El Suzuki Burgman 650 es uno de los modelos que más tiempo aguanta en el mercado sin cambios importantes, pero ponerse a sus mandos lo explica todo porque es lo más parecido a “tele-transportarse”. Texto: JMª Armengol. Fotos: Jaime de Diego.
Ahora hace ocho años, en los salones de final de 2001, Suzuki desvelaba su mayor scooter y el más grande del mercado (hasta la reciente llegada del Gilera GP800). Desde ese modelo original hasta el Burgman 650 Executive que estrenamos para esta prueba, la verdad es que ha habido muy pocos cambios: ha habido algún retoque estético, un par de mejoras mecánicas, y lo demás son sólo modificaciones de equipamiento siempre dirigidas a hacer del Burgman 650 un scooter más cómodo y más seguro, de hecho a partir de cierto punto recibió el apelativo “Executive” precisamente por ello, y así se mantiene.
Nuestro “nuevo” Burgman trae algún retoque de motor (es normal introducir pequeñas mejoras en la gestión de la inyección y a veces es necesario para seguir cumpliendo con las normas de emisiones), un basculante trasero reforzado (presenta un nervio que antes no tenía) y una pinza de freno trasero rediseñada (es más compacta y será más difícil que llegue a tocar con un bordillo al bajar de una acera de forma lateral).
En cuanto al equipamiento, lo más destacable es la dotación de serie de puños calentables y calefacción en los asientos (piloto y pasajero), todo perfectamente controlable desde el puesto de conducción, aunque a costa de que la piña de mandos izquierda parezca ya el mando de una nave espacial con todas las funciones que desde él se pueden controlar: ráfagas, plegado retrovisores, luces largas/cortas, marcha arriba/abajo, intermitentes, modo de transmisión D/M, modo de cambio automático normal/Power, bocina… y ahora puños calentables (con ¡5 posibles intensidades!).
Como en casa
Es sorprendente que, con lo que están cambiando muchas motos o lo que avanza la tecnología, un scooter que básicamente sigue siendo el que se presentó hace ocho años siga estando tan al día… pero así es. Te pones a sus mandos y te encuentras casi al instante como en el mejor sillón de tu casa, todo obedece de forma suave y una vez en marcha tiene una agilidad impensable, sobre todo si antes lo has tenido que mover en parado, porque eso por desgracia tampoco ha cambiado y es la mayor pega de esta moto: su peso alcanza los 280 kg en la báscula (depósito lleno) y aunque en marcha no se notan porque la mayor parte del peso está muy bajo (un centro de gravedad bajo permite gran agilidad, como en las BMW bóxer por ejemplo) , cuando hay que moverlo en parado hay que hacerlo con cuidado y tener bastante fuerza. Le vendrían bien “topes” como en algunas motos pesadas, en las que ya se cuenta con que se caigan en parado pero cuando eso ocurra apoyen en esos “topes” y no haya ningún daño.
Pero, como decía, ésa es la única parte mala de esta historia, porque lo demás es muy, muy satifactorio. En marcha el Burgman me hace pensar en aquellos coches grandes y lujosos (con una estrella en el capó…), capaces no sólo de ofrecer una comodidad de marcha superior a sus rivales sino que además también son capaces de hacernos viajar a velocidades muy altas. Muchas veces miras el velocímetro y te sorprendes con una cifra mayor de la que creías, y cuidado porque el Burgman 650 alcanza con gran facilidad velocidades más allá de las “consentidas” (150 km/h porque hasta ahí es sólo cuestión de dinero si te pillan).
El cambio sigue siendo el mismo variador automático con control electrónico, que podemos usar en modo “D” (automático tranquilo), “Power” (automático con el motor unas 1.000 rpm más altas que el “D” y retención), o “M” que es manual de 6 marchas con una sexta “OverDrive” más larga que el desarrollo final en modo automático, ideal para largas tiradas de viaje de cara a bajar consumos y desahogar el motor.
