El Suzuki Burgman 650 es uno de los modelos que más tiempo aguanta en el mercado sin cambios importantes, pero ponerse a sus mandos lo explica todo porque es lo más parecido a “tele-transportarse”. Texto: JMª Armengol. Fotos: Jaime de Diego.
Ahora hace ocho años, en los salones de final de 2001, Suzuki desvelaba su mayor scooter y el más grande del mercado (hasta la reciente llegada del Gilera GP800). Desde ese modelo original hasta el Burgman 650 Executive que estrenamos para esta prueba, la verdad es que ha habido muy pocos cambios: ha habido algún retoque estético, un par de mejoras mecánicas, y lo demás son sólo modificaciones de equipamiento siempre dirigidas a hacer del Burgman 650 un scooter más cómodo y más seguro, de hecho a partir de cierto punto recibió el apelativo “Executive” precisamente por ello, y así se mantiene.
Nuestro “nuevo” Burgman trae algún retoque de motor (es normal introducir pequeñas mejoras en la gestión de la inyección y a veces es necesario para seguir cumpliendo con las normas de emisiones), un basculante trasero reforzado (presenta un nervio que antes no tenía) y una pinza de freno trasero rediseñada (es más compacta y será más difícil que llegue a tocar con un bordillo al bajar de una acera de forma lateral).
En cuanto al equipamiento, lo más destacable es la dotación de serie de puños calentables y calefacción en los asientos (piloto y pasajero), todo perfectamente controlable desde el puesto de conducción, aunque a costa de que la piña de mandos izquierda parezca ya el mando de una nave espacial con todas las funciones que desde él se pueden controlar: ráfagas, plegado retrovisores, luces largas/cortas, marcha arriba/abajo, intermitentes, modo de transmisión D/M, modo de cambio automático normal/Power, bocina… y ahora puños calentables (con ¡5 posibles intensidades!).
Como en casa
Es sorprendente que, con lo que están cambiando muchas motos o lo que avanza la tecnología, un scooter que básicamente sigue siendo el que se presentó hace ocho años siga estando tan al día… pero así es. Te pones a sus mandos y te encuentras casi al instante como en el mejor sillón de tu casa, todo obedece de forma suave y una vez en marcha tiene una agilidad impensable, sobre todo si antes lo has tenido que mover en parado, porque eso por desgracia tampoco ha cambiado y es la mayor pega de esta moto: su peso alcanza los 280 kg en la báscula (depósito lleno) y aunque en marcha no se notan porque la mayor parte del peso está muy bajo (un centro de gravedad bajo permite gran agilidad, como en las BMW bóxer por ejemplo) , cuando hay que moverlo en parado hay que hacerlo con cuidado y tener bastante fuerza. Le vendrían bien “topes” como en algunas motos pesadas, en las que ya se cuenta con que se caigan en parado pero cuando eso ocurra apoyen en esos “topes” y no haya ningún daño.
Pero, como decía, ésa es la única parte mala de esta historia, porque lo demás es muy, muy satifactorio. En marcha el Burgman me hace pensar en aquellos coches grandes y lujosos (con una estrella en el capó…), capaces no sólo de ofrecer una comodidad de marcha superior a sus rivales sino que además también son capaces de hacernos viajar a velocidades muy altas. Muchas veces miras el velocímetro y te sorprendes con una cifra mayor de la que creías, y cuidado porque el Burgman 650 alcanza con gran facilidad velocidades más allá de las “consentidas” (150 km/h porque hasta ahí es sólo cuestión de dinero si te pillan).
El cambio sigue siendo el mismo variador automático con control electrónico, que podemos usar en modo “D” (automático tranquilo), “Power” (automático con el motor unas 1.000 rpm más altas que el “D” y retención), o “M” que es manual de 6 marchas con una sexta “OverDrive” más larga que el desarrollo final en modo automático, ideal para largas tiradas de viaje de cara a bajar consumos y desahogar el motor.
En la práctica yo uso siempre el “M” con OD (sexta) en vías rápidas, y el modo “Power” en ciudad o si el tráfico aumenta la densidad: es el equivalente a llevar un variador mecánico “agresivo” con la respuesta más inmediata al gas, ya que el modo “D” (en el que arranca por defecto siempre tras quitar el contacto) es muy tranquilo y suave, pero lento (y brusco) si necesitamos dar gas rápido para aprovechar un hueco o escapar de una situación delicada, cuando “reduce” marcha pero de forma lenta y brusca. Este comportamiento, y el tacto a muy baja velocidad (trazando una esquina o rotonda pequeña) que también es poco regular, es algo de lo que nos hemos quejado desde la primera versión… sin éxito: reprogramar esa transmisión no puede ser tan complicado.
