Nada, que no hay forma de dormir, así que he pensado que, ya que estoy en Barcelona y mañana estaré en la presentación oficial en España del nuevo Yamaha X-Max 250,  podía dedicarle unas líneas para avanzar algunas primeras impresiones. Como te digo, todavía no me he subido a él, así que las consideraciones sobre su comportamiento dinámico, motor y chasis, me las reservo para mañana…

Diseño más deportivo
Sí puedo comentar las cosas que saltan a la vista y es que con sólo echarle un vistazo al nuevo X-Max, ya ves que ha mejorado. Para empezar, su aspecto se asemeja más a su hermano mayor, el T-Max 500, al que quiere parecerse… y lo consigue. Y después de ver el éxito del “quinientos”, no me extraña que se haya tomado como modelo. La idea de Yamaha es hacer de su X-Max un T-Max “pequeño”.

Si tienes en mente el X-Max antiguo, verás que la pantalla, el frontal y la instrumentación ya no giran con el manillar, como antes. Ahora todo el frontal pantalla, escudo, faros, etc. es de una pieza. Algo que, además de acrecentar su parecido al T-Max, mejorará el comportamiento del tren delantero a altas velocidades, pues su estabilidad ya no estará tan comprometida por el viento. Lo que es una pena es que hayan desaparecido los cubremanos, muy efectivos contra el viento y el frío.

Ha cambiado también la instrumentación, mucho más moderna y completa (tipo coche), cuya principal novedad es la incorporación de cuentarrevoluciones y un display digital en el centro con todos los detalles: cuentakilómetros total y parciales, nivel de combustible, temperatura del refrigerante y reloj horario. No hace falta más…

Justo bajo la instrumentación y a la altura de tus rodillas se encuentra otro de los cambios: una guantera que ahora sí merece ese nombre, pues aprovecha toda la anchura del escudo para ofrecer espacio de sobra para unos guantes, cartera, gafas y mucho más. La boca de llenado de combustible no está ahora tan en el centro de la columna, sino que forma parte de la consola central bajo la guantera. Ello facilitará los repostajes sin bajarse del scooter ni mancharse.

Nuevo chasis
Según nos ha comentado esta noche la gente de Yamaha, y a falta de que mañana nos den los detalles, el chasis ha cambiado, probablemente para mejorar el aplomo del X-Max en conducción deportiva, y también se ha retocado el variador. Esto lo comprobaremos mañana, pero no me extrañaría nada que hubieran montado rodillos más ligeros en el variador, para incrementar el régimen de giro del motor y mejorar así su respuesta al puño del gas en aceleraciones desde parado y recuperaciones. Recuerda que la versión anterior del X-Max 250 pecaba siempre de esa sensación de arrastrar un desarrollo largo. Yamaha prefería alargar la estirada del motor, a cambio de restarle alegría en bajos y medios. Los cambios que nos han comentado parece que pretenden mejorar en este sentido. Lo que no sabemos es si se hará a costa de sacrificar la espectacular velocidad punta que ya tenía el X-Max anterior: 140 km/h.

Ligeramente más grande
Antes de irme a dormir quería echar un vistazo a la ficha técnica, para saber con qué me voy a encontrar mañana cuando me suba al X-Max. Sinceramente, pensaba que Yamaha apostaría por reducir, aunque fuera mínimamente, sus dimensiones, para mejorar su manejabilidad y agilidad en ciudad. Sin embargo, sus cotas se mantienen (distancia entre ejes de 1.545 mm), o incluso crecen ligeramente. La altura de su asiento, ya elevada en la versión anterior, ahora ha crecido en 2 mm (hasta los 792 mm). Es una pena que la capacