Cuando hace ahora un año Piaggio nos invitó a Roma para probar su primer MP3 Hybrid, tuve ocasión de hablar largo y tendido con algunos de los técnicos que habían trabajado en ese proyecto y me confirmaron -por supuesto “off the record”- que eso sólo era el principio, que ya estaban desarrollando propulsores híbridos adaptados a otros scooter de la gama, pero también que en un año iban a tener listo un MP3 300 al que ya vi gran potencial.

No he podido estar en París para verlo y probarlo, pero sí estuvo nuestro nuevo subdirector Pablo Bueno que además de informaros en detalle hizo los deberes, probando lado a lado el 300 Hybrid frente al 400: la ayuda del motor eléctrico le permite al “300” derrotar al MP3 400 en aceleración, porque no hay retrasos por embrague o variador (el eléctrico es directo y desde “cero” puede dar su par máximo). No es más que una muestra, pero estamos ya hablando de un scooter real que puedes comprar y usar a diario, igual que quienes ya tienen y usan un Toyota Prius saben que están siendo parte del futuro…

Además de ese adelanto del futuro, este mes traemos a nuestras páginas algo que parecía imposible en el pasado: ha llegado el scooter capaz de destronar al Honda Scoopy del puesto de superventas, se llama KYMCO Super Dink y les enfrentamos para ver las poderosas razones de cada uno.

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Este mes en las páginas de Scootermanía tienes dos miradas diferentes: una al futuro -más bien presente- de la mano de varias novedades que pudimos probar en primicia gracias a la super comparativa Master Scooter 125 que publicamos el mes pasado, y que aquí tienes analizados más en detalle; incluyen el esperado Yamaha X-Max 125, recuerda que habíamos probado el 250 pero todavía no -ni nadie, fue una exclusiva- el “pequeño”, que debo decir nos ha causado mejor impresión que su hermano del cuarto de litro.

La otra mirada, al pasado, viene de la mano del superventas y super popular Yamaha T-Max 500: el año pasado ya dedicamos unos cuantos números a analizar en profundidad varias posibles preparaciones del bicilíndrico, probamos variadores, escapes, pastillas de freno… y sabemos que muchos de vosotros queríais todavía “más”. Alguna cosa  más podremos hacer, pero había una pendiente, algo que todavía nadie -ni nosotros- habíamos planteado pero que, viendo los  precios que están manteniendo los que hay a la venta en el mercado usado, debíamos hacer: enfrentar el actual T-Max al anterior modelo (que es  ya cosecha 2007). Es lógicamente una comparativa diferente y “extraña” porque uno de los protagonistas no está en las tiendas (sólo de segunda mano), pero lo cierto es que hay suficiente oferta como planteárselo y tiene argumentos frente al nuevo como para que haya quien prefiera echar la mirada al pasado por una vez…

Mirando al futuro y  mirando de ayudaros en todo lo que nos es posible es como planteamos nuestra revista y, en particular, nuestras secciones dedicadas al usuario: este mes he querido que la “conducción” fuera más allá de los consejos habituales para situaciones más o menos concretas y ofreceros un “compendio” de recomendaciones que ojalá sirvan para evitar muchos sustos: apréndelas y dalas a conocer entre tus amigos y conocidos.

Por Josep Mª Armengol (Director)

Ocho años ya empieza a ser una tradición y de hecho hay marcas que nos preguntan desde meses atrás en qué fechas planeamos hacer nuestra super comparativa Master Scooter 125, pues reconocen el trabajo que representa y la importancia que luego tiene cuando tú, vosotros, la leéis y dais a conocer entre vuestros conocidos, porque parece que siempre hay alguien pensando en comprarse un scooter 125 y la elección no es fácil.

El equipo de la revista Scootermanía, este año con Pablo Bueno y Jesús Lázaro “Chechu” a la cabeza, hemos hecho una vez más un excelente trabajo: el resultado, con una clara victoria del Peugeot Satelis, no me sorprende porque la marca del León ya dio un serio aviso en 2009, de hecho sus modelos están entre los mejores, y éste ha sido capaz de desbancar al “imbatible” Suzuki Burgman (que ahí ha estado, segundo al final). Lo mismo puedo decir de Honda, con el Scoopy “acumulando” un trofeo más en su haber (para que luego digan que se vende porque está de moda…), pero los Lead o Passion muy arriba también.

Además del Master Scooter, este mes tienes dos pruebas muy interesantes en la revista: por un lado el resultado de hacer, a toda marcha, 5.000 km al esperado y ya popular KYMCO Super Dink 300, lo que equivale a casi un año de uso para la mayoría y servirá para despejar dudas sobre su fiabilidad, por lo menos a mí me ha quedado claro que su mecánica es muy robusta (y no sólo el motor, porque aguantó un golpe con un Todo Terreno conmigo encima…).