En la práctica yo uso siempre el “M” con OD (sexta) en vías rápidas, y el modo “Power” en ciudad o si el tráfico aumenta la densidad: es el equivalente a llevar un variador mecánico “agresivo” con la respuesta más inmediata al gas, ya que el modo “D” (en el que arranca por defecto siempre tras quitar el contacto) es muy tranquilo y suave, pero lento (y brusco) si necesitamos dar gas rápido para aprovechar un hueco o escapar de una situación delicada, cuando “reduce” marcha pero de forma lenta y brusca. Este comportamiento, y el tacto a muy baja velocidad (trazando una esquina o rotonda pequeña) que también es poco regular, es algo de lo que nos hemos quejado desde la primera versión… sin éxito: reprogramar esa transmisión no puede ser tan complicado.
Los frenos no son combinados pero desde que cuentan con ABS apenas se les puede hacer reproches: sólo recordaremos cuántos kilos estamos queriendo parar si tenemos que hacer una frenada fuerte y prolongada desde alta velocidad, por el hundimiento y ligera torsión de la horquilla (y el alargamiento de esa frenada), en uso normal todo está perfecto. La agilidad es, insisto, sorprendente en marcha y a veces nos pilla desprevenidos su peso cuando nos paramos porque parece imposible que algo que se mueva tan bien con el motor en marcha, sea tan difícil de mover a mano; en zonas rápidas la estabilidad es muy buena, y sólo apurando sus prestaciones (por encima de 160 km/h indicados, en curvas rápidas con juntas o baches) o cuando el neumático trasero haya perdido su perfil notaremos cierta imprecisión frontal que no va a más.
Eso sí, el peso y las suspensiones tirando a suaves (aunque nos han parecido algo más duras que antes, en particular la trasera) o su distancia entre ejes se portan mejor con una conducción fluida, de trazadas limpias y redondas, que con brusquedades (llegar, frenar, tumbar), aunque la agilidad (es largo pero la geometría de dirección rápida) permite alterar esa trayectoria sin problema (para esquivar un bachecito en plena trazada por ejemplo).
Como decíamos al principio esa suavidad, la comodidad, buena protección del viento (salvo las piernas) y desde luego las prestaciones que ofrece su motor, convierten al Burgman 650 en una “alfombra voladora”, en lo más parecido al tele-transporte para nuestros desplazamientos diarios o para viajar, ya sea en solitario o en compañía.
46 Comments
Estoy supercontento con ella ya que es una pasada de máquina sólo le falta una marcha atrás ya que a veces es muy complicado sacarla de algún aparcamiento y a lo sumo un limpiaparabrisas, pero la mia tiene una pega que me gustaria comentar a ver si a alguien más le ha pasado, cuando va por asfalto increible, pero a la que circulo por una zona de adoquines o con mal pavimento parece que se vaya a desmontar por la parte de delante y hace tanto ruido que hasta la gente se gira por la calle, me la han revisado ya tres veces y me dicen que es normal yo he preguntado a algun propietario en semaforos etc y todos me dicen que las suya no lo hacen, y creedme da miedo ya que no quiero jugarmela para mi que es la suspensión delantera, voy a probar en otro taller aunque esté en garantia, saludos.
Excelente artículo sobre la Burg 650 la de Pablo Bueno. La “brusquedad” en deceleración – aceleración que cita en auto y sin power es una particularidad a la cual debes acostumbrarte. Si vienes de cilindradas menores, también debes coger el tacto al puño derecho, sin lo cual te puede pegar algún sustillo. Personalmente, temo que el uso contínuo del modo power pueda acelerar el desgaste de un CVT tachado de excesivamente “delicado”. Se habla mucho del tornillo de fijación de la polea principal… su desgaste, y el estropicio que puede generar si no se cambia a tiempo.
En todo caso no hay máquina sin sus “peros”. Este es el mejor megascooter que existe en estos momentos, me lo demuestra cada dia, tanto por carretera como en mi trayecto ciudad.
