También los scooter con motor «4T» pueden beneficiarse con un reemplazo del escape, aunque la diferencia nunca será tanta como puede darse en los motores «sin válvulas» por lo que hemos contado. Sí se gana en peso (entre 2 y 4 kilos en general), precio, si el original se ha estropeado (caída o vejez), y [...]
Depende: los motores refrigerados por aire dependen de eso… de la temperatura que tenga el aire del ambiente. Si montas un escape que lleve al motor muy revolucionado, y estamos en pleno verano, tu motor estará rodando demasiado caliente. En ese caso sería buena idea repasar la carburación, abriendo un poquito (surtidor mayor) para que [...]
Los escapes están diseñados para aprovechar las variaciones de presión a la salida del cilindro para «sobrealimentar» el motor, como si fuera un turbo: cuando los gases de escape van a salir, el escape ha aprovechado las ondas de la anterior explosión para crear un «vacío» que vacía más rápido el cilindro. Cuando está entrando [...]
Como regla general, ten claro que el escape más ruidoso NO es mejor. De hecho y por las pruebas que hemos hecho, los mejores escapes (aquellos que consiguen mejores prestaciones) suelen ser justamente algunos de los MENOS ruidosos… Así que no es tan fácil como pueda parecer: un escape bien diseñado lleva detrás horas y [...]
En neumáticos con cámara, con un parche, igual que en una bici (sirven los mismos). En «tubeless», hay que usar parches especiales (los venden en «kit») que se pegan al propio neumático sin desmontarlo (con práctica se hace rápido), nunca un parche normal de cámara.
Los neumáticos «tubeless» o sin cámara tienen varias ventajas: la más importante es que, en caso de pinchazo, se deshinchan lentamente, no de golpe, y no pueden sufrir un «reventón». Además, evitan el problema de tener que comprar cámaras y neumáticos… El único «pero» es que necesitan llantas específicas (herméticas, suele ponerlo en la propia [...]
Si hay un factor que determina cómo irá una moto, ése es la presión de sus neumáticos: llévala mal y da igual como sea el resto, irá mal. Básate en lo que recomienda el fabricante, recuerda que hay que mirarlas en frío y «juega» algunas décimas (¡2 ó 3 como mucho!) arriba o abajo. La [...]
Interesa que las ruedas sean lo más ligeras posible, y pesa más el neumático que la llanta. Además, cuanto menor sea el perfil, más rígido será el neumático y más precisa la moto: si la llanta es suficientemente ancha, es posible hacer un cambio de ese estilo, ya que el diámetro total casi no cambia [...]
Es la medida del neumático: 120 milímetros de anchura, con un perfil que es el 70 por ciento de esa anchura (o sea, 120 x 0,7 = 84 mm) y para una llanta de 12 pulgadas de diámetro (el «agujero» del neumático tiene ese tamaño). Cuando la medida viene toda en pulgadas y sin perfil, [...]
Los muelles de las suspensiones soportan el peso de la moto más el de piloto, equipaje, etcétera. Si va a recibir más peso (piloto más pasajero, por ejemplo), conviene «avisarle» dándole más precarga para evitar que se hunda demasiado y pierda recorrido útil: haría tope demasiado pronto.
