Ya tienes en el quiosco el número 142 de la revista Scootermanía. El gran protagonista de este mes es el KYMCO Super Dink 125, la moto más vendida en el primer trimestre de 2010 y que ha desbancado como superventas al mítico Honda Scoopy 125. Los enfrentamos y te contamos los argumentos de seducción de cada uno.

Te ofrecemos también dos pruebas a fondo de dos de los scooter más esperados del año. Por un lado el KYMCO People GTi 125, un nuevo rueda alta taiwanés con el motor del Super Dink, y el Honda PCX 125, que incorpora la tecnología «Stop&Go». La presentaciones de nuevos modelos no paran y este mes pasado hemos estado en la del Piaggio MP3 Hybrid 300 y 400 LT Sport, Peugeot New Vivacity 125 y SYM Symphony SR 125.

Además incluimos un interesante reportaje de visita a la fábrica de Suzuki en Gijón y una prueba de los modelos de 125 «Made in Spain». Todo ello sin olvidar nuestras secciones habituales: segunda mano, precios y fichas técnicas, asesoría de compra, consejos de conducción, etc.

Contenidos del número 142 de Scootermanía:

• Comparativa Superventas. Honda Scoopy 125 frente a KYMCO Super Dink 125.
• Más rápido que el 400. Piaggio MP3 Hybrid 300 y 400 LT Sport.
• Un Super Dink de rueda alta. Probamos el KYMCO People GTi 125.
• Si Apple fabricara scooter… Prueba a fondo: Honda PCX 125.
• Callejero. Presentación: Peugeot New Vivacity 125.
• Afinado. Presentación: SYM Symphony SR 125.
• “Tanti anni fa”. LML Star 125 4T.
• Versión Española. Visitamos la fábrica de Suzuki en Gijón y probamos su gama de 125.
• Cara y cruz para las motos. Nueva Ley de Tráfico.
• Quiero ser como… Informe equipamiento: Cascos réplica.
• Técnicas de conducción. El enemigo en casa

Scooter que hemos probado en el número 142 de Scootermanía:

• Honda SH 125 Scoopy
• KYMCO Super Dink 125
• Piaggio MP3 Hybrid 300
• Piaggio MP3 400 LT Sport
• Honda PCX 125
• Peugeot New Vivacity 125
• SYM Symphony SR 125
• LML Star 125 4T
• Suzuki Marauder 125
• Suzuki Burgman 125
• Suzuki Sixteen 125
• Suzuki DR 125 SM

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Más de 6.000 amantes a las Vespa se dieron cita del 1 al 4 de julio de 2010 en una nueva edición de los Vespa World Days, la mayor concentración de Vespa de todo el mundo. El evento tuvo lugar en Fátima (Portugal), tras haberse celebrado en San Marino en 2007, Sicilia en 2008 y Austria en 2009. 183 Vespa Clubs acudieron a la cita desde 14 países, incluyendo Grecia, Croacia, Noruega, Austria, Alemania, Macedonia o España.

Fueron más de 6.000 participantes de edades comprendidas entre los seis (el más joven) y los 78 años, el más mayor. Fueron un total de cuatro días de amor a la Vespa, un scooter que ya tiene 64 años de edad, uno de los mitos del mundo del automóvil que todavía está en producción y con mucha vida por delante.

Para los concentrados, Vespa es un estilo de vida, con mucha historia e historias que contar a su alrededor. Hasta Fátima se desplazó una vespera desde Alemania que hizo del tirón nada menos que 3.300 kilómetros en solitario. Entre las novedades, decir que en esta edición se estrenó el Vespa Trophy o el Vesparade, coloristas estatuas de Vespa repartidas por todo Portugal. El año que viene los Vespa World Days serán en Oslo (Noruega). Más info.: www.vespaworldclub.com.

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La primera jornada de los Vespa World Days en Fátima (Portugal) conluyó ayer con los primeros 2.000 vespistas llegando al Estadio Municipal de Fátima, cuartel general de la concentración de scooter más importante del mundo. A todos los asistentes les esperan un montón de novedades y sorpresas, entre ellas el lanzamiento del CD oficial de Vespinga Band, con 12 temas musicales, dedicados al universo Vespa.

