Honda ha decidido ampliar su familia de scooter con la presentación del nuevo Vision, un elegante scooter utilitario que combina el motor del Honda Lead (pero refrigerado por aire), con una potencia ligeramente inferior y un consumo realmentemente bajo, y ruedas de 14″. El Vision podría convertirse así en la primera gran novedad de la gama Honda 2012 con el añadido de proporcionar una excelente relación calidad/precio.

Diseñado para ofrecer confort y funcionalidad, el nuevo Vision ofrece estas cualidades intemporales y una gran fiabilidad, combinadas con soluciones avanzadas como la inyección de gasolina y el Sistema Combinado de Frenos Honda (CBS).

Con un motor de cuatro tiempos y 110 cc, que ofrece unas fuertes prestaciones junto con un reducidísimo consumo –50,2 km/l en condiciones normales de funcionamiento–, Honda Vision también dispone de espacio bajo el asiento para un casco integral, un cuadro de instrumentos sencillo y visual y una ergonomía que lo hace muy confortable para el conductor y el pasajero. El escudo y la plataforma plana ofrecen protección y espacio de carga adicional: dos compartimentos abiertos, ideales para llevar objetos.

El asiento de una pieza y diseño ergonómico está a una altura de 760 mm, deja gran espacio para las piernas del conductor y contribuye a la facilidad de manejo del scooter. Las compactas dimensiones también le proporcionan una excelente agilidad por las densas calles de la ciudad.

Junto con el chasis estable y muy manejable, la posición del manillar ha sido cuidadosamente diseñada para proporcionar al conductor una sensación de gran confianza y control. El reducido peso total de la máquina, de sólo 102,1 kg, también es crucial, haciendo a la Vision fácil de manejar en cualquier circunstancia.

El Honda Visión 110 estará disponible en las siguientes decoraciones: Negro Procyon Perlado, Gris Boss Metalizado, Blanco Perlado, Rojo Orchid Candy, Azul Aluja Candy.

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Acaba de pasar por nuestras manos el Honda SH300i Scoopy, que la marca del ala dorada ha renovado para 2011, por primera vez desde su salida al mercado a finales de 2006. Los cambios no son drásticos. Sigue siendo básicamente el mismo scooter y mantiene la misma filosofía de modelo compacto, ligero ciudadano, pero mejorando algunos aspectos para convertirse en el scooter ciudadano casi casi perfecto.

No esperes, por tanto, que su hueco bajo el asiento o la protección aerodinámica haya aumentado, porque en estos aspectos sigue mostrando las mismas limitaciones. La buena noticia es que Honda ofrece de serie el baúl trasero al comprar el Scoopy 300.

Donde sí ha mejorado sustancialmente ha sido en la parte ciclo, pues ha sido revisada y mejorada, tanto en lo que se refiere al chasis como a las suspensiones. Un trabajo que ha servido para aumentar la estabilidad general del vehículo, sobre todo a alta velocidad, que era uno de los principales peros que le ponían los usuarios. El neumático trasero es ahora radial, con lo que el agarre del tren posterior ha mejorado mucho.

Los cambios afectan también a detalles estéticos y de diseño del frontal, que puedes observar en la pequeña cúpula sobre el cuadro de instrumentos, que también se ha renovado totalmente, y los aletines negros a los lados del escudo. En cuanto a las dimensiones generales, los cambios en el chasis han permitido que sea algo más compacto y que haya adelgazado en 2 kg con respecto al modelo anterior.

Así pues, el Honda Scoopy 300 sigue siendo el rey de la ciudad, con un motor potente, pero muy progresivo, muy suave al tacto del gas. Su agilidad es realmente sorprendente y la practicidad de su plataforma plana hacen que no tenga rival en el entorno urbano.

Hemos podido comprobar que  los cambios en la parte ciclo tienen su reflejo en las prestaciones del SH 300, puesha mejorado sus registro en prácticamente todas las mediciones. En la aceleración corta, al primer golpe de gas, la ganancia es mínima, pero a medida que van pasando los metros, el motor muestra una mayor elasticidad y gana en las recuperaciones por encima de los 60 km/h. La velocidad máxima es la misma (sobre los 145 km/h reales), pero llega a ella con mayor facilidad que antes.

