Más de 6.000 amantes a las Vespa se dieron cita del 1 al 4 de julio de 2010 en una nueva edición de los Vespa World Days, la mayor concentración de Vespa de todo el mundo. El evento tuvo lugar en Fátima (Portugal), tras haberse celebrado en San Marino en 2007, Sicilia en 2008 y Austria en 2009. 183 Vespa Clubs acudieron a la cita desde 14 países, incluyendo Grecia, Croacia, Noruega, Austria, Alemania, Macedonia o España.

Fueron más de 6.000 participantes de edades comprendidas entre los seis (el más joven) y los 78 años, el más mayor. Fueron un total de cuatro días de amor a la Vespa, un scooter que ya tiene 64 años de edad, uno de los mitos del mundo del automóvil que todavía está en producción y con mucha vida por delante.

Para los concentrados, Vespa es un estilo de vida, con mucha historia e historias que contar a su alrededor. Hasta Fátima se desplazó una vespera desde Alemania que hizo del tirón nada menos que 3.300 kilómetros en solitario. Entre las novedades, decir que en esta edición se estrenó el Vespa Trophy o el Vesparade, coloristas estatuas de Vespa repartidas por todo Portugal. El año que viene los Vespa World Days serán en Oslo (Noruega). Más info.: www.vespaworldclub.com.

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La primera jornada de los Vespa World Days en Fátima (Portugal) conluyó ayer con los primeros 2.000 vespistas llegando al Estadio Municipal de Fátima, cuartel general de la concentración de scooter más importante del mundo. A todos los asistentes les esperan un montón de novedades y sorpresas, entre ellas el lanzamiento del CD oficial de Vespinga Band, con 12 temas musicales, dedicados al universo Vespa.

A modo de la “Cow Parade”, que recorrió todo el mundo con las vacas coloreadas, se ha preparado una Vespa Parade, con Vespa pintadas de vivos y alegras colores repartidas por todo Portugal.

Mañana será el día del Paseo Oficial Vespa, en el que los inscritos visitarán las ciudades de Batalha, Nazaré y Alcobaça.  Con exhibición acrobática de aviones en la segunda de estas tres ciudades.

Los Vespa World Days, organizados por el Club Vespinga,  terminarán el domingo a mediodía.

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Del 1 al 4 de julio, Fátima (Portugal) recibe mayor concentración del mundo de la mítica marca Vespa: los Vespa World Days. Con el recinto montado cerca del Estadio Municipal de Fátima, se espera a más de 3.000 vespistas. Han confirmado ya más de 22 países y más de 4.000 visitantes.

La organización, a cargo del Club Vespa de Fátima, ha preparado una serie de iniciativas para el evento como el lanzamiento de un CD con 12 temas musicales alusivos al mundo vespista, la inauguración de un monumento en la localidad de Fátima, y el Vespa Parade. El Vespa Parade son ocho vespas, en fibra, decoradas con temas portuguesa (fado y Amália Rodrigues, el gallo de Barcelos, azulejos portugueses … etc)

Junto al evento, estará abierta al público una exhibición de modelos en el museo de la Vida de Cristo (al lado del mercado de Fátima). Siendo ejemplares únicos y nunca vistos. A los pocos días también estará expuesto a un modelo único en el mundo, procedentes de Italia, una Vespa Dakar T5.

Más información: www.vespaworlddays2010.com.

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El mes pasado, tras la primera toma de contacto con la esperada renovación del superventas X-Max sacamos una impresión muy buena del nuevo Yamaha: en las siguientes páginas tienes la prueba a fondo, con mediciones, con tiempo y por nuestras rutas, y descubrirás que la primera impresión era correcta en casi todo… casi.

En el tráfico urbano el X-Max ha ganado muchos enteros (por agilidad y aceleración) pero fuera, en vías rápidas donde el anterior dominaba a sus rivales con mano de hierro, ha perdido mucho, y eso queda en evidencia al enfrentarlo al otro gran candidato a superventas para 2010, el KYMCO Super Dink 300, un “300 de verdad” capaz de estar más cerca de los 400 que de los 250 en prestaciones (como el Scoopy 300, otro exitazo).

Es una prueba más de lo competido que está el mercado, donde nadie puede dormirse en los laureles (incluso Honda ha tenido que actualizar su Scoopy varias veces en los últimos años para mantenerse en lo más alto) y donde los que salimos ganando somos los usuarios, con una oferta cada vez mejor.

Este mes, y el esperado X-Max aparte, hemos dedicado páginas a los scooter que gracias a la nueva normativa del carnet A2 serán candidatos a “primera moto grande” para muchas personas: ahí la oferta también es tremenda, pero nos hemos centrado en aquellos que antes estaban “vetados” porque superaban los 34 CV de la anterior limitación del carné de moto grande, pero que ahora al no llegar a los 48 CV del A2 pueden conducirse desde el primer día.