A modo de la “Cow Parade”, que recorrió todo el mundo con las vacas coloreadas, se ha preparado una Vespa Parade, con Vespa pintadas de vivos y alegras colores repartidas por todo Portugal.

Mañana será el día del Paseo Oficial Vespa, en el que los inscritos visitarán las ciudades de Batalha, Nazaré y Alcobaça.  Con exhibición acrobática de aviones en la segunda de estas tres ciudades.

Los Vespa World Days, organizados por el Club Vespinga,  terminarán el domingo a mediodía.

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Cualquier excusa es buena para ir a París, pero si además es para asistir a la presentación de las últimas novedades en torno a la moto por encima de 125 cc más vendida en Francia, todavía más. En la ciudad de la Torre Eiffel se ven muchos Piaggio MP3 por la calle, aquí es un auténtico fenómeno, sin embargo en España, su introducción está siendo más lenta.

Por un lado, está la cuestión de la convalidación, que en España lleva mucho menos tiempo y es un scooter dirigido principalmente a los conductores provenientes del mundo del coche. Y por otro y principal, el precio, pues en Francia cuesta prácticamente lo mismo que España, mientras que nuestro poder adquisitivo es muy inferior. De ahí la diferencia de cifras de ventas.

Piaggio España espera que las ventas del MP3 en sus diferentes versiones lleguen a 1.000 unidades en 2010, un 60% de las mismas se espera que sean del 400 LT. Mientras que en Francia el grupo italiano espera vender unos 10.000…

MP3 Hybrid 300
Pero vayamos a lo que importa… El MP3 híbrido con el motor Quasar 278 cc es otro mundo si lo enfrentamos al 125. Tuvimos ocasión de comparar la aceleración del 300 Hybrid con la del MP3 400 LT y el primero le gana por goleada, aunque en la estirada final el 400 deja sentir su mayor cilindrada y potencia. Esto es posible, siempre en modo Power, gracias a que a la potencia del motor térmico se le une la del eléctrico. En modo Charge el motor de combustión pierde unos 2 CV de potencia debido a que una parte de la energía generada se destina a cargas la batería. En modo Electric funciona exactamente igual que el 125, pues sólo ha variado el software para adaptarlo a las particularidades del nuevo motor. Piaggio declara una autonomía de 20 km a una velocidad máxima de 30 km/h.

Su funcionamiento es contundente al primer golpe de gas y el 300 es el híbrido ideal para los que viven fuera de la ciudad y trabajan en el centro, ésta es la mejor forma de sacarle el partido al nuevo MP3 Hybrid 300. Es ligeramente más pesado que el 125 y su volumen no permite una movilidad total en atascos o tráfico denso, pero es el precio que hay que pagar por tener dos ruedas delanteras y la seguridad de «pisada» que proporcionan. El equipamiento es de primera, con una gran capacidad de carga, freno de estacionamiento, completísima instrumentación con ordenador de abordo, luces de warning, etc.

MP3 400 LT Sport
En un principio se pensó en una versión Sport del MP3 basada en el Gilera Fuoco 500, sin embargo, Piaggio ha decidido cambiar esta estrategia, considerando que la cilindrada de 400 es más que suficiente, teniendo en cuenta que gracias a la versión LT muchos clientes todavía no tienen mucha experiencia sobre dos ruedas. Abandonan la idea también de la imagen deportiva del Fouco (optando por la del MP3) y al final se queda en una mera cuestión estética, pues incorpora una coloración nueva llamada blanco pastel y las llantas negras. El resto es idéntico (también el precio) al MP3 400 estándar, pero el Sport sólo estará disponible en versión LT (con carné de coche).

¿Cuál es el LT?
El MP3 en versión LT es fácilmente identificable por sus intermitentes extendidos por fuera de la carrocería, las luces de la matrícula y el pedal de freno integral en la plataforma derecha. Algo que no se nota a simple vista, pero sí a la hora de conducir, es su mayor anchura de vías delanteras, que le da mayor aplomo en marcha.