Por otro lado, un duelo entre superventas: el recién renovado Yamaha X-Max 250 frente a un scooter “tapado” que cada día va descubriendo más gente, el Suzuki Burgman 200, que pese a su cilindrada compite de tú a tú con los 250 (incluso algún 300). Y el mes que viene, ¡más!

Por Josep Armengol (director)

El mes pasado, tras la primera toma de contacto con la esperada renovación del superventas X-Max sacamos una impresión muy buena del nuevo Yamaha: en las siguientes páginas tienes la prueba a fondo, con mediciones, con tiempo y por nuestras rutas, y descubrirás que la primera impresión era correcta en casi todo… casi.

En el tráfico urbano el X-Max ha ganado muchos enteros (por agilidad y aceleración) pero fuera, en vías rápidas donde el anterior dominaba a sus rivales con mano de hierro, ha perdido mucho, y eso queda en evidencia al enfrentarlo al otro gran candidato a superventas para 2010, el KYMCO Super Dink 300, un “300 de verdad” capaz de estar más cerca de los 400 que de los 250 en prestaciones (como el Scoopy 300, otro exitazo).

Es una prueba más de lo competido que está el mercado, donde nadie puede dormirse en los laureles (incluso Honda ha tenido que actualizar su Scoopy varias veces en los últimos años para mantenerse en lo más alto) y donde los que salimos ganando somos los usuarios, con una oferta cada vez mejor.

Este mes, y el esperado X-Max aparte, hemos dedicado páginas a los scooter que gracias a la nueva normativa del carnet A2 serán candidatos a “primera moto grande” para muchas personas: ahí la oferta también es tremenda, pero nos hemos centrado en aquellos que antes estaban “vetados” porque superaban los 34 CV de la anterior limitación del carné de moto grande, pero que ahora al no llegar a los 48 CV del A2 pueden conducirse desde el primer día.

No dejes de dar a conocer esas opciones a quien tengas cercano pensando en sacarse el carné, porque para una vez que ganamos con un cambio legislativo… ¡hay que aprovecharlo!

Por Josep Mª Armengol (Director)

Otro ejemplo claro es el que tenemos este mes: Yamaha. La popularidad en todos los mercados del T-Max 500 es tan grande que en su día decidieron bautizar a sus nuevos scooter medios con un nombre en este caso no igual -para mantener la personalidad del bicilíndrico- pero sí evidentemente parecido: X-Max. Muchos son los que se refieren a todos los scooter de Yamaha con una u otra denominación, incluso recibimos consultas en la Asesoría con cierta frecuencia de personas que dicen dudar entre un X-Max 250 y un T-Max 500 (cuando son dos scooter radicalmente diferentes a nivel técnico y muy separados en precio también), y esto es claramente un éxito de la marca, ya que parece que el “toque Max” es como el rey Midas (que todo lo que toca lo convierte en oro).

Como resulta evidente a simple vista, Yamaha ha ido ahora un paso más allá para acercar al superventas X-Max a su buque insignia T-Max, rediseñándolo para dotarle de un carácter (estético, porque sigue siendo un scooter de mecánica tradicional) aún más cercano al “quinientos”.

Este mes, además del nuevo X-Max 250, no te pierdas nuestro enfrentamiento entre los mejores scooter 125 “buenos, bonitos y baratos”, y reforzamos nuestras secciones de usuario con asesoría, ofertas, precios de segunda mano y más.

Por Josep Mª Armengol (Director)

El mes pasado dedicamos una sección a la “guerra contra el frío” y lo hemos completado este mes con un repaso de las opciones existentes para escondernos del frío viento, algo que disfrutamos cuando probamos el Piaggio MP3 250 LT equipado de una pantalla de ese estilo. Aunque para frío, el de Pingüinos: en Valladolid estuvieron más de 20.000 valientes y allí estuvimos para contártelo, como todos los años.

Entrado ya el 2010 es momento de hacer balance de ese 2009 que no pasará a la historia como una gran “cosecha” precisamente, por lo menos en lo que a las motos se refiere: en esta revista hemos querido repasar los scooter y motos 125 más vendidos, y si bien la mala noticia es ese 40 por ciento de caída en matriculaciones, sí es destacable que gracias a los scooter en general, y los 125 en particular, esa caída no ha sido más acusada aún.

