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Estos muelles sujetan las zapatas del embrague, que funciona de forma parecida a un freno de tambor, y las mantienen unidas hasta que a partir de ciertas revoluciones la fuerza centrífuga vence a los muelles, las zapatas se separan y, por rozamiento con el interior de la campana del embrague, arrastran la rueda trasera y el scooter arranca. Unos muelles más duros hacen que las zapatas tarden más en «agarrar» y el scooter arrancará con el motor más revolucionado, útil si el escape o lo que sea ha dejado al motor con menos bajos.