Los frenos no son combinados pero desde que cuentan con ABS apenas se les puede hacer reproches: sólo recordaremos cuántos kilos estamos queriendo parar si tenemos que hacer una frenada fuerte y prolongada desde alta velocidad, por el hundimiento y ligera torsión de la horquilla (y el alargamiento de esa frenada), en uso normal todo está perfecto. La agilidad es, insisto, sorprendente en marcha y a veces nos pilla desprevenidos su peso cuando nos paramos porque parece imposible que algo que se mueva tan bien con el motor en marcha, sea tan difícil de mover a mano; en zonas rápidas la estabilidad es muy buena, y sólo apurando sus prestaciones (por encima de 160 km/h indicados, en curvas rápidas con juntas o baches) o cuando el neumático trasero haya perdido su perfil notaremos cierta imprecisión frontal que no va a más.
Eso sí, el peso y las suspensiones tirando a suaves (aunque nos han parecido algo más duras que antes, en particular la trasera) o su distancia entre ejes se portan mejor con una conducción fluida, de trazadas limpias y redondas, que con brusquedades (llegar, frenar, tumbar), aunque la agilidad (es largo pero la geometría de dirección rápida) permite alterar esa trayectoria sin problema (para esquivar un bachecito en plena trazada por ejemplo).
Como decíamos al principio esa suavidad, la comodidad, buena protección del viento (salvo las piernas) y desde luego las prestaciones que ofrece su motor, convierten al Burgman 650 en una “alfombra voladora”, en lo más parecido al tele-transporte para nuestros desplazamientos diarios o para viajar, ya sea en solitario o en compañía.
14 Comentarios
Estoy supercontento con ella ya que es una pasada de máquina sólo le falta una marcha atrás ya que a veces es muy complicado sacarla de algún aparcamiento y a lo sumo un limpiaparabrisas, pero la mia tiene una pega que me gustaria comentar a ver si a alguien más le ha pasado, cuando va por asfalto increible, pero a la que circulo por una zona de adoquines o con mal pavimento parece que se vaya a desmontar por la parte de delante y hace tanto ruido que hasta la gente se gira por la calle, me la han revisado ya tres veces y me dicen que es normal yo he preguntado a algun propietario en semaforos etc y todos me dicen que las suya no lo hacen, y creedme da miedo ya que no quiero jugarmela para mi que es la suspensión delantera, voy a probar en otro taller aunque esté en garantia, saludos.
Excelente artículo sobre la Burg 650 la de Pablo Bueno. La “brusquedad” en deceleración – aceleración que cita en auto y sin power es una particularidad a la cual debes acostumbrarte. Si vienes de cilindradas menores, también debes coger el tacto al puño derecho, sin lo cual te puede pegar algún sustillo. Personalmente, temo que el uso contínuo del modo power pueda acelerar el desgaste de un CVT tachado de excesivamente “delicado”. Se habla mucho del tornillo de fijación de la polea principal… su desgaste, y el estropicio que puede generar si no se cambia a tiempo.
En todo caso no hay máquina sin sus “peros”. Este es el mejor megascooter que existe en estos momentos, me lo demuestra cada dia, tanto por carretera como en mi trayecto ciudad.
Estoy de acuerdo con Antonio Bolta, la moto es una pasada , perooooo, ese ruidillo en en la amortiguacion delantera ( dicen que es normal, pero ooooooo?????. si no fuera eso es perfecta
Holas, acabo de leer este fabuloso articulo de la Burmnag… Soy un afortunado poseedor de una ¿B-10? blanca… El rodaje se lo hice desplazandome desde GRANADA-PINGuINOS-GRANADA… No habia transcurrido apenas un par de kilometros desde salir del concesionario, cuando me dije, esta moto es una pasada… Comodisima, agil(En marcha) pues en parado, para moverla, hay que comerse antes un buen bocadillo (Pues tengo una cochera ajustada) ..por supuesto que tambien tengo el famoso ruido de la suspension, el tornillo de la polee, algo he escuchado (Intentare hacerme de informacion al respecto) ..en cuanto al consumo, la mia es tragona (Por culpa de mi conduccion, supongo) la llevo casi siempre en D, muy pocas veces en power, y en manual cuando he subido-bajado puertos de montaña… Lo cierto es que la vlcd de crucero suele ser ocasionalmente algo alta, y cuando esto ocurre, se me monta en algo mas de 8 litros, pues con un deposito no llego a 200 kilometros… He tenido Kymco B&W 125, Yamaha X-Max 250, Honda SW-400, y ahora disfruto como un enano de esta pesada pero maravillosa 650 de Burmang… Saludos pues… Nos vemos en las manifas, en contra los mal llamados “Quitamiedos o guardarrailes”… jao!
