El SYM GTS 300 Evo es un scooter sencillo y práctico con un montón de “inventos” para hacerte más fácil su uso diario. Lo primero que llama la atención es la nueva estética, que adapta las líneas básicas del GTS 250 al gusto europeo. En el frontal el grupo óptico cambia totalmente y sus dos ojos de ahora y las aletas laterales del escudo nos recuerdan al Suzuki Burgman.
Precisamente en estos flancos se ubican ahora los intermitentes y ¡las luces antiniebla! Sí, has leído bien… Y éste es sólo el primero de los accesorios de una enorme lista que incluye frenada combinada, mando remoto de apertura de asiento en piña derecha, múltiples guanteras, toma de corriente de 12V, desconector de encendido “antipuente” en el hueco del asiento, estribos del pasajero desplegables con resorte, respaldo, retrovisores plegables manualmente y apertura remota del tapón del depósito de combustible, etc.
Suave
Después de la buena aceptación que ha tenido el Citycom 300 (con un ligero parecido al X-Max anterior), SYM ha querido montar ese mismo motor , un “dos y medio” engordado (263 cc) en su modelo GT. El resultado es un scooter cómodo (incluso para conductores altos), fácil de conducir, de funcionamiento suave, consumos mínimos y práctico en el sentido más amplio de la palabra.En cuanto al funcionamiento del propulsor, de inyección electrónica, cuatro
válvulas y 21 CV de potencia máxima declarada, está más cerca del Yamaha X-Max 250 que del KYMCO Super Dink y no sólo por la cilindrada, sino también por su suavidad. La diferencia es que este taiwanés no tiene altibajos y ver los 140 km/h en su marcador (sobre 130 reales) es relativamente sencillo. Ir más lejos de ahí es difícil, pero es suficiente. En aceleración y recuperaciones cumple de forma más que suficiente.
Su aerodinámica, como buen scooter GT, es buena, pero echamos en falta algo más de protección en rodillas y manos, que con frío se resienten. La posición de conducción se adapta a cualquier altura gracias a un manillar ligeramente elevado, un asiento bien acolchado y estrecho, unas plataformas para los pies que permiten varias posiciones y una carrocería menos ancha a la altura de las piernas. El pasajero va muy cómodo, un poco alto, eso sí, y seguro gracias a sus asas laterales y el respaldo, pero éste está muy retrasado y sirve de bien poco. Por otro lado, es ágil y estable, con un tacto de dirección bastante ligero, aunque sí se transmiten algunas vibraciones.
La capacidad de carga es buena, aunque en el hueco bajo el asiento no caben dos cascos integrales (uno de ellos debe ser jet). Para compensar, tienes hasta tres guanteras: una grande en el escudo, una pequeña bajo el puño derecho (aunque su escasa apertura limita la entrada de algunos objetos) y una mediana en la columna central entre las piernas, donde caben unas gafas, la cartera, el móvil, etc.
La calidad de los acabados del SYM está por debajo del X-Max y el Super Dink, pero también es cierto que es el más barato: 3.842 euros (muy cerca del Super Dink). Su peso, en torno a los 190 kg en seco, está en consonancia con la media de su categoría.
Cómodo
El confort de marcha del nuevo GTS 30 Evo es bueno, algo a lo que ayuda un tarado de suspensiones tirando a blando. En el caso de los amortiguadores traseros está bien, pero la horquilla parece no tener tope hidráulico y en frenadas con asfalto bacheado llegamos a hacer tope. La frenada combinada funciona de forma aceptable y el sistema es sencillo, puesto que al accionar la maneta izquierda accionamos el freno trasero y uno de los tres pistones de la pinza del disco delantero. Sin embargo, se nota que estamos ante los discos más pequeños de los tres scooter (240 mm delante y 200 detrás) y cuando hay que frenar de verdad hay que emplearse a fondo con las dos manetas.
En cuanto al consumo, es el menos gastón de los tres, con 4,5 litros/100 km de media en la prueba, lo que le otorga una excelente autonomía media de 267 km. Este mismo propulsor, en el Citycom se queda ligeramente por debajo de los 4 litros, algo comprensible dado su menor tamaño y peso.
La accesibilidad mecánica, un detalle importante para los más manitas, es muy buena. Con la batería en la guantera y una tapa en el hueco del asiento que permite llegar al motor con sólo levantar el forro y quitar un par de tornillos.
3 Comments
Llevo 500 km con el SYM 300 GTS, poco para tener una idea definitiva del mismo. En principio, asumido su caracter de escuter y su prudente potencia, me parece un vehículo excelente. La frenado es limitada, pero mejor que en alguna prestigiosa moto alemana que tuve hace años. El motor da la potencia de un modo muy fluido, como desahogado. Todo parece hecho sin lujo pero con cuidado y para que dure. Esto, aparte del precio. Considerando este, no entiendo por qué no se ven más. Que imita a la Burgman es evidente, pero eso no es malo para ninguna de las dos. Saludos.
Totalmente de acuerdo Ángel. Pero lo cierto es que cada vez se ven más SYM GTS… Y más que se seguirán viendo ahora que ha salido la versión Evo, de estética más moderna y europea. Es un scooter my fiable, ya lo verás, aunque está claro que por precio no puede tener grandes alardes en tecnología o equipamiento, pero todo está en su sitio y fabricado con la practicidad como objetivo primordial. Además Motos Bordoy (el importador para España) está haciendo un gran esfuerzo para mejorar la red de concesionarios oficiales (mejor servicio postventa). Ya verás como en un futuro no muy lejano habrá scooter SYM a puñados por nuestras calles.
Saludos
tengo la citycom 300 que lleva el mismo motor yees de las mas suaves y se pone a130 en muy poco,con una velocidad de crucero de115 a 120