El nuevo scooter PCX 125 de Honda llega con una serie de argumentos bajo el brazo que le otorgan una marcada personalidad propia, tanto dentro del catálogo de la propia marca como en el segmento más amplio de modelos de 125 cc.

Por un lado, con un precio de tan solo 2.499 €, se trata del scooter más económico de la marca japonesa, tan solo “superado” por el Lead, que recordemos es de tan solo 110 cc, y por lo tanto entra en guerra directa de precios con un abanico de modelos y marcas mucho más amplio al que están acostumbrados en Honda.

No es la primera vez que esta marca lo intenta – recordemos los casos del primer Lead y del Sky, por poner dos ejemplos, pero si que es la primera vez que a un modelo económico de Honda no se le pueden poner graves “peros” en cuanto a equipamiento o características técnicas. Es más, este nuevo PCX llega cargado de tecnología, especialmente a nivel de motor (ya entraremos en más detalle) y con una calidad de acabados que no desmerece en absoluto al prestigio bien ganado por la marca.

Pero el PCX es diferente también en su imagen. Fruto de la planta de fabricación que Honda tiene en Tailandia, este modelo apuesta claramente por los gustos imperantes actualmente en aquella zona. Su parte delantera sigue fielmente la moda de las preparaciones “sport” que se hacen allí, con una pantalla reducida al mínimo, la instrumentación muy baja y el manillar cromado a la vista, tipo motocicleta.

El enorme puente central es otra de las tendencias y, desde luego, visto desde el punto de vista práctico es quizá el mayor inconveniente que le podemos encontrar a este modelo, máxime tratándose de un scooter que por precio y prestaciones va dirigido de forma casi exclusiva a un publico eminentemente urbano. La ausencia de la plataforma plana no se compensa con un gran hueco bajo el asiento (cabe un integral justito y poco más) ni con una guantera de gran tamaño, siendo sin duda alguna la capacidad de carga el punto más flaco de este modelo.

La instrumentación analógico/digital es de bonito diseño, pero de información, la justita. Honda incorpora también en el PCX, y esto es de agradecer, sus sistema de frenada combinada CBS y a pesar de no contar con un disco trasero, lo cierto es que el sistema funciona muy bien, con potencia y tacto. Otros detalles de este modelo son el mando remoto de apertura del asiento y del depósito de gasolina o el doble caballete central y lateral.

Pero como ya hemos dicho anteriormente, las grandes novedades – y argumentos de ventas – del PCX las encontramos en el propulsor. Se trata de un monocilíndrico 4T dotado de refrigeración líquida e inyección electrónica PGM-FI y bautizado por la propia como de “baja fricción”. Esto supone un rediseño de multitud de componentes internos con el objetivo de reducir los rozamientos y en consecuencia, ofrecer una eficacia muy superior en relación al combustible consumido.

A este diseño interno se une el sistema Idling-Stop (paro al ralentí) que una vez seleccionado desde el puño derecho y con el motor caliente (al cabo de unos cinco minutos de marcha) detiene la marcha del motor cuando paramos la moto, por ejemplo en un semáforo, volviéndose a poner en marcha con tan solo girar el puño de gas. Hay que tener en cuenta que el motor de arranque eléctrico es del tipo sin escobillas, completamente silencioso y por lo tanto, la operación de “re-puesta” en funcionamiento se efectúa con la máxima suavidad y exactamente igual que si el motor estuviera en marcha, sin apenas tiempo muerto. La verdad es que es un sistema sorprendente, al que te acostumbras con gusto muy rápidamente y que, según la marca, unido al diseño del propio motor, consigue un consumo real de tan solo 2,2 l a los 100 km.

Con una potencia declarada de 11,7 Cv no se podrían esperar grandes prestaciones del PCX, pero en combinación con un  peso muy ligero (124 kg) y unos desarrollos muy bien estudiados, tanto a nivel de aceleración como de velocidad punta este modelo no puede recibir ninguna crítica. Si a esto le unimos la exquisita ergonomía a la que nos tiene acostumbrados Honda y a una gran nobleza de reacciones (llantas de 14”) lo cierto, es que dinámicamente este modelo es una autentica delicia en tráfico urbano. ¡Y además, gastando lo mínimo!

Cuando hace ahora un año Piaggio nos invitó a Roma para probar su primer MP3 Hybrid, tuve ocasión de hablar largo y tendido con algunos de los técnicos que habían trabajado en ese proyecto y me confirmaron -por supuesto “off the record”- que eso sólo era el principio, que ya estaban desarrollando propulsores híbridos adaptados a otros scooter de la gama, pero también que en un año iban a tener listo un MP3 300 al que ya vi gran potencial.

No he podido estar en París para verlo y probarlo, pero sí estuvo nuestro nuevo subdirector Pablo Bueno que además de informaros en detalle hizo los deberes, probando lado a lado el 300 Hybrid frente al 400: la ayuda del motor eléctrico le permite al “300” derrotar al MP3 400 en aceleración, porque no hay retrasos por embrague o variador (el eléctrico es directo y desde “cero” puede dar su par máximo). No es más que una muestra, pero estamos ya hablando de un scooter real que puedes comprar y usar a diario, igual que quienes ya tienen y usan un Toyota Prius saben que están siendo parte del futuro…

Además de ese adelanto del futuro, este mes traemos a nuestras páginas algo que parecía imposible en el pasado: ha llegado el scooter capaz de destronar al Honda Scoopy del puesto de superventas, se llama KYMCO Super Dink y les enfrentamos para ver las poderosas razones de cada uno.

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Ya tienes en el quiosco el número 142 de la revista Scootermanía. El gran protagonista de este mes es el KYMCO Super Dink 125, la moto más vendida en el primer trimestre de 2010 y que ha desbancado como superventas al mítico Honda Scoopy 125. Los enfrentamos y te contamos los argumentos de seducción de cada uno.

Te ofrecemos también dos pruebas a fondo de dos de los scooter más esperados del año. Por un lado el KYMCO People GTi 125, un nuevo rueda alta taiwanés con el motor del Super Dink, y el Honda PCX 125, que incorpora la tecnología «Stop&Go». La presentaciones de nuevos modelos no paran y este mes pasado hemos estado en la del Piaggio MP3 Hybrid 300 y 400 LT Sport, Peugeot New Vivacity 125 y SYM Symphony SR 125.

Además incluimos un interesante reportaje de visita a la fábrica de Suzuki en Gijón y una prueba de los modelos de 125 «Made in Spain». Todo ello sin olvidar nuestras secciones habituales: segunda mano, precios y fichas técnicas, asesoría de compra, consejos de conducción, etc.

Contenidos del número 142 de Scootermanía:

• Comparativa Superventas. Honda Scoopy 125 frente a KYMCO Super Dink 125.
• Más rápido que el 400. Piaggio MP3 Hybrid 300 y 400 LT Sport.
• Un Super Dink de rueda alta. Probamos el KYMCO People GTi 125.
• Si Apple fabricara scooter… Prueba a fondo: Honda PCX 125.
• Callejero. Presentación: Peugeot New Vivacity 125.
• Afinado. Presentación: SYM Symphony SR 125.
• “Tanti anni fa”. LML Star 125 4T.
• Versión Española. Visitamos la fábrica de Suzuki en Gijón y probamos su gama de 125.
• Cara y cruz para las motos. Nueva Ley de Tráfico.
• Quiero ser como… Informe equipamiento: Cascos réplica.
• Técnicas de conducción. El enemigo en casa

Scooter que hemos probado en el número 142 de Scootermanía:

• Honda SH 125 Scoopy
• KYMCO Super Dink 125
• Piaggio MP3 Hybrid 300
• Piaggio MP3 400 LT Sport
• Honda PCX 125
• Peugeot New Vivacity 125
• SYM Symphony SR 125
• LML Star 125 4T
• Suzuki Marauder 125
• Suzuki Burgman 125
• Suzuki Sixteen 125
• Suzuki DR 125 SM

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Más de 6.000 amantes a las Vespa se dieron cita del 1 al 4 de julio de 2010 en una nueva edición de los Vespa World Days, la mayor concentración de Vespa de todo el mundo. El evento tuvo lugar en Fátima (Portugal), tras haberse celebrado en San Marino en 2007, Sicilia en 2008 y Austria en 2009. 183 Vespa Clubs acudieron a la cita desde 14 países, incluyendo Grecia, Croacia, Noruega, Austria, Alemania, Macedonia o España.

Fueron más de 6.000 participantes de edades comprendidas entre los seis (el más joven) y los 78 años, el más mayor. Fueron un total de cuatro días de amor a la Vespa, un scooter que ya tiene 64 años de edad, uno de los mitos del mundo del automóvil que todavía está en producción y con mucha vida por delante.

Para los concentrados, Vespa es un estilo de vida, con mucha historia e historias que contar a su alrededor. Hasta Fátima se desplazó una vespera desde Alemania que hizo del tirón nada menos que 3.300 kilómetros en solitario. Entre las novedades, decir que en esta edición se estrenó el Vespa Trophy o el Vesparade, coloristas estatuas de Vespa repartidas por todo Portugal. El año que viene los Vespa World Days serán en Oslo (Noruega). Más info.: www.vespaworldclub.com.

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La primera jornada de los Vespa World Days en Fátima (Portugal) conluyó ayer con los primeros 2.000 vespistas llegando al Estadio Municipal de Fátima, cuartel general de la concentración de scooter más importante del mundo. A todos los asistentes les esperan un montón de novedades y sorpresas, entre ellas el lanzamiento del CD oficial de Vespinga Band, con 12 temas musicales, dedicados al universo Vespa.

A modo de la “Cow Parade”, que recorrió todo el mundo con las vacas coloreadas, se ha preparado una Vespa Parade, con Vespa pintadas de vivos y alegras colores repartidas por todo Portugal.

Mañana será el día del Paseo Oficial Vespa, en el que los inscritos visitarán las ciudades de Batalha, Nazaré y Alcobaça.  Con exhibición acrobática de aviones en la segunda de estas tres ciudades.

Los Vespa World Days, organizados por el Club Vespinga,  terminarán el domingo a mediodía.

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