¿Hybrid 300 LT o estándar? Cuestión de precio
Poco futuro le auguramos en España al MP3 Hybrid 300 LT, puesto que por cuestiones de homologación su precio (10.155 euros) en comparación con la versión estándar (9.256 euros) es muy superior. Y más aún teniendo en cuenta que el LT no se puede acoger, por su homologación como triciclo-cuatriciclo, ni al plan Movele ni al Moto-e. Además de que paga el 12% de impuesto de matriculación y el 18% de IVA. De este modo, un MP3 Hybrid 300 con todas las ayudas podría quedarse en torno a los 7.500-8.000 euros, mientras que la versión LT está en 10.155 euros. Por cierto que el MP3 Hybrid 125, cuyo PVP está en 9.154 (a penas 100 euros menos que el nuevo 300) está en oferta con 2.500 euros de descuento.

¡París, “mon amour”!
El hecho de que la presentación de los nuevos modelos de la gama MP3 de Piaggio haya sido en París no es casualidad. En Francia, el scooter triciclo italiano es todo un fenómeno de masas, pues en 2009 se vendieron nada menos que 14.000 unidades en todo el país (el 80% en París), siendo la moto de más de 125 cc más vendida. Para este año 2010, Piaggio Francia espera vender sobre 10.000. El grueso de las ventas se lo lleva el MP3 400 LT, el único scooter de esta cilindrada que se puede conducir con carné de coche.

Con carné de coche o de moto
Desde noviembre de 2009 el MP3 puede conducirse con carné de moto o de coche con sujeción a los límites de velocidad de todos los vehículos. Hasta ese momento el LT estaba limitado a 70 km/h. La versión estándar sólo precisa el A1, en el caso del 125, o el A2, en el caso del 250 y 400. La versión LT está homologada como triciclo-cuatriciclo, por lo que puede conducirse con sólo tener el carné de coche (B), y está disponible en dos cilindradas: 250 y 400. En Europa se vende también el MP3 300 y 300 LT, pero en principio no está previsto que vengan a España.

Las motos Aprilia RS 50 y RS 125 y el scooter deportivo SR 50 se visten ahora con la decoración tricolor del equipo del Mundial de SBK de Aprilia Alitalia Racing Team, con el que Max Biaggi vence en las pistas del Mundial de Superbike y llega ahora también con nuevos productos dedicados a los más jóvenes.

Hoy, Aprilia compite en la máxima categoría del mundial de las motos derivadas de la serie con los pilotos Max Biaggi y Leon Camier. La extraordinaria cuatro cilindros Aprilia RSV4 que gana en el mundial de SBK decorada con un magnífico diseño tricolor nacido de la unión con el principal patrocinador del equipo, Alitalia. Es una colaboración que une prestigiosas marcas “Made in Italy” y escribe páginas míticas para el motociclismo italiano.

Ahora también con el scooter SR 50, el cincuenta súper deportivo de la marca y las dos motos RS 50 y RS 125, que han hecho soñar a los pilotos más jóvenes que querían una moto de verdad, visten la decoración del Aprilia Alitalia Racing Team. Una tarjeta de visita perfecta para el producto tecnológicamente más avanzado de sus segmentos y que, además, luce los mismos colores que lleva el cuatro veces campeón del mundo de motociclismo Max Biaggi.

Aprilia SR 50
El Aprilia SR 50 nace en 1992 distinguiéndose desde el principio como el primer scooter de características súper deportivas. Desde ese momento la Aprilia SR 50 no ha hecho más que acumular premios: primer scooter deportivo, primera de las versiones “racing réplica”, primero equipado con motor refrigerado por agua, primero con doble freno de disco y primero con motor equipado con inyección electrónica.

Desde siempre vinculado a la mejor tecnología deportiva, la Aprilia SR 50 R se beneficia de avanzadísimas soluciones técnicas: un diseño único, altas prestaciones y un consumo reducido, con un chasis de alto nivel, ideal para una conducción realmente próxima a la de una moto. Unas suspensiones de gran calidad garantizan la conducción y equilibrio en todo tipo de calzada, sus llantas de 13 pulgadas (de siempre una seña de identidad de la Aprilia SR) con neumáticos de perfil bajo lo confirman como líder tecnológicamente indiscutible y con fuerte vocación deportiva y lo convierten en un scooter sin comparación.

