Scootermania.es » Preguntas frecuentes

¿Para qué sirven los desarrollos finales largos?

admin — Thu, 04 Sep 2008 13:06:02 +0000

Supongamos que haces una preparación de motor que consigue bastante más potencia, digamos 20 CV a 10.000 vueltas en lugar de 8 CV a 9.000 rpm: el scooter será teóricamente capaz de conseguir más punta. Pero, si el desarrollo no ha cambiado, y de serie corría digamos a 80 km/h con el motor a esas 9.000 rpm (desarrollo de 8,9 km/h por cada 1.000 rpm), ahora a 10.000 (potencia máxima) sólo correrá un poco más, aproximadamente 89 km/h; pero con 20 CV debería ser capaz de 120 o más: hay que adecuar el desarrollo final a la nueva potencia, porque ahora es como si en una moto de seis marchas anduvieras en cuarta, y para eso la única forma es cambiando los engranajes que van del embrague a la rueda trasera.

¿Zapatas de embrague más ligeras?

admin — Thu, 04 Sep 2008 13:05:19 +0000

El mismo efecto que unos muelles más duros, es decir, la arrancada empezará con el motor más alto de vueltas. Es equivalente a, en una moto de marchas, dejar patinar el embrague al arrancar. Como suele pasar, lo contrario también sirve: si montas muelles más blandos o zapatas más pesadas, arrancarás antes, con el motor más bajo de vueltas. Es como si en una de marchas sueltas el embrague antes y, si el motor no tiene buenos bajos, saldrá lento o es posible que se cale.

Muelles de embrague más duros

admin — Thu, 04 Sep 2008 13:04:04 +0000

Estos muelles sujetan las zapatas del embrague, que funciona de forma parecida a un freno de tambor, y las mantienen unidas hasta que a partir de ciertas revoluciones la fuerza centrífuga vence a los muelles, las zapatas se separan y, por rozamiento con el interior de la campana del embrague, arrastran la rueda trasera y el scooter arranca. Unos muelles más duros hacen que las zapatas tarden más en «agarrar» y el scooter arrancará con el motor más revolucionado, útil si el escape o lo que sea ha dejado al motor con menos bajos.

¿Cambio el variador?

admin — Thu, 04 Sep 2008 13:03:32 +0000

Además de los rodillos, el variador puede tener diferente plato de rampas (por donde los rodillos suben y bajan) u otros detalles que lo hagan más óptimo, mejor adaptado, a tu scooter. Incluso los materiales pueden ser mejores, por ejemplo.

¿Y si monto rodillos más ligeros en el variador?

admin — Thu, 04 Sep 2008 13:02:44 +0000

Cuando aceleras, el motor empieza a girar más rápido, la fuerza centrífuga actúa sobre los rodillos y éstos se alejan, empujando la semipolea y alargando el desarrollo. Si los rodillos son más ligeros, la fuerza centrífuga es menor y el motor tiene que girar más rápido para que los rodillos tengan la misma fuerza para empujar la semipolea. Así que montar rodillos más ligeros sirve para que el motor esté más revolucionado cuando el desarrollo se empiece a alargar, útil por ejemplo si has montado un escape que estira más pero da menos potencia en bajos. El efecto contrario también: rodillos más pesados «abren» el variador antes y el variador alarga desarrollo con el motor más bajo de vueltas.

¿Qué se gana con un carburador más grande?

admin — Thu, 04 Sep 2008 13:01:57 +0000

Hay algunos carburadores originales para los que no hay, o es difícil conseguir, agujas o surtidores si queremos cambiar la carburación: es buena idea cambiarlo. Ya puestos, uno de un diámetro un poco mayor dejará pasar más mezcla y permitirá conseguir más potencia. Si te pasas en tamaño, el motor dará buena potencia «arriba» pero sólo funcionará a partir de un régimen muy alto: se quedará sin nada de «bajos» y no será útil.

¿Qué es la carburación?

admin — Thu, 04 Sep 2008 13:01:14 +0000

El motor funciona quemando una mezcla de gasolina y aire: el carburador se encarga de que esa mezcla tenga la proporción adecuada de cada componente, en teoría 14 partes de aire por cada parte de gasolina. Si en la relación hay demasiado aire o poca gasolina, la carburación es «pobre» o «fina»: el motor correrá mucho, pero será muy nervioso, se calentará mucho y gripará enseguida; si hay demasiada gasolina o poco aire, el motor irá «gordo» y no rendirá su máximo, se ensuciará más y contaminará y gastará mucho.

¿Qué hacen las láminas en un motor de 2T?

admin — Thu, 04 Sep 2008 13:00:07 +0000

Las láminas sirven para controlar el flujo de mezcla que entra en el cárter e impedir que «regrese» al carburador. Cuando el motor gira a 9.000 vueltas, hay 150 combustiones por segundo, es decir, las láminas abren y cierran tan rápido que «vibran»: deben ser a la vez ligeras y muy rígidas (para cerrar bien) y en eso pocos materiales igualan a la fibra de carbono. Unas buenas láminas conseguirán que el motor suba más de vueltas (más «sobrerrégimen») y que responda mejor desde abajo al abrir gas.

¿Le monto un “kit”» de 70 cc a mi scooter 50 cc?

admin — Thu, 04 Sep 2008 12:59:23 +0000

El único inconveniente de hacer esto es que es «muy» ilegal: cuando cambias el escape y tu scooter 50 corre bastante más de los 45 km/h legales, estás conduciendo una 49 ilegal; pero con un «kit», tu scooter ya es directamente una moto que necesita el carné A1 (hasta 125), seguro, etcétera. Desde el punto de vista técnico, sin embargo, aumentar la cilindrada es la mejor forma de conseguir potencia: se consigue más empuje a todo régimen y la base suele estar más que dimensionada para soportar la potencia extra.

¿Cómo hago el rodaje?

admin — Thu, 04 Sep 2008 12:58:37 +0000

Cuando la moto es nueva, o al motor se le ha hecho una reparación/preparación de importancia, hay que «rodarla»: dejar que funcione, acelere y estire, pero sin forzarla, para que el acople mecánico final entre las piezas que giran o rozan sea el mejor posible (buen rendimiento y larga vida) o directamente para evitar un gripaje (si viene muy ajustado y se fuerza demasiado). Para un rodaje óptimo, hay que hacer los primeros 100 ó 200 km sin abrir más de un tercio a medio gas, y no llegar a la velocidad máxima (cortando gas en bajada, por ejemplo). Luego, hasta los 500 km, seguir sin abrir más de medio gas, pero dejar que el motor «estire» hasta donde pueda, y, después de esto, ya… gas a fondo. No es buena idea echar más aceite en la gasolina: el motor se ensuciará y el exceso de engrase impedirá que las piezas se acoplen bien.