Scootermania.es

El nuevo scooter PCX 125 de Honda llega con una serie de argumentos bajo el brazo que le otorgan una marcada personalidad propia, tanto dentro del catálogo de la propia marca como en el segmento más amplio de modelos de 125 cc.

Por un lado, con un precio de tan solo 2.499 €, se trata del scooter más económico de la marca japonesa, tan solo “superado” por el Lead, que recordemos es de tan solo 110 cc, y por lo tanto entra en guerra directa de precios con un abanico de modelos y marcas mucho más amplio al que están acostumbrados en Honda.

No es la primera vez que esta marca lo intenta – recordemos los casos del primer Lead y del Sky, por poner dos ejemplos, pero si que es la primera vez que a un modelo económico de Honda no se le pueden poner graves “peros” en cuanto a equipamiento o características técnicas. Es más, este nuevo PCX llega cargado de tecnología, especialmente a nivel de motor (ya entraremos en más detalle) y con una calidad de acabados que no desmerece en absoluto al prestigio bien ganado por la marca.

Pero el PCX es diferente también en su imagen. Fruto de la planta de fabricación que Honda tiene en Tailandia, este modelo apuesta claramente por los gustos imperantes actualmente en aquella zona. Su parte delantera sigue fielmente la moda de las preparaciones “sport” que se hacen allí, con una pantalla reducida al mínimo, la instrumentación muy baja y el manillar cromado a la vista, tipo motocicleta.

El enorme puente central es otra de las tendencias y, desde luego, visto desde el punto de vista práctico es quizá el mayor inconveniente que le podemos encontrar a este modelo, máxime tratándose de un scooter que por precio y prestaciones va dirigido de forma casi exclusiva a un publico eminentemente urbano. La ausencia de la plataforma plana no se compensa con un gran hueco bajo el asiento (cabe un integral justito y poco más) ni con una guantera de gran tamaño, siendo sin duda alguna la capacidad de carga el punto más flaco de este modelo.

La instrumentación analógico/digital es de bonito diseño, pero de información, la justita. Honda incorpora también en el PCX, y esto es de agradecer, sus sistema de frenada combinada CBS y a pesar de no contar con un disco trasero, lo cierto es que el sistema funciona muy bien, con potencia y tacto. Otros detalles de este modelo son el mando remoto de apertura del asiento y del depósito de gasolina o el doble caballete central y lateral.

Pero como ya hemos dicho anteriormente, las grandes novedades – y argumentos de ventas – del PCX las encontramos en el propulsor. Se trata de un monocilíndrico 4T dotado de refrigeración líquida e inyección electrónica PGM-FI y bautizado por la propia como de “baja fricción”. Esto supone un rediseño de multitud de componentes internos con el objetivo de reducir los rozamientos y en consecuencia, ofrecer una eficacia muy superior en relación al combustible consumido.

A este diseño interno se une el sistema Idling-Stop (paro al ralentí) que una vez seleccionado desde el puño derecho y con el motor caliente (al cabo de unos cinco minutos de marcha) detiene la marcha del motor cuando paramos la moto, por ejemplo en un semáforo, volviéndose a poner en marcha con tan solo girar el puño de gas. Hay que tener en cuenta que el motor de arranque eléctrico es del tipo sin escobillas, completamente silencioso y por lo tanto, la operación de “re-puesta” en funcionamiento se efectúa con la máxima suavidad y exactamente igual que si el motor estuviera en marcha, sin apenas tiempo muerto. La verdad es que es un sistema sorprendente, al que te acostumbras con gusto muy rápidamente y que, según la marca, unido al diseño del propio motor, consigue un consumo real de tan solo 2,2 l a los 100 km.

Con una potencia declarada de 11,7 Cv no se podrían esperar grandes prestaciones del PCX, pero en combinación con un  peso muy ligero (124 kg) y unos desarrollos muy bien estudiados, tanto a nivel de aceleración como de velocidad punta este modelo no puede recibir ninguna crítica. Si a esto le unimos la exquisita ergonomía a la que nos tiene acostumbrados Honda y a una gran nobleza de reacciones (llantas de 14”) lo cierto, es que dinámicamente este modelo es una autentica delicia en tráfico urbano. ¡Y además, gastando lo mínimo!

[Show as slideshow]

[View with PicLens]