Aprilia RS 50
La Aprilia RS 50 es una auténtica moto deportiva para jóvenes pilotos. Una moto para iniciarse que resume las señas de identidad deportivas y ganadoras de Aprilia y de la tecnología de motores de dos tiempos que dominan en la categoría más joven del campeonato del mundo de motociclismo. Aprilia RS 50 pone a disposición de los más jóvenes soluciones técnicas exclusivas y de referencia en esta categoría: chasis y basculante en aluminio, llantas aligeradas con diseño deportivo, pinza de freno delantero radial, motor 2T, instrumentación analógico/digital de marcado estilo para motos de gran cilindrada. La nueva versión prevista para el mercado adopta una decoración muy agresiva y ganadora, dedicada a Max Biaggi y a la moto que el fabricante Aprilia emplea con éxito en el Mundial de SBK.

Aprilia RS 125
La Aprilia RS 125 es el resultado de la experiencia madurada en la pista, es una “réplica de carreras” para los más jóvenes, que ofrece, en la clase del octavo de litro, toda la experiencia técnica acumulada en la competición por la Casa de Noale.

La RS 125 se ha convertido con los años en una verdadera piedra angular de las motos deportivas de 2 tiempos, que recibe constantes premios de los mercados más importantes de Europa y que se ha convertido en la moto más deseada por las distintas competiciones de motos derivadas de la serie.

Aprilia RS 125 ofrece los mejores componentes con la más alta dotación técnica, a partir de un potente y fiable monocilíndrico de dos tiempos que a lo largo de los años ha conquistado en la práctica su fama de motorización imbatible con grandes prestaciones en pista y también gran fiabilidad en carretera.

Compacta y ligerísima, la Aprilia RS 125 es un concentrado de refinamiento tecnológico: chasis y basculante derivados de la experiencia en grandes premios, están realizados en aluminio de altísima rigidez. La horquilla invertida, el freno delantero con pinza radial de cuatro pistones contrapuestos, o las llantas aligeradas caracterizan una ciclística claramente “racing”.

El equipamiento de la Aprilia RS 125 se completa con un cuadro analógico/digital dotado de un ordenador multifunción, con la tija superior de la horquilla forjada y con el silenciador racing de sección oval con terminales remachados.

La gama Replica SBK 2010 esta disponible en julio en los concesionarios con los siguientes precios actualizados con el nuevo IVA:

• Aprilia SR 50 R SBK: 2.491 euros
• ApriliaRS 50 Replica SBK: 3.559 euros
• ApriliaRS 125 Replica SBK: 5.289 euros

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Los diferentes fabricantes de motos y scooter están ya publicando los nuevos precios de sus modelos después de la subida del IVA del 1 julio. Entre las marcas, hay de todo, algunas, como KYMCO, que absorverá junto con su red de concesionarios ese 2% adicional del impuesto sobre el valor añadido, otras que lo repercutirán directamente en el precio de sus modelos, y otras como Piaggio, que aunque aplica estrictamente es 2% de IVA de más, mentendrá las ofertas que tenía previstas hasta el 31 de julio.

En este post iremos colgando en PDF las nuevas tarifas de precios de los fabricantes de scooter (con vigencia a partir del 1 de julio) con el nuevo IVA del 18%.

• Aprilia: Precios a partir del 1 de julio (IVA 18%)
• Daelim: Precios a partir del 1 de julio (IVA 18%)
• Derbi: Precios a partir del 1 de julio (IVA 18%)
• Goes: Precios a partir del 1 de julio (IVA 18%)
• Honda: Precios a partir del 1 de julio (IVA 18%)
• Hyosung: Precios a partir del 1 de julio (IVA 18%)
• KYMCO: Precios a partir del 1 de julio (IVA 18%)
• Piaggio: Precios a partir del 1 de julio (IVA 18%)
• Rieju: Precios a partir del 1 de julio (IVA 18%)
• Suzuki: Precios a partir del 1 de julio (IVA 18%)
• TGB: Precios a partir del 1 de julio (IVA 18%)
• Yamaha: Precios a partir del 1 de julio (IVA 18%)

Del 1 al 4 de julio, Fátima (Portugal) recibe mayor concentración del mundo de la mítica marca Vespa: los Vespa World Days. Con el recinto montado cerca del Estadio Municipal de Fátima, se espera a más de 3.000 vespistas. Han confirmado ya más de 22 países y más de 4.000 visitantes.