La unidad que hemos probado monta el ABS con sistema combinado de frenos cuyo funcionamiento es una maravilla. El precio de la versión estándar es 4.999 euros y la versión con C-ABS cuesta 5.549 euros. Recuerda que incluyen de serie el top-case trasero.

Honda acaba de desvelar su planes para 2011, que en materia de scooter incluye la vuelta de su mítico Silver Wing 600, pero ahora denominado SW-T600, a imagen y semejanza de su hermano pequeño de 400 cc.

El nuevo megascooter de Honda, que se sitúa en lo más alto de su gama, recoge todas las virtudes del SW-T400 pero con 582 cc. Tien también sistema de frenada combinada y posibilidad de adquirirlo con ABS.

Aquí tienes as primeras fotos del Honda SW-T600.

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Tercero en el ranking de ventas de 2008 el Honda PS 125, a pesar de haber reducido sus matriculaciones a la mitad en 2009, se mantuvo en el «top 5», entre otras cosas por su precio, bastante por debajo de lo habitual en esta marca, lo que le permite salir con ventaja frente a modelos más ajustados en relación calidad-precio, al compartir muchos elementos con modelos más caros de la propia Honda.

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De esta forma, el Honda Passion 125 aporta sofisticaciones como el motor dotado de refrigeración líquida e inyección electrónica o la frenada combinada, poco habituales entre sus rivales directos en el segmento de «ciudadanos». Gracias a ello, este Honda se situó en nuestra megaprueba Master Scooter 2009 entre los mejores absolutos en prestaciones, sobre todo en aceleración, brillando también en las pruebas de agilidad y salió igualmente muy bien parado en las valoraciones personales, incluso por delante del más caro Scoopy, sin duda alguna por su mayor capacidad de carga.

En el lado negativo, la potencia de su frenada, que aun siendo de tipo combinado, se ve perjudicada por su tambor trasero mandado por cable.

Nos gusta

• Agilidad
• Aceleración
• Acabados

Puede Mejorar

• Tambor trasero
• Equipamiento justo
• Protección aerodinámica

Durante la primera mitad de 2009 convivieron en el mercado las versiones 2008 (freno trasero de tambor) y 2009 (disco) del Honda Scoopy 125, lo que sumando las matriculaciones de ambos lo convierte con más de 5.000 unidades matriculadas en el scooter más vendido -con diferencia- del año 2009.

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Como hemos comentado, la diferencia fundamental del modelo 2009 con respecto a su predecesor es la adopción, por fin de ese disco trasero. Pero no sólo eso, porque adopta también sistema combinado de freno de accionamiento hidráulico (antes mecánico). Esto deja los frenos del Scoopy, aun sin ABS, entre lo mejorcito del mercado. El propulsor sigue siendo el monocilíndrico refrigerado por agua y con inyección electrónica del que ya disfrutaba el modelo anterior. Su motor es suave y a la vez potente (llegando a estirar hasta los 111 km/h reales), y combina a la perfección con su chasis de geometrías agresivas y suspensiones duras. Quizás son estos dos aspectos y su precio algo elevado sus principales «peros».

Nos gusta:

• Frenos de disco
• Suavidad de motor
• Establidad

Puede Mejorar

• Suspensiones duras
• Hueco del asiento
• Precio

Hubo una época en la que el Honda Silver Wing 600 estuvo en la cima de los megascooter ya que fue el de más cilindrada jamás presentado y abrió una senda que más tarde siguieron el Suzuki Burgman 650 y el Gilera GP 800.

Desde que se presentó no ha sufrido ninguna modificación y, después de ver lo bien que renovó Honda a su 400 cc -renombrado como SW-T 400-, ya se echa en falta algo similar en este «seiscientos». El bicilíndrico se comporta como el de una «dragster», pero acelera bien y tiene una suavidad óptima a altas velocidades, aunque la estabilidad es mejorable.

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Existen dos versiones del Silver Wing, una con frenada convencional y otra son sistema ABS, mucho más recomendable debido a su peso. Y es que el peso es una de sus grandes desventajas y esto se nota sobre todo en parado donde cualquier maniobra supondrá un sacrificio. De los tres scooter que no se pueden conducir sin A2 este es el modelo más económico con diferencia, especialmente su versión estándar que es casi 3.000 euros más barato que el Burgman.

• Lo mejor: Capacidad de carga. Aceleración y motor. Frenos
• Puede mejorar: Peso. Agilidad. Estabilidad