Supongamos que haces una preparación de motor que consigue bastante más potencia, digamos 20 CV a 10.000 vueltas en lugar de 8 CV a 9.000 rpm: el scooter será teóricamente capaz de conseguir más punta. Pero, si el desarrollo no ha cambiado, y de serie corría digamos a 80 km/h con el motor a esas [...]
El mismo efecto que unos muelles más duros, es decir, la arrancada empezará con el motor más alto de vueltas. Es equivalente a, en una moto de marchas, dejar patinar el embrague al arrancar. Como suele pasar, lo contrario también sirve: si montas muelles más blandos o zapatas más pesadas, arrancarás antes, con el motor [...]
Estos muelles sujetan las zapatas del embrague, que funciona de forma parecida a un freno de tambor, y las mantienen unidas hasta que a partir de ciertas revoluciones la fuerza centrífuga vence a los muelles, las zapatas se separan y, por rozamiento con el interior de la campana del embrague, arrastran la rueda trasera y [...]
Además de los rodillos, el variador puede tener diferente plato de rampas (por donde los rodillos suben y bajan) u otros detalles que lo hagan más óptimo, mejor adaptado, a tu scooter. Incluso los materiales pueden ser mejores, por ejemplo.
Cuando aceleras, el motor empieza a girar más rápido, la fuerza centrífuga actúa sobre los rodillos y éstos se alejan, empujando la semipolea y alargando el desarrollo. Si los rodillos son más ligeros, la fuerza centrífuga es menor y el motor tiene que girar más rápido para que los rodillos tengan la misma fuerza para [...]
Hay algunos carburadores originales para los que no hay, o es difícil conseguir, agujas o surtidores si queremos cambiar la carburación: es buena idea cambiarlo. Ya puestos, uno de un diámetro un poco mayor dejará pasar más mezcla y permitirá conseguir más potencia. Si te pasas en tamaño, el motor dará buena potencia «arriba» pero [...]
El motor funciona quemando una mezcla de gasolina y aire: el carburador se encarga de que esa mezcla tenga la proporción adecuada de cada componente, en teoría 14 partes de aire por cada parte de gasolina. Si en la relación hay demasiado aire o poca gasolina, la carburación es «pobre» o «fina»: el motor correrá [...]
Las láminas sirven para controlar el flujo de mezcla que entra en el cárter e impedir que «regrese» al carburador. Cuando el motor gira a 9.000 vueltas, hay 150 combustiones por segundo, es decir, las láminas abren y cierran tan rápido que «vibran»: deben ser a la vez ligeras y muy rígidas (para cerrar bien) [...]
El único inconveniente de hacer esto es que es «muy» ilegal: cuando cambias el escape y tu scooter 50 corre bastante más de los 45 km/h legales, estás conduciendo una 49 ilegal; pero con un «kit», tu scooter ya es directamente una moto que necesita el carné A1 (hasta 125), seguro, etcétera. Desde el punto [...]
Cuando la moto es nueva, o al motor se le ha hecho una reparación/preparación de importancia, hay que «rodarla»: dejar que funcione, acelere y estire, pero sin forzarla, para que el acople mecánico final entre las piezas que giran o rozan sea el mejor posible (buen rendimiento y larga vida) o directamente para evitar un [...]
