perjudicando al motor.

Respecto de las motos de marchas: pues sí, la Honda Varadero 125 podría ser la solución, y quizás intentar encontrar una usada en buen estado sería una opción a considerar si no llegas a su precio nueva (muy alto, todo hay que decirlo); y no, no bajarán, estas motos ya están con el tipo impositivo más bajo y no les afecta que cambie la legislación tributaria (tema del CO2), de hecho algunas de ellas es posible que suban, según en qué moneda se pagan…

En esa comparativa criticamos las ruedas de Honda y Yamaha pero es que ¡son muy estrechas! Sí, un par de décadas atrás motos de mediana e incluso alta cilindrada llevaban un 80 delante, pero la tendencia ahora mismo es otra muy distinta y se nos hace raro ver menos de 10 centímetros de goma ahí delante; otra cosa es que, de cara al agarre real y más en caso de lluvia, es más importante la calidad que la cantidad: algunas de estas motos traen gomas que, personalmente, yo cambiaría el primer día porque ni para el rodaje me fío.

Dicho esto, una 125 4T no necesita los 140 traseros de algunas de ellas: mi antigua (20 años) FZR 600 traía de serie un 130. Para gente no muy grande la CBR es “la moto”, pero me temo que a ti te quedaría pequeña, y la CBF también: la cosa estaría entre la Quannon y la YBR, aunque tal vez deberías considerar también una de las nuevas Derbi Terra con motor 4T refrigerado por agua, son excelentes y aunque algo más caras que las de esa comparativa, no tanto ni de lejos como la Varadero: míralas porque me parecen la alternativa perfecta.

Francisco Lorenzo Barrios (Toledo)

Respuesta: En la revista Scootermanía de agosto de 2009 (número 130)  tienes una comparativa de tres scooter 400 muy destacados, y sinceramente no me parecen para nada “justos” en cuanto a prestaciones y demás de cara a tu uso (que acabarán significando unos 20 o 25.000 kilómetros al año). La única diferencia es que los scooter, al llevar poco aceite en sus cárteres (que ofician de suspensión trasera y por tanto interesa sean lo más ligeros y compactos posible) , suelen necesitar visitar el taller más frecuentemente, aunque las revisiones intermedias (cada 5 o 6.000 km) suelen ser rápidas y baratas (un simple cambio de aceite) y sólo cada dos de esas hay una algo mayor, que sería la equivalente a la de cualquier moto de marchas. Por otra parte los neumáticos duran tanto o más y son más baratos, y en cuanto a mecánica o prestaciones, un scooter 400 es perfectamente capaz de hacer 500 km semanales por autovía muy por encima de los límites legales…

Ahora la pregunta es ¿cuál? El Honda es muy robusto: sin ir más lejos a ese motor, pero en versión 600, le hicimos 25.000 kilómetros y pasó la prueba sin inmutarse. Pero también pesa bastante más que los otros 400 (motores de un cilindro) y al ser bicilíndrico -y más pesado- gasta bastante más gasolina que es para ti algo importante; en este sentido el mejor motor sin duda es el Piaggio, 400 o 500, pues con él es fácil bajar de los 5 l/100km de consumo, es normal andar en unos 4’5, e incluso es posible estar en unos 4l/100 km, que es lo que consume un 125 o 250 pero obviamente sin tanta reserva de potencia. Además ese motor corre y es suave, así que es lógico entender que lo tengamos entre nuestros favoritos, dicho de otro modo, que scooter que lo montan -como el Piaggio o Peugeot probados este mismo mes- sean de nuestros favoritos. Para el uso que le darás, posiblemente sea el Xevo el mejor en tu caso, y todo lo que te ahorras respecto de tu presupuesto… no viene mal en estos tiempos; si lo vas a usar también con mal tiempo, estudia elegir el Peugeot con sus frenos ABS (también probado este mes) ya que ofrece un nivel de seguridad bastante superior.

Me cuesta mucho manejar una 50 que tengo ahora, ponerle la pata de cabra, porque pesa mucho, no es muy estable y supongo que porque no es precisamente fácil de maniobrar parada, para ponerle el caballete; en este punto aunque el peso sea importante creo que es fundamental el tema de la estabilidad y de que haya sido pensada precisamente para que no sea complicado que la maneje una persona con menos fuerza.

Además es importante que frene bien (con la que tengo ahora, yendo a 25 km por hora, como tenga que frenar de repente la moto se va y estoy viendo que más pronto que tarde me la voy a pegar) y que no ponga en peligro mi vida cada vez que lo hago… También necesito capacidad: no es que necesite muchísima pero me vendría bien.
Y otra cosa que veo fundamental para sentirme más segura es que el asiento sea bajo (al menos no muy alto). Mido 1,60 m, para que os hagáis una idea…

Hace tres años tuve un Liberty 125 que la verdad me fue bastante bien aunque la tuve que vender a los tres meses, al quedarme embarazada; el tema de la manejabilidad, una vez que le pillé el truco de ponerle el caballete utilizando más la maña que la fuerza, no está mal aunque dejarla en una calle un poco en cuesta era un problema. Otra cosa que veo importante es que te resguarde bien sobre todo por el frío en invierno y la lluvia. De hecho me gustaría que llevase lo que le compré al Liberty: una especie de manta que te cubre cuerpo y las piernas.