Estoy de acuerdo con Antonio Bolta, la moto es una pasada , perooooo, ese ruidillo en en la amortiguacion delantera ( dicen que es normal, pero ooooooo?????. si no fuera eso es perfecta
Holas, acabo de leer este fabuloso articulo de la Burmnag… Soy un afortunado poseedor de una ¿B-10? blanca… El rodaje se lo hice desplazandome desde GRANADA-PINGuINOS-GRANADA… No habia transcurrido apenas un par de kilometros desde salir del concesionario, cuando me dije, esta moto es una pasada… Comodisima, agil(En marcha) pues en parado, para moverla, hay que comerse antes un buen bocadillo (Pues tengo una cochera ajustada) ..por supuesto que tambien tengo el famoso ruido de la suspension, el tornillo de la polee, algo he escuchado (Intentare hacerme de informacion al respecto) ..en cuanto al consumo, la mia es tragona (Por culpa de mi conduccion, supongo) la llevo casi siempre en D, muy pocas veces en power, y en manual cuando he subido-bajado puertos de montaña… Lo cierto es que la vlcd de crucero suele ser ocasionalmente algo alta, y cuando esto ocurre, se me monta en algo mas de 8 litros, pues con un deposito no llego a 200 kilometros… He tenido Kymco B&W 125, Yamaha X-Max 250, Honda SW-400, y ahora disfruto como un enano de esta pesada pero maravillosa 650 de Burmang… Saludos pues… Nos vemos en las manifas, en contra los mal llamados “Quitamiedos o guardarrailes”… jao!
He adquirido una Burgman 650 del modelo 2002-2004, la verdad es que es una maravilla, con las otras maxiscooter, ellas ponen los limites, con la BRG650 el limite lo pones tu y ella te lleva a lo que le pidas. En fin llevo poco tiempo con ella y hasta ahora todo son elogias para ella todo lo que he leido sobre ella lo estoy descubriendo y realmenbte es confortable, rapida economica….. Me gustaria que alguien que aclarara una duda Mi modelo no lleva la sexta marcha (OD) entonces en largos viajes ¿que modo debo llevar Manual o Automatico y cual seria mas economico y desaogado para la moto?. Gracias y saludos a todos
Me parece muy bien que esteis contentos con vuestra
Suzuki Burgman, pero me gustaría que fueseis conscientes de que en realidad lo que llevais entre las piernas no deja de ser un vespino de los de antes. Al Cesar lo suyo.
Me gustaria saber con que clase de moto se mueve este tal Luis, comparar una burgman 650 bicilindrica y tecnologia de los años 2000 con un vespino me parece no solo poco acertado, si no que demuestra que este Sr. entiende poco de lo que habla. Mañana igual ve una Ducati 24 horas que la que monta Casey Stoner 2010 o la primera Bultaco de 125 con la moto de com`peticion de Pedrosa,Lorenzo, ect- ect. en fin todo un cultivado de las dos ruedas. Saludos a todos.
¡ aysssss Luis!!! , creeo que no sabes muy lo k dices ….., tengo un Vespino de los de antes, y si pudieras te dejaba dar una vuelta con las ods , para que veas k tu comentario no tiene sentido niguno , pero bueno , con lo que acabas de decir .. ya me doy cuenta que es lo que llevas entre las piernas………
antonio,lo del movimiento delatero es verdad.
parece que se va a desmontar.quizas sea por el punto de gravedad y el peso.
No obstante decirte que ya le he hecho 60000 km y va muy,muy bien.
Me gustaria con una marcha atras y con mas capacidad de maleta.Al menos cuando la usas para viajar con normalidad como hago yo.
saludos.