No dejes de dar a conocer esas opciones a quien tengas cercano pensando en sacarse el carné, porque para una vez que ganamos con un cambio legislativo… ¡hay que aprovecharlo!

Por Josep Mª Armengol (Director)

La edición de abril de la revista Scootermanía está ya en tu quiosco con una de las comparativas más esperadas de los últimos meses: el Yamaha X-Max 250 frente al KYMCO Super Dink 300. Dos recién llegados al mercado de scooter y que están causando auténtica sensación. Como alternativa económica presentamos también el SYM GTS 300 Evo.

En cuanto a modelos de scooter 125, traemos a estas páginas el Peugeot Satelis 125 Urban, su versión básica con ABS. Sobre el carnet A2 hemos preparado un interesantísimo informe sobre los scooter de entre 35 y 48 CV, que antes no podías conducir con tu carné de moto durante los primeros dos años y ahora sí podrás hacerlo. Y además, nuestras secciones fijas de equipamiento y accesorios, guía de compra, segunda mano, consejos de conducción, asesoría, etc.

Cotenidos en este número de Scootermanía:

• Yamaha X-Max 250 vs. KYMCO Super Dink 300. La comparativa más esperada.
• SYM GTS 300i Evo. La alternativa taiwanesa.
• Los scooter de 300 cc. La nueva categoría reina
• Presentación Gama Peugeot Satelis 2010.
• Nuevo sistema ABS-PBS 2 de Peugeot. Más potencia, mejor tacto
• Carnet A2: Scooter entre 34 y 48 CV.
• Accesorios originales del Yamaha X-Max 250 ‘2010.
• Técnicas de conducción. Moto y piloto nuevos.

Scooter que probamos en este número:

• Yamaha X-Max 250
• KYMCO Super Dink 300
• SYM GTS (Joymax) 300i Evo
• Peugeot Satelis 125 Urban ABS
• Aprilia Atlantic 500
• Aprilia Scarabeo 500
• Gilera Fuoco 500
• Gilera Nexus 500
• Honda SW-T400
• KYMCO XCiting 500/R
• Malaguti Spidermax 500 GT/RS
• Peugeot Geopolis 500
• Peugeot Satelis 500

Peugeot Satelis Gama 2010

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Peugeot Satelis Presentación Gama 2010 (125 4v, 250, 400 y 500)

Todos los Peugeot Satelis 2010 estarán equipados con estos nuevos frenos firmados por Nissin, 125 4V, 250, 400 y 500 cc. Como novedad, el 125 4V estrena nueva inyección electrónica y otras mejoras. Aquí tienes las fotos de la presentación de la Gama Peugeot Satelis 2010.

Peugeot acaba de presentar su gama Satelis 2010. Las principales novedades son la incorporación de la segunda generación del sistema ABS-PBS y que todas las versiones de 125 reciben la nueva inyección electrónica M3A (antes sólo la RS).

Peugeot no podía haber elegido mejor día para presentar las virtudes de su nueva gama Satelis 2010 con el nuevo sistema antibloqueo de frenos propio: ABS-PBS 2. La lluvia fue nuestra compañera durante esta lluviosa jornada de finales de febrero y nos acompañó por toda la ruta en la que pudimos conocer bonitas carreteras de curvas en las inmediaciones de Alcalá de Henares.

En la presentación, que además de una prueba en marcha incluyó un par de charlas (una técnica y otra sobre pasado, presente y futuro de la marca francesa), pudimos conocer de primera mano, los detalles de los principales cambios de Peugeot Scooters (antes Peugeot Motorcycles) y también las numerosas novedades que piensan presentar en 2010.

La firma del león, que por cierto ha cambiado ahora su logo, está de celebración y es que cumplir 200 años no es baladí. Y, a pesar de los momentos difíciles que está pasando la economía mundial, y en particular el mercado de la moto, goza de buena salud y sigue con su estrategia de cuanto peor mejor. Ante la crisis, más ideas, más novedades, mejores precios y mentenimiento de calidad, para no perder cuota de mercado, aunque éste sea cada vez más pequeño.

Una de las cosas que más nos sorprendió (positivamente) es la fuerte apuesta por el segmento de los ciclomotores. Cuando la mayoría de las marcas están en plena retirada de un sector que pierde ventas a marchas forzadas, Peugeot mantiene su posición e incluso apuesta por crecer y ya ha anunciado varios lanzamientos de scooter de 50 cc a lo largo de 2010 (en estas mismas páginas tienes un listado con las próximas novedades). Lo cierto es que la penetración de Peugeot es relativamente pequeña, en comparación con las grandes marcas de motos, y por esto su estrategia ante esta crisis es hacer las cosas bien y a buen precio para ganar cuota de mercado.