La organización, a cargo del Club Vespa de Fátima, ha preparado una serie de iniciativas para el evento como el lanzamiento de un CD con 12 temas musicales alusivos al mundo vespista, la inauguración de un monumento en la localidad de Fátima, y el Vespa Parade. El Vespa Parade son ocho vespas, en fibra, decoradas con temas portuguesa (fado y Amália Rodrigues, el gallo de Barcelos, azulejos portugueses … etc)

Junto al evento, estará abierta al público una exhibición de modelos en el museo de la Vida de Cristo (al lado del mercado de Fátima). Siendo ejemplares únicos y nunca vistos. A los pocos días también estará expuesto a un modelo único en el mundo, procedentes de Italia, una Vespa Dakar T5.

Más información: www.vespaworlddays2010.com.

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Ya está en los quioscos la edición de julio de tu revista mensual de scooter Scootermanía con 84 páginas llenas de pruebas, comparativas, informe, guía de compra, etc. Este mes el tema estrella en portada es una comparativa muy especial entre los dos scooter más rápidos del mercado: el Peugeot WhiteSat 125 Compressor (en el segmento de los “convalidados”) y el Gilera GP800 (entre los scooter con carné). Ojo, porque a pesar de la desigualdad en cilindrada, al Satelis con compresor no le tiembla el pulso al enfrentarse al scooter de mayores prestaciones jamás construido.

Te presentamos también uno de los scooter más esperados en los últimos meses, el Honda PCX 125, con la tecnología Stop&Go, que asegura consumos mínimos y una fiabilidad técnica fuera de toda duda.

Otra de las novedades es la LML Star 125, que recupera el espírito de las Vespa PX, pero con algunos retoques en motor y parte ciclo, para ponerla al día.

Otra de las comparativas enfrenta al rey de los rueda alta Honda SH300 Scoopy con el Peugeot Geostyle 300, un Geopolis con un diseño muy especial firmado por la marca del León. Y como rival de ambos, el recientemente presentado Piaggio Beverly 300, totalmente nuevo y mejor.

Otro de los temas estrella del mes en Scootermanía es el Especial Rueda Alta 125 en el que analizamos las virtudes y los defectos de los 10 scooter 125 de rueda alta más destacados: Peugeot Geopolis 125, Piaggio Beverly 125, Yamaha X-City 125, Honda Scoopy 125, Suzuki Sixteen 125, SYM HD 125 Evo, KYMCO Agility City 125, Peugeot Tweet 125, SYM Symphony 125 yPiaggio Liberty 125.

Todo esto, además de nuestras secciones fijas de asesoría de compra, segunda mano, precios y fichas técnicas, carnés de moto, correo, ofertas de temporada, etc. ¡Búscala en tu quiosco!

Contenidos de Scootermanía nº 141:

• Vuelo rasante. Gilera GP 800 y Peugeot WhiteSat Compressor: los más rápidos con y sin carné.
• Fuerzas  renovadas. Gama Aprilia-Derbi 2010.
• Regreso al futuro. Presentación Honda PCX 125.
• Sorpresas te da la vida. LML Star 125 4T.
• Diseño o efectividad. Honda Scoopy 300, Peugeot Geostyle 300 y Piaggio Beverly 300.
• «Big Wheels». Los 10 mejores scooter 125 rueda alta.
• Técnicas de conducción. En verano: cuidado.

Scooter probados en este número:

• Gilera GP800
• Peugeot WhiteSat Compressor 125
• Honda PCX 125
• LML Star 124 4T
• Honda Scoopy 300
• Peugeot Geostyle 300
• Piaggio Beverly 300
• Peugeot Geopolis 125
• Piaggio Beverly 125
• Yamaha X-City 125
• Honda Scoopy 125
• Suzuki Sixteen 125
• SYM HD 125 Evo
• KYMCO Agility City 125
• Peugeot Tweet 125
• SYM Symphony 125
• Piaggio Liberty 125

El pasado sábado 19 de junio tuvo lugar en el circuito A Madalena de Forcarei la segunda edición de las Seis Horas de Resistencia en Scooter Clásico. Con buena temperatura y un poco de viento comenzaban los entrenamientos clasificatorios a primera hora de la mañana, siendo el equipo nº 19 formado por Felipe Viso y Gonzalo Cabaleiro los claros dominadores de principio a fin y presentaron sus credenciales como máximos aspirantes a la victoria final, quedando a menos de un segundo el equipo Nº 7 formado por Víctor García y Juan Manuel Diz, dejando la tercera posición de parrilla para el equipo Nº 5 de Santiago Mosquera y José Arufe a más de dos segundos de diferencia.