Hola. Yo soy otro afortunado poseedor de esta fenomenal moto. Mínimas pegas para todas las ventajas que tiene. También noto ese ruído delantero en carreteras adoquinadas o mal asfaltadas pero ya en 2 talleres me dijeron que era normal. En fin que le vamos hacer. Le tengo 14000 Km. y todo de maravilla. A mi por más caña que le doy nunca me pasa de un consumo de un 6.5 l/100 e incluso en viajes largos con cruceros suaves sobre los 100 Km/h me ha llegado a consumir menos de 4 litros a los 100. Si echo de menos una marcha atrás a veces y si alguien sabe como ganar un poquito de potencia tampoco me vendría mal, ya que una vez acostumbrado se agradecería. Saludos a todos y a disfrutarla
Luís, yo no se que moto tienes, pero nosotros nos vamos con nuestras vespinos a Austria ¿te atreves?
buenas soy javier de cordoba y tengo una suzuki gsr 600 la verdad que no la cogo mucho y estoy a punto de venderla y comprarme un burgman 650 no se si me arrepentire e visto algunas a muy muy buen precio pero ahora nueva esta bastante rebajada 9 800 tengo la duda si la burgman o la gp 800 o la t max alguien que me pueda dar un consejo gracias y un saludo
Respuesta a Javier: Como poseedor de una Brg650 te diria que es otra historia y no se debe comparar con las otras dos opciones que propones, pues son conceptos diferente aun tratandose de maxiescooter. La Suzuki es todo confor y capacidad de carga es la mejor occion para viajar las otras dos son mas nerviosas y algo mas incomodas para grades viajes. Todo esto es una opinion, pero mi Burg650 no la cambio por nada.
Totalmente de acuerdo con Jesús. El T-Max y el GP800 son otra historiaz totalmente diferente. El Burgman es más turística, casi una Gold Wing automática. Por tamaño y geometrías se conduce como una gran turismo, anticipando las maniobras con tiempo. A cambio es muy confortable, protege y tiene capacidad de carga de sobra. En curvas nos gusta más en modo “secuencial”.
T-Max y GP800 son scooter deportivos puros y duros. Con parte ciclo y conducción “de moto”, totalmente opuesta a la conducción pausada del Burgman 650.
¡Gran motocicleta!
Saludos.Soy propietario “de nuevo” de una burg650 y digo “de nuevo” porque me deshice de una hace 2 años para cambiarla por una honda paneuropean 1100 y sinceramente por mucho motor V4 cardan y demas fiabilidad que te puede dar la honda, en la burgman voy como un aladín montado en su alfombra voladora,como un pepe.Respecto a golpes que da la suspensión delantera a la hora de pasar una irregularidad, creo que es norman devido al poco recorrido de la orquilla delantera pero sinceramente, recomiendo la compra al que tenga la duda y si quiere quitarsela que pruebe una si tiene la oportunidad
Todavía lloro por haber vendido la mía… Snif.
Hola a todos: Tras el verano conduciendo mi Burg650, se me ocurre invitaros a todos a no solo dar oponiones sino a algo que seria enriquesedor para todos, creo que contar nuestras experiencias nos ayudaria a entender mas este mundo para mi maravilloso de la “Sctootermania”, no siempre es todo maravilloso, algunas veces tenemos averias imprevistos, situaciones comprometidas con la seguridad,la velocidad, la circulacion urbana…..Todas estas vivencias si la<s compartimos, quizas a algunos nos serviria de referancia para saber cpomo actuar en situaciones similares. Saludos a todos, espero comentarios
Pues no sé si me voy a arrepentir pero pretendo hacerme con una,para esto dejo una Varadero 1000 con 8 meses super equipada,ya veremos que pasa…
Buenas noches… veo que en este foro hay gente con conocimientos suficientes para mi pregunta…soy un exxxRRRRR en concreto una R6 y por sentido comun( bueno por edad pero no se lo digais a nadie) he decidido comprar una brg. 650… por sentido comun , comodidad etc… pero me niego a prescindir del repris, de la respuesta que necesitas cuando un coche se te avalanza y necesitas salir de un apuro…creeis si lo que busco me dara lo que quiero… V.sssssss
Quiero dar mi opinion Tengo la burgman 6.5
8años
Tengo que decir que es la moto CASI PERFECTA
…………………………La mas guapa
y de la 4 motos que tengo La que mas me siento orgulloso de poseer esta maravilla
PacoR6, el mundo de la Scootermanía te da la benvenida!! Con el Burgman no fallas seguro. Pero ten claro que para disfrutarlo de verdad tienes que hacerle kilometros. Que conste que el T-Max y el GP800 también son buenos ruteros, pero la capacidad de carga, protección y comodidad del Burgman son una pasada. Y el Suzuki tiene prestaciones de sobra. En curvas ponlo en cambio manual y verás… Saludos!