Para resumir: Partiendo de que no me queda otra que coger la moto al menos por las mañanas, quiero que sea lo suficientemente manejable y segura (frenada, estabilidad) que no me eche para atrás el cogerla a diario. Con asiento bajo o al menos no muy alto. Preferiblemente, con nada entre las piernas (plataforma plana), aunque podría sacrificar esto, en su momento pensé en la XMAX por otras variables como la estabilidad y la manejabilidad, pues estéticamente también me gustan mucho. Y que te resguarde del frío (aunque esto es secundario porque ante las otras variables es cuestión de ir bien abrigada y comprar “la manta”). Obviamente pienso siempre en rueda tirando a alta pues pienso que es una variable clave para el tema de la estabilidad. El estilo que me gusta en cuanto a estética: Piaggio Liberty, Piaggio Beverly (125), Peugeot Geópolis, LXR, Honda Scoopy, Kymco Gran Dink 125 y Super DinK 125… aunque la rueda es más baja… ¿Hasta qué punto es importante si quizás pueda tener otros sistemas o mejoras que supongan más estabilidad por otras vías? XMAX, Scarabeo, Burgman 125, Goes G125 M, Sym Symphony… como veis las posibilidades son muchas. Luego el tema del precio es también importante aunque no determinante pues la seguridad y la comodidad para mí no tienen precio.

En fin, me dejo en vuestras manos porque estoy muy perdida, o más bien indecisa pues conjugar todo lo dicho, desde mi incultura sobre las dos ruedas es complicado. Os agradecería que me contestaseis lo antes posible pues el tiempo se me acaba. Mil gracias y espero no haber sido demasiado extensa pero quería explicaros bien mi situación para que os podáis poner mejor en mi piel.

Mayte Olalla (Granada)

Respuesta: Antes de nada muchas gracias por detalladísima carta. Y no me andaré con rodeos: tu moto es un Suzuki Burgman 125. A pesar de que el nombre “Burgman” se suele asociar con scooter grandes, ya que los 250-400 e incluso 650 se llaman igual, realmente los pequeños (125 y 200, quitando el motor por dentro son iguales en lo demás) son scooter compactos y no más pesados que otros rivales suyos de categoría, sin ir más lejos un Burgman sin gasolina pesa como un Honda Scoopy 125 con el depósito lleno, para que te hagas una idea. Pero la clave aquí está en la altura del asiento: el Burgman lo tiene muy bajo, prácticamente es el más bajo del mercado, y eso unido a una plataforma bien estudiada por donde bajan las piernas hace que sea facilísimo plantar los pies en el suelo, y por tanto te sentirás más segura a sus mandos. Además de esa sensación (que es sólo eso porque en marcha obviamente no vas con los pies por el suelo) la seguridad es una realidad, gracias a las buenas suspensiones de este Suzuki, y a una frenada combinada (la maneta izquierda acciona los frenos de las dos ruedas) muy bien puesta a punto y que te permitirá olvidarte de la angustia que nos cuentas que estás viviendo ahora (¡!).

Además, el motor acelera muy bien y permite mantener cruceros buenos en carretera, y además de todo esto el hueco bajo el asiento es tremendo (alucinarás cuando empieces a meter cosas y veas todo lo que cabe). En resumidas cuentas, no se vende tan bien, ni sobre todo ha ganado nuestra supercomparativa MASTER SCOOTER tantas veces, porque sí, pero es que en casos como el tuyo encaja como anillo al dedo y estamos seguros que te gustará.

La situación actual es muy delicada pero, como todo el mundo está concentrado en el corto plazo (no se venden suficientes motos), casi nadie piensa en el largo plazo. Yo no puedo dejar de pensar en ello porque tengo muy clara la maniobra maquiavélica perpetrada por Pere Navarro (y Rubalcaba), aprovechando la (supuesta) ingenuidad de las directivas europeas al respecto: por supuesto que la gente debe llegar en condiciones y con conocimientos a los mandos de su nueva moto, pero existe un equilibrio que hemos superado de largo y os remito a la estupenda carta que nos ha remitido un lector porque lo explica en primera persona y muy bien (gracias Emilio).

Pero que no cunda el pánico: Piaggio demuestra que con imaginación se puede derrotar al más feroz enemigo, y sus MP3 “LT” 250 o 400, que pueden conducirse con carné de coche gracias a su particular homologación, se han convertido ya en los scooter más vendidos en Francia y cuando leas esto ya estarán en las tiendas españolas.
Algo que me ha dado especial gusto probar para esta revista han sido las motos eléctricas de los americanos Zero Motorcycles: por mis aficiones sé bien que es posible hace tiempo (la tecnología existe) fabricar un scooter o moto eléctrica de prestaciones realistas, pero nadie acaba de atreverse (Vectrix es la mayor excepción, junto a Quantya y estas Zero). Y, la verdad, cada ocasión de probar un producto terminado que funciona sirve para abrir los ojos y preguntarse a qué están esperando los demás… El mes pasado Piaggio mostró un buen camino con el MP3 híbrido, pero la llegada de las Zero podrían significar el punto de inflexión para que las grandes marcas japonesas decidan tomárselo en serio como ya han hecho sobre cuatro ruedas.