El concepto MP3 está en constante evolución y aspira a revolucionar el «universo moto» como lo conocemos hoy en día. Su nacimiento en 2006 ya fue todo un hito. No era la primera vez que se presentaba un vehículo de tres ruedas, pero nunca hasta entonces había sido algo tan parecido a la moto de toda la vida, en su estética y su comportamiento. Ese plus de seguridad que ofrece su parte delantera, acercó a muchos conductores de coches recelosos de las dos ruedas.

Dos años después sacó a la luz su gama LT de 250 cc y 400 cc, homologados como triciclos y que se pueden conducir con carnet B. Piaggio apenas tuvo que agrandar la anchura de vías del eje delantero, incorporar un pedal de freno, una luz frontal y sacar de la carrocería los intermitentes integrados. Estos LT «convalidados» ya están siendo todo un éxito en Francia e Italia, y desde el 24 de noviembre –fecha en que se publicó en el BOE el nuevo reglamento de triciclos que suprime su limitación de velocidad a 70 km/h– se espera que también en España.

La tercera generación, Hybrid, acaba de llegar a los concesionarios y ya se ha inscrito en los libros de historia ya que es la primera moto/scooter híbrido de la historia que se comercializa en serie. Lo bueno de que haya sido un gran fabricante el primero en realizar este movimiento «verde», puede desencadenar un giro ecológico de otras marcas hacia motores híbridos de gasolina y eléctrico.

Dos mejor que uno
Por el propio diseño del propulsor en un scooter, no ha costado mucho trabajo integrar el motor eléctrico junto al monocilíndrico y, además, hacer que ambos puedan funcionar independientes. Pero la idea de Piaggio es que ambos se complementen, ayudando el motor eléctrico al de gasolina en las salidas y recuperaciones, y al contrario, recargando la batería del eléctrico cuando sólo nos movemos con el impulso del propulsor térmico. El cerebro del MP3 Hybrid se encuentra bajo el asiento, donde se ha instalado la centralita que gestiona los distintos modos de propulsión, y a su lado la batería de Ion-Litio –un gran avance también porque hasta ahora los vehículos híbridos utilizaban las tradicionales baterías de Niquel, más pesadas–.

Desde la renovada piña eres tú el que controlas el modo que vas a utilizar con un botón que tiene cuatro posiciones: «Hybrid Power», el que más prestaciones ofrece ya que trabajan los dos motores a la vez; «Hybrid Charge», sólo trabaja el motor térmico que empuja el scooter y recarga las baterías; «Electric», sin ruidos y emisiones ya que sólo mueve en puro eléctrico; y «Electric Reverse», para marcha atrás.

Evidentemente el que mejores prestaciones alcanza es el «Hybrid Power», que a pesar del sobrepeso de la batería y la centralita –unos 30 kg extra–, se comporta como el 125 cc gracias a la ayuda del motor eléctrico, y puede alcanzar velocidades máximas que ronden los 100 km/h. Por su parte, el motor eléctrico por sí solo tiene una potencia de 3,5 CV y 15 Nm de par, aunque su velocidad está limitada de serie a unos 30 km/h. Por tanto, sólo en eléctrico no te servirá para moverte en carretera, pero sí en caso de atasco o en ciudad, especialmente en los centros históricos de algunas grandes ciudades europeas que ya tienen restringido su acceso a los vehículos de gasolina.

La autonomía sigue siendo su asignatura pendiente ya que Piaggio asegura que sólo en eléctrico puedes recorrer 20 km sin emisiones acústicas y de gases. Lo mejor es que bajo el hueco tienes cable que se puede enchufar directamente a la red eléctrica y en tres horas cargará la batería, por apenas 15 céntimos de euro.

Piaggio ha concebido su MP3 con la idea de utilizar la tecnología híbrida, que reduce emisiones y consumos. Declara 1’8 litros de gasolina a los 100 km –¡menos de la mitad que cualquier scooter!– y 40 gramos de CO2 por km. Evidentemente no es un vehículo cien por cien ecológico, aunque se pueda mover solamente con el motor eléctrico, pero sí avanza en pos de la llamada «movilidad sostenida» en esta era del cambio climático. Aunque Piaggio lo comercializa por 9.000 euros, con las ayudas del Plan Movele del Gobierno se quedan en 8.250, que todavía se podrían rebajar unos cientos de euros más gracias al Plan Moto-E.