tengo una burgman 2003 pero no encuentro las partes que me faltan centrifugal clutch alguien puede ayudarme por fabor mil gracias
Tengo una burg 650 Exe con 35.000Km y desde hace algun tiempo observo que apoyada con la pata de cabra, hace un ruido parecido a un suspiro-gemido que no soy capaz de localizar, estoy casi seguro que se trata de algo de suspensiòn , pero me es imposible detectar su origen , ¿alguien me puede decir algo?, por otra parte en alguna ocasiòn se me ha bloqueado el cambio manual, y se me enciende el F1, quito el contacto y se normaliza por supuesto se apaga el F1, he ido al taller oficial y me dicen que no se puede ver la averia al estar borrado el F1, lo cierto es que no le he dado importancia pues ya conozco la soluciòn, cortar el encendido, pero me preocupa la supuesta averia, hasta saber que es. tengo la impresion de que se trata del sensor que tiene el caballete , para evitar pasar de 1ª , Si a alguien le ha pasado me gustaria conocerlo.
Saludos
Yo la tengo desde hace tres años y sólo puedo decir maravillas de ella. para el que hoye “suspiros” creo que se trata del ruido que hacen los vapores de la gasolina al salir por la válvula del tapón. se soluciona abriendo y cerrando el tapón del depósito.
para los que usan el modo manual en curvas, creo que es mil veces mas cómodo y efectivo usar la retención del modo power y concentrarte en frenar y acelerar como un poseso y ademas maltratas bastante menos la transmision que es el punto debil.
Hola amigos; os cuento: Soy motorista desde hace 15 años y hasta a día de hoy he tenido 8 modelos distintos (todos sin excepción modelos naked de media/alta cilindrada). Y aunque os parezca raro, estoy planteándome muy en serio pasarme al mega-scooter, en concreto a esta SUZUKI. Y quiero hacerlo, porque cada vez mas, circulo a cruceros tranquilos (100-120 Km/h como máximo) y creo que este modelo colmaría todas mis expectativas. Solo me está frenando un poco el tema de la fiabilidad, ya que se ven muchos comentarios negativos sobre ella por internet, sobre el tema de la CVT. ¿Que me recomendáis? Me gusta un montón el concepto de esta scooter, pero quiero fiabilidad máxima (como la que me ha dado HONDA en estos 15 años) ¿Mejor espero a la nueva silverwing 600?
Respuesta a Rafa: Tengo algunos km sobre una Burgman650 y mi experiencia es que esta moto es una maravilla como rutera permitiendote cruceros muy por encima de los 110/120 que propones, si hablamos de 140/150 kms/hor estariamos acorde con esta maravilla de maquina. como confortable creo que todo esta dicho y en cuanto a fiabilidad del motor, te diria que tanto la moto debe cumplir con tus exigencias y viseversa es decir podras exigir lo que la mota este capacitada para ofrecer y entonces la mecanica respondera aceduadamente y nunca tendras problemas (siempre habra alguna execiones)El cambio de la famosa “correadeporvida” bueno a veces es a los 60.000km o a los 80.000 kms pero sin embargo el mantenimiento general es de lo mas economico que en mi caso he encontrado con lo cual creo que esta compensado el que dentro de xxxx años tengamos que cambiar la mencionada correita.Por lo demas este aparato es el RRoyce de los Scooter.
