El Peugeot Satelis 125 estrena nueva inyección electrónica (antes sólo en el RS), además de recibir la segunda generación del sistema de frenada de Peugeot ABS-PBS 2.
Peugeot tiene en el Satelis 125 4v uno de sus modelos clave, puesto que es un scooter especialmente diseñado para aquellos que se incorporan a las motos provenientes del mundo del automóvil (convalidación). Por esto su vocación es ser un scooter para todo.
Un GT que ofrezca una buena capacidad de carga, gracias a su hueco bajo el asiento con apertura tipo maletero de coche, guantera y gancho portabultos. La protección aerodinámica es muy buena, gracias a su pantalla y escudo de gran tamaño.
En general es un scooter grandote y, aunque una vez en marcha, no se nota tan pesado, sí que se ve penalizado a la hora de analizar sus prestaciones. La versión 2010 ha ganado en aceleración y recuperaciones, pero se ha dejado por el camino 7 km/h de velocidad máxima: antes 115 reales, ahora 108 km/h.
El confort de marcha es sobresaliente y el tarado de sus suspensiones hace que éstas absorban todas las imperfecciones del asfalto y nuestra espalda no se resienta en desplazamientos medios-largos.
Nueva inyección
En 2006 Peugeot lanzó al mercado su Satelis 125 4v con la inyección electrónica Synerject M2, un sistema que gracias a su sonda lambda cumplía con creces la norma anti emisiones Euro3, pero que daba algunos problemas, al no integrar todos los componentes que controlan la inyección en un mismo módulo, sino que gran parte de estos eran externos (conectados a la centralita mediante cables). Esto provocaba que en ocasiones se produjeran problemas de comunicación entre estos componentes (retardos en la respuesta al cortar-abrir), mayores costes de producción por su disparidad y una mayor dificultad de diagnóstico de problemas.
Hasta el momento, las diferentes versiones del Satelis 125 montaban la inyección M2, a excepción del RS. Con el nuevo sistema de inyección M3A, que ya utiliza Peugeot en los Satelis 250, 400 y 500 y otras marcas como KYMCO, estos problemas quedan resueltos, puesto que integra en un solo bloque todos los componentes (adiós a los cables), mejora la comunicación entre los mismos (eliminando los retardos), disminuye los costes de producción y facilita el diagnóstico de problemas.
Frenos de primera
El Peugeot Satelis 125 4v Urban es probablemente ante el scooter de 125 que mejor frena del mercado. Su efectividad está fuera de toda duda. Otra historia es el tacto de los frenos y su enorme mordiente, que no le gusta a todo el mundo por igual. Algunos de nuestros compañeros opinan que frena demasiado fuerte, con sólo tocar la maneta izquierda, incluso que da demasiada potencia en la pinza delantera.
Caballete lateral
Otra de las mejoras asociada a la nueva inyección M3A corresponde al caballete lateral que va conectado al nuevo módulo. Ahora el plegado no es automático, como antes, que podía acabar con el scooter en el suelo. La nueva pata de cabra, una vez desplegada, permite que el motor arranque, pero limita su régimen a 2.000 rpm, por lo que no llega nunca a salir en marcha, pero sí permite que se caliente la sonda lambda, que necesita unos 30 segundos. El repliegue ahora es manual, sin resorte.
Escape
El escape anterior, fabricado en acero era más largo y retenía más el motor. Al nuevo escape se le ha dotado de un protector de plástico, es menos rumoroso, más corto de silencioso y más largo de colector, mejorando el rendimiento del motor.
La caja del filtro de aire de las anteriores versiones era de una sola pieza, estanca y con el filtro de papel (con en los coches). Su caja de resonancia era mayor y, por tanto, más ruidoso. Sin embargo, en España el polvo es algo muy común y este filtro no es efectivo contra estas partículas tan diminutas. En su lugar se ha montado una caja totalmente desmontable, con visor, con filtro de esponja ignífuga, que además amortigua el sonido. De esta forma se reduce su mantenimiento, pues con el filtro de aire antiguo había que sustituir toda la caja. Ahora basta con limpiar la esponja.
Transmisión
Los cambios afectan también al sistema de transmisión. La cubierta de la transmisión tenía una estética anticuada y era más ruidosa, sobre todo en el arranque del motor. La nueva tiene una estética más moderna, empellecedor de plásticos con esponja insonorizante, lo que elimina gran cantidad del ruido.
La correa de transmisión también es nueva. La anterior era marca Texrope, con sustitución cada 5.000 km, y precisaba de un cilindro antiabatimiento para mantener la tensión. La nueva, firmada por Mitsuboshi, se cambia cada 10.000 km (según Peugeot) y al ser más rígida no precisa de ese cilindro antiabatimiento.
El regulador de corriente es otra de las piezas sustituidas. Antes era un SH y a partir de 2.000 vueltas iba aumentando la carga en la batería. El nuevo regulador Magneti Marelli trabaja a la inversa: a ralentí está en posición de carga máxima y conforme aumenta el régimen de giro del motor, disminuye el voltaje que le llega a la batería.
Otras mejoras
Además de lo comentado, se han aplicado otras mejoras en el motor y parte ciclo. Se ha montado un nuevo soporte inyector. La puesta en marcha mediante bendix mejora el ataque del piñón de arranque. El cigüeñal se ha modificado, el pistón se ha revisado y han mejorado la lubricación y la distribución de la culata. Los nuevos neumáticos son Hutchinson, excepto en la versión SatRS 125, que los firma Michelin. También ha cambiado el sistema de apertura del maletero, ahora con apertura automática y remota. Los gatos hidráulicos mantienen el asiento abierto.
3 Comments
Voy a adquirir una scooter en breve. La que más me gusta es la Satelis 125, pero me echa para atrás el hecho de que no veo muchas por la calle y he leído algunos comentarios negativos en internet (problemas de consumo de aceite y costoo mantenimiento).
Alguien me puede aconsejar?
Voy a comprarme por primera vez una moto, para ir al trabajo por ciudad. Me gustan la Kymco Superdink, la Aprilia Atlantic y la Peugeot Satelis. En una tienda me han dicho que de las tres la mejor la Kymco y la peor la PEugeot porque daba muchos problemas electrónicos y las reparaciones son caras ¿Es cierto? ¿Cuál recomendais de las tres citadas?
Yo tengo una satelis de 2006, y va como la seda, todos los dias le hago unos 100 km, el consumo esta sobre los 4,2 litros mixtos. La velocidad, de marcador, llega a los 125 km\h. En ciudad es rapida, y agil, aunque restarle un poco de anchura no estaria mal. En maniobras es parado se nota el peso, pero se acaba moviendo. Yo destacaria la capacidad de carga, y pondria la nota negativa en el reposapies del paquete, que es muy corto. Los cambios de aceite son cada 5000 km, si que hay cosas que llevan desmontar mas partes de la moto que en otras masrcas, cosa que suponen 10 minutos mas al mecanico. Entre una superdink, y una satelis, me quedo con la satelis sin duda. Aunque entre unas satelis, y una suzuki burgman, ya me costaria decidir mas.