Entre las 10 superventas de 2009 sólo hay una moto (la Kawasaki Z750 en sétima plaza) y sólo un scooter de más de 125 (el Yamaha X-Max 250, precisamente décimo). Y si comparamos la evolución de las ventas de motos y scooter de entre 125 y 750 cc, veremos que la caída de las primeras (motos de carretera) es tan acusada que a finales de 2009 ya han caído por debajo de los segundos: se venden más scooter que motos en cilindradas medianas, es decir, el peso específico de los scooter está aumentando muy notablemente en España. Razones no les faltan, ya lo sabemos: limpieza, facilidad de pilotaje y capacidad de carga. Ideales, entre otras cosas, para combatir este desapacible invierno…

Por Josep Mª Armengol (Director Scootermania)

También me gustaría destacar de este número de SCOOTERMANIA que tienes en las manos la prueba de larga duración realizada con un Piaggio 400, que demuestra lo que sospechábamos de estos motores: una robustez tremenda. Y también el ya tradicional -en este primer número del año- póster calendario central, con un consejo de conducción para cada uno de los doce meses del año nuevo.

Un año nuevo que llega con rumores de pesimismo, tras este 2009 de la crisis, pero al que pienso que podemos y debemos mirar con más optimismo: aunque la implantación del nuevo carné A2 es, en mi opinión, un golpe bajo y una «descarga de profundidad» al sector de la moto en general (porque ahora quien quiera una moto grande va a tener que tener tantas ganas como para sacarse dos veces el carné), lo cierto es que pensándolo «egoistamente» nos vendrá bien porque en la práctica es un carné de scooter, ya que sólo dos modelos necesitarán limitación (Burgman 650 y Gilera 800) y los demás ni siquiera eso para ser aptos para noveles.

Si miramos las listas de ventas nos damos cuenta enseguida que el segmento scooter cada vez pesa más en el total (y este año tan malo los económicos scooter 125 han dominado) y tiene una lógica aplastante no sólo por su limpieza o cualidades prácticas en el día a día (capacidad de carga, facilidad de pilotaje, etcétera) sino porque la política de control a la que nos vemos sometidos cada vez de forma más intensa está redirigiendo las miradas de muchos motoristas hacia vehículos menos prestacionales: la segunda vez que circulas en una RR por zonas limitadas a 70 u 80 km/h ya te preguntas qué sentido tiene ir tan incómodo… ¡Feliz 2010!

Las marcas tienen tan claro como nosotros que no hay mejor medida anti-crisis que ofrecer mejores motos, pero también es importante no dejar hueco en ningún segmento; un ejemplo «de libro» de esto es el de KYMCO, que en un mercado que cae un 40 por ciento está creciendo precisamente un 40 por ciento, y que este mismo mes presentaba el modelo que faltaba en su catálogo, un scooter 125 económico; en este momento el segmento más vivo, con diferencia, de nuestro mercado es el de los 125, y KYMCO ha sabido aprovechar para posicionar varios modelos muy bien, de ahí su éxito, mientras otras marcas sobreviven gracias a que sus 125 siguen «funcionando».

Para 2010 todos han añadido o retocado lo que tenían, y apenas hay nada destacable por encima de 250 cc… Lo que sí es destacable es que ya van llegando modelos híbridos o eléctricos, aunque mi opinión particular es que para estos (eléctricos) hay todavía mucho hueco y el primero que sepa aprovecharlo bien sacará mucho, mucho, partido: incluso sería campo abonado para marcas de coches, ya que una moto no necesita tantas pruebas de homologación (poner un coche en la calle es una pesadilla) y así podrían poner a prueba la tecnología de baterías, electrónica o motores en uso, y adelantarse años a la competencia.

La tecnología para que tengamos scooter de prestaciones (potencia y autonomía) equivalentes a los actuales 125 ya existe, créeme porque lo conozco, y existe a precio asequible; sólo necesitamos que alguien «grande» se anime a ponerla en la calle…

Tampoco nos ha pasado desapercibido el éxito tremendo de ventas del nuevo scooter GT de KYMCO, el Super Dink: algunas veces ocurre que probamos un modelo, nos gusta mucho, lo publicamos, y enseguida -acompañado de una política comercial correcta por parte de la marca es un éxito de ventas. Así ha sido en este caso y nos alegramos porque el modelo (y la marca) lo merecen, en pocos meses de presencia en el mercado se ha colocado entre los diez más vendidos, y por eso decidimos enfrentarlo este mes a dos «monstruos» de las listas de ventas y de su misma categoría, nada menos que los Burgman y X-Max, y sale bien parado del enfrentamiento…

Por otra parte, este mes también he estado muy atareado en el taller probando más cosas en el Tmax: sabemos que esta «serie» está teniendo éxito (y no sólo entre los que tienen un Yamaha 500) así que hemos decidido seguir «enredando» un poco más… Montamos por un lado una centralita Power Commander y empezamos a programarla, y cumplimos la promesa que habíamos hecho de probar varias pastillas de freno, porque no todo va a ser buscar la mejor aceleración. Todavía quedan bastantes cosas por probar y poner a punto (qué divert… digo duro es este trabajo…) así que seguiremos por lo menos otro mes más. ¡Nos vemos!

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