HE TENIDO UNA HONDA SADOW, UNA BMW K75, Y ESTA BURGMAN 650 Y ES LO MEJOR DE LO MEJOR
Tengo un 650 desde hace 4 años (64.000 kms).Actualmente tengo 3 motos más y a lo largo de los últimos 38 años he tenido unas 16, de todo menos R( mucha BMW…).Llevaré unos 600.000 kms.recorridos y no he probado nada tan cómodo,tan estable y tan agradable de conducir( el último viaje importante fue Málaga -Eslovaquia).Anda lo suficiente(le he visto los 198kms./h)y tiene salida.Gasta poco (máximo 6.5).En caunto al ruido de la parte delantera en baches también lo hace, el ruido de gemidos o quejas se oye por la parte del asiento, incluso cuando lleva parada varios días.En resumen si tuviera que comprarme ahora otra moto lo mismo repetía.
que algun colega me comente como van para carretera las cupulas givi para la buurgman 650
Comparto totalmente las opiniones a favor de burgman 650, yo también fui poseedor de una de ellas hace unos 4 años y como tantos aficionados a la moto (ya he tenido unas 15 en 30 años) la cambie por una r1200r dicho que también soy un fan de BMW, pero de todas maneras he de confesar que no he tenido nada como la 650 y me estoy pensando volver a cambiarla, su peso si es cierto que es un handicap pero tampoco hay para tanto yo soy bajito y no era ningún problema el movería en parado, en fin que también me gustaría saber que tiene pensado suzuki cuando quiera lanzar un modelo nuevo, pero si hace como BMW que cada vez son mas feas hablando siempre de estética, mejor que la dejen así porque aparte de cómoda es bonita de narices, yo por lo menos creo que es la mejor moto que he tenido.
ME OFRECEN UN BURGMAN 650 EXCUTIVE DEL AÑO 2003. ALGUIEN PUEDE DARME ALGUNA REFERENCIA DEL MODELO; ME REFIERO A ASPECTOS NEGATIVOS QUE YA NO EXISTAN EN LOS MODELOS MAS MODERNOS
Hola buenas tardes.Tengo un pequeño problema.Tengo una pequeña vibracion en la zona de la pantalla y el cuadro y cuando paso de 3600 revoluciones desaparece,me gustaria saber como se soluciona y si es normal en la burgman 650 exrcutive.Por lo demas estoy encantado.Un saludo
estoy en trato para comprar burgman 650 executive del año 2006 esta no lleva ni puños ni aciento calefactable en normal para ese año o era un extra
saludos
EN CONTESTACION A CITRONERO EN LA BURMAN 650 LA PANTALLA ORIGINAL LLEVA EN LA PARTE ALTA DEL ANCLAJE EN LOS LADOS EXTERIORES LLEVA UNA ESPECIE DE TETONES Y HAY QUE QUITARLOS Y PONERLE TORNILLOS
YO LA MATRICULE EL 05-01-2.011 Y ME OCURRIO QUE TUVE QUE QUITARLE LOS TETONES Y PONERLE TORNILLOS
OTRA COSA QUE LES OCURRE ES QUE EL DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE NO LLEVA EL RESPIRADERO BIEN Y AL QUITARLE EL TAPON PARA REPOSTAR RECUPERA TODO EL VACIO QUE LLEVA DENTRO Y A VECES PARECE COMO SI SE CONECTASE LA BONBA DE LA INYECCION, AUN CON EL CONTACTO QUITADO
Tuve una Burgman 650 Executive del 2005 que compré de segunda mano. La vendí en el 2010 y no me dió ningún problema.
Después de mirar y mirar en el mercado no he encontrado nada mejor, ni más práctico y que tenga tantas utilidades como la Burgman, así es que me he comprado otra Burgman 650 del 2010. Esta ya tiene todos los “gadgets”.
Cuando vendí la primera Burgman no lo sabia, me he dado cuenta al no tenerla. Que no hay nada en el mercado que sea tan bueno, cómodo, práctico y confortable. Para el invierno, en ningún otro vehículo vas mejor que con una manta Tucano y la calefacción de asiento y puños conectados.