La parrilla de salida pintaba bien, siendo la más numerosa en cuanto a participación disputada hasta la fecha, estaba formada por doce equipos (11 Vespa y una Lambretta) llegados de toda la geografía gallega. Con una salida muy vistosa y espectacular tipo Le Mans el equipo Nº 19 comandado por Felipe Viso estiraba el grupo y marcaba un ritmo muy rápido posición que no abandonarían hasta la conclusión de la prueba.

Destacar la única Lambretta entre tanta vespa que el Moto Club Compostela puso en parrilla, muy buena pinta y un motor a tener en cuenta, lástima que no durara mucho en pista. En resumen, una buena jornada de carreras, en la que el tiempo a diferencia de la edición anterior se mostró benévolo y ofreció su mejor cara, augurando nuevos equipos participantes para próximas carreras.

Solo un pero hay que achacar a los organizadores y es la falta de un reglamento un poco más claro y estricto sobre las modificaciones permitidas. Desde estas líneas los valientes organizadores de Alberni Eventos Deportivos quieren agradecer la asistencia al numeroso público (Cercano al millar en toda la jornada del sábado), así como a todos los patrocinadores y colaboradores, para que todo el mundo pueda seguir disfrutando al máximo de estas añoradas joyas de antaño. La siguiente carrera de la temporada del Campeonato de Scooter Clásica en Galicia tendrá cita el próximo 25 de julio en el circuito Go Kart de Porriño (Pontevedra).

Por Antonio M. Liste Araujo

Clasificación 6 Horas Resistencia Scooter Clásico (Forcarei)

1. Felipe Viso-Gonzalo Fernández (314 vueltas)
2. Manuel Fernández-Jorge C. Fernández (309 vueltas)
3. Mauro Hermelo-Mundo Hermelo-Francisco Álvarez (300 vueltas)
4. Santiago Mosquera-José R. Arufe (299 vueltas)
5. Roberto Santos-Alberto Varela (299 vueltas)
6. Guillermo Vázquez-David Casal (292 vueltas)
7. Amancio Horro-Emilio J. Vilanova (292 vueltas)
8. Víctor García-Juan M. Diz  (278 vueltas)
9. Juan Ares-Camilo Iglesias-José Cardama (270 vueltas)
10. Toni Miranda-Manolo Robles (164 vueltas)
11. M. Rolando-César Guldris-Pablo Vasco (117 vueltas)
12. Agustín Abalda-Baldomero Recouso-Juan M. González (61 vueltas)

Derivado directamente del exitoso SYM Symphony 125, Motos Bordoy, importador exclusivo de SYM para España lanza una nueva versión del mismo, dotada de aún más equipamiento y como es habitual en la marca taiwanesa, con una relación calidad/precio insuperable. Su oferta de lanzamiento es de 1.799 euros. A primera vista podemos ver que es un híbrido entre el Jet4 (deportivo de rueda pequeña) y el Symphony (rueda alta).

Partiendo de la base del Symphony 125, esta versión SR presenta un aspecto más deportivo, que en ningún momento deja de lado las cualidades practicas y funcionales de este modelo equipado con un fiable motor de 4T, dos válvulas y refrigerado por aire, con tratamiento interno cerámico que le ofrece una gran fiabilidad.

Los rasgos distintivos de la versión SR del Symphony 125 son los siguientes:

• Nuevo frontal más deportivo con cúpula ahumada
• Nueva óptica delantera multirreflector
• Nuevas llantas de 5 brazos dobles
• Frenos de disco delantero y trasero tipo wave
• Nuevas tapas laterales
• Asiento específico con costuras vistas en color rojo

Estas características se unen a las ya conocidas del Symphony, y entre las que destacan su hueco bajo el asiento con capacidad para un casco integral, la instrumentación analógico-digital, el antirrobo electrónico con interruptor debajo del asiento, guantera delantera o la parrilla portaequipajes en fundición de aluminio, detalles todos ellos nada habituales en modelos de su categoría y precio.

El nuevo SYM Symphony 125 SR se encuentra ya disponible en la Red de Concesionarios Oficiales de Motos Bordoy en colores gris acero, blanco alpino, rojo racing y negro brillo a un precio inicial de 1.799 € con seguro de regalo.