He adquirido una Burgman 650 del modelo 2002-2004, la verdad es que es una maravilla, con las otras maxiscooter, ellas ponen los limites, con la BRG650 el limite lo pones tu y ella te lleva a lo que le pidas. En fin llevo poco tiempo con ella y hasta ahora todo son elogias para ella todo lo que he leido sobre ella lo estoy descubriendo y realmenbte es confortable, rapida economica….. Me gustaria que alguien que aclarara una duda Mi modelo no lleva la sexta marcha (OD) entonces en largos viajes ¿que modo debo llevar Manual o Automatico y cual seria mas economico y desaogado para la moto?. Gracias y saludos a todos
Me parece muy bien que esteis contentos con vuestra
Suzuki Burgman, pero me gustaría que fueseis conscientes de que en realidad lo que llevais entre las piernas no deja de ser un vespino de los de antes. Al Cesar lo suyo.
Me gustaria saber con que clase de moto se mueve este tal Luis, comparar una burgman 650 bicilindrica y tecnologia de los años 2000 con un vespino me parece no solo poco acertado, si no que demuestra que este Sr. entiende poco de lo que habla. Mañana igual ve una Ducati 24 horas que la que monta Casey Stoner 2010 o la primera Bultaco de 125 con la moto de com`peticion de Pedrosa,Lorenzo, ect- ect. en fin todo un cultivado de las dos ruedas. Saludos a todos.
¡ aysssss Luis!!! , creeo que no sabes muy lo k dices ….., tengo un Vespino de los de antes, y si pudieras te dejaba dar una vuelta con las ods , para que veas k tu comentario no tiene sentido niguno , pero bueno , con lo que acabas de decir .. ya me doy cuenta que es lo que llevas entre las piernas………
antonio,lo del movimiento delatero es verdad.
parece que se va a desmontar.quizas sea por el punto de gravedad y el peso.
No obstante decirte que ya le he hecho 60000 km y va muy,muy bien.
Me gustaria con una marcha atras y con mas capacidad de maleta.Al menos cuando la usas para viajar con normalidad como hago yo.
saludos.
Hola. Yo soy otro afortunado poseedor de esta fenomenal moto. Mínimas pegas para todas las ventajas que tiene. También noto ese ruído delantero en carreteras adoquinadas o mal asfaltadas pero ya en 2 talleres me dijeron que era normal. En fin que le vamos hacer. Le tengo 14000 Km. y todo de maravilla. A mi por más caña que le doy nunca me pasa de un consumo de un 6.5 l/100 e incluso en viajes largos con cruceros suaves sobre los 100 Km/h me ha llegado a consumir menos de 4 litros a los 100. Si echo de menos una marcha atrás a veces y si alguien sabe como ganar un poquito de potencia tampoco me vendría mal, ya que una vez acostumbrado se agradecería. Saludos a todos y a disfrutarla
Luís, yo no se que moto tienes, pero nosotros nos vamos con nuestras vespinos a Austria ¿te atreves?
buenas soy javier de cordoba y tengo una suzuki gsr 600 la verdad que no la cogo mucho y estoy a punto de venderla y comprarme un burgman 650 no se si me arrepentire e visto algunas a muy muy buen precio pero ahora nueva esta bastante rebajada 9 800 tengo la duda si la burgman o la gp 800 o la t max alguien que me pueda dar un consejo gracias y un saludo
Respuesta a Javier: Como poseedor de una Brg650 te diria que es otra historia y no se debe comparar con las otras dos opciones que propones, pues son conceptos diferente aun tratandose de maxiescooter. La Suzuki es todo confor y capacidad de carga es la mejor occion para viajar las otras dos son mas nerviosas y algo mas incomodas para grades viajes. Todo esto es una opinion, pero mi Burg650 no la cambio por nada.
Totalmente de acuerdo con Jesús. El T-Max y el GP800 son otra historiaz totalmente diferente. El Burgman es más turística, casi una Gold Wing automática. Por tamaño y geometrías se conduce como una gran turismo, anticipando las maniobras con tiempo. A cambio es muy confortable, protege y tiene capacidad de carga de sobra. En curvas nos gusta más en modo “secuencial”.
T-Max y GP800 son scooter deportivos puros y duros. Con parte ciclo y conducción “de moto”, totalmente opuesta a la conducción pausada del Burgman 650.
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[...] El 8 de diciembre de 2009 entró en vigor el nuevo Reglamento General de Conductores que instauraba el carné A2, que permite desde los 18 años conducir motos que no superen los 35 Kw (48 CV), con una relación peso/potencia específica que no supere los 0,2 Kw/kg (0,27 CV/kg). Además, también se imponen restricciones a la hora de limitar un modelo y será imposible, como pasaba antes, comprar una supersport y «caparla» durante dos años. Con el A2 se podrá limitar motos, con kits homologados, siempre y cuando no tengan una potencia de origen superior a 95 CV y 175 kg de peso en orden de marcha. En la práctica esto significa que casi todos los scooter que hoy están en el mercado se podrían conducir con el nuevo carné A2, salvo tres excepciones que requieren kit de limitación: Gilera GP800, Honda Silver Wing 600 y Suzuki Burgman 650 Executive. [...]
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