La recomiendo totalmente a cualquiera que tenga dudas. Ya digo, ningún problema técnico y todo satisfacciones. Eso sí, algún punto débil tiene, como la blandura de la horquilla delantera, o los tirones al abrir gas, pero nada que desmerezca el resultado final.
Un saludo a todos, Scooteros.
Hola a todos/as.
He tenido una burmang 650 Executive durante 5 años.Le he realizado 80.000 Km y lo unico que le he canviado por averia ha sido la bateria.El mantenimiento normal por supuesto como aceites,patillas,neumaticos,…Tenia intension de venderla pero,el afecto que le tomo a las maquinas que se comportan bien me lo impidio.La deje para mi hermano.Jamas me dejo tirado la burmang.Hacia con ella viajes de 1200 km.
Ahora tengo una KlT y de momento bien.
El secreto creo yo de la duracion de la burmang es no utilizar el canvio secuencial.Este es su talon de aquile.No pasar de 135 durante mucho tiempo.Siempre la conducir asi.Como os digo jamas me dio ningun problema.Una maquina extraordinaria.
El unico defecto que le encontre es la capacidad de gasolina.Un poco mas le vendria de maravilla para viajes largos.Asi,que disfrutar de esta maravillosa maquina y si no utilisais el canvio secuencial durara miles de km.Al menos,esta es mi experiencia y cuando la compre,decian que estaba loco al comprar esto.En fin,hablar sin probar las cosas o experimentarlas es el deporte nacional.Todo el mundo sabe de todo sin probar.
saludos para todos.Sigo siendo burmang,….
Me compre una Burgman 650 de segunda mano del año 2004. He tenidos todos los problemas que te puedas imaginar . Ruido motor, cambio rodamientos rueda delantera, cambio rodamientos rueda trasera, cambio radiador, cambio disco delantero, cambio disco trasero, reparación cvt y por último rodamiernto motor la reparacion me cueta 1700 euros mas iva y he decidido no repararla. ha colmado mi paciencia asi que el que se compre una de segunda mano que se lo haga mirar muy bien. a partir de los 40.000 km el cvt suelen dar problemas y las reparaciones son carisimas
Hola a todos,
Estoy a punto de hacerme con un Burgman 650 para ir a trabajar a la ciudad. Tengo tambien una K1200R pero tras un par de meses usandola para ir al curro me he animado a comprarme algo mas apropiado.
Hare unos 40km. de carretera, 20km. de autovia y 10km. de ciudad al dia. Mi pregunta es, ¿que consumos viene a hacer este juguete? Sera demasiado para lo que quiero, y mejor una 400?
Supongo que me dara por pasear de vez en cuando con ella pero para acer curvas y salir a rutear ya tengo la grande.
¿que me decis?
Gracias
Hola, Misteressus!
70 km diarios son una buena tacada y la verdad es que el Burgman 650 sería una buena opción (si tuvieras que hacer más ciudad, ya sería otra cosa). Sin embargo, ya tienes otra moto (¡y qué moto!) para tus rutas, así que yo bajaría un escalón, como comentas a un scooter de 400. Lo agradecerá tu bolsillo, porque de partida te ahorrarás mínimo 3.000 euros, más el consumo, (porque el Burgman 650 es gastoncete), más el seguro…
Precisamente el próximo número de Scootermanía (a la venta el 20 de septiembre) publicamos una comparativa con 5 megascooter 400 (Honda SW-T400, Peugeot Geopolis y Satelis, Suzuki Burgman y Yamaha Majesty).
El mejor y más equilibrado es el Burgman 400, la única pega es el precio, si le pones ABS se planta en 7.399 euros. El Majesty es el que más corre, pero a su vez protege menos. El Honda SW es un bicilíndrico y la verdad es que es el más suave y progresivo, pero también el más caro (8.199 euros con ABS). La mejor relación calidad-precio es para el Satelis 400 Urban, con mucha diferencia el GT de 400 cc más barato: 5.649 euros con ABS-PBS). El Geopolis 400 Urban tiene el mismo motor, pero menos capacidad de carga y cuesta 100 euros más barato.
Si no tuvieras tu K1200R, te diría que a saco con el Burgman 650, pero dadas tus circunstancias, con un 400 te sobra. Y además, podrás salir de vez en cuando con él sin problemas. ¡Ánimo y suerte!
Muchas gracias por tus comentarios Pablo.
La verdad es que tienes razon y esta tarde he estado mirandome un Yamaha Majesty 400, ya que es el que mas me gusta esteticamente.
Un saludo.
Para Javier.-
Soy propietario de una Boormang 250 y estoy buscando una 600 o 650. La mia es genial pero ya se me queda corta. Saludos
Hola a todos tengo una Burgman de hace unos año y estoy muy contento con ella. Tengo una pregunta a ver quien me la puede contestar. A parte de los cambios de Aceite, Filtros, ruedas, y otros desgastes, quien me podria indicar que otro mantenimiento se le debe hacer y a cuantos kilometros. No entiendo mucho de mecanica, pero por ejemplo en los coches se que hay que cambiar la correa de distribucion a un determinado numero de kilometros. Os agradeceria me informarais.
Juan Pedro:
En el manual del usuario de tu Suzuki Burgman 650 tienes un cuadro con el mantenimiento que hay que hacerle según los kilómetros que tenga. Consúltalo. Si se te hubiera perdido o no lo tuvieras, acércate a un conceisonario oficial y que te proporcionen uno o búscalo por internet.
Yo he encontrado este enlace: http://issuu.com/burgmakinateam/docs/manualusuarioan650
En el Burgman 650 las revisiones importantes son cada 12.000 km (12.000-24.000-36.000, etc.).
Si tienes cualquier duda o consulta, en cualquier concesionario Suzuki estarán encantados de ayudarte.
Saludos!
Hola a todos:
Buen foro este.
Tengo un Suzuki Burgman 650 Executive del 2004 con 36000 Km que he cambiado por una Burgman 400 del 2004 que tenia y me iba de cine, aparte estaba nueva y tenia 20000km. La 65o que he adquirido, es una pasada, va fenomenal, pero me ha surgido un problema, se me ha encendido el F1 en la opcion A del libro (Piloto rojo fijo y F1 del cuentakilometros intermi tente) y dice que se puede continuar.
Como a otro compañero que he leído en este foro, descubrí que cortando el encendido, se apagaba y me dijeron que era un fallo del sensor, pero esto me ha sucedido a menudo y el lunes se paró y no arrancaba, despues de un rato, arrancó y me permitió llevarla a un servicio Suzuki andando.
Estoy a la espera de que me digan que es lo que falla, pero estoy preocupado, pues segun he leido, puede ser un fallo de encendido/inyeccion, o la CVT tan famosa, que creo es carisaima.
¿A Alguien le ha ocurrido lo mismo? me podeis decir algo.
Gracias a todos los expertos que estais en el foro
Perdón… otra pregunta:
¿Se puede conseguir en algún sitio el Software del Burgman 650 Executive (2004) y el interface?
Gracias de nuevo
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[...] El 8 de diciembre de 2009 entró en vigor el nuevo Reglamento General de Conductores que instauraba el carné A2, que permite desde los 18 años conducir motos que no superen los 35 Kw (48 CV), con una relación peso/potencia específica que no supere los 0,2 Kw/kg (0,27 CV/kg). Además, también se imponen restricciones a la hora de limitar un modelo y será imposible, como pasaba antes, comprar una supersport y «caparla» durante dos años. Con el A2 se podrá limitar motos, con kits homologados, siempre y cuando no tengan una potencia de origen superior a 95 CV y 175 kg de peso en orden de marcha. En la práctica esto significa que casi todos los scooter que hoy están en el mercado se podrían conducir con el nuevo carné A2, salvo tres excepciones que requieren kit de limitación: Gilera GP800, Honda Silver Wing 600 y Suzuki Burgman 650 Executive. [...]
[...] 4 Suzuki AN 650 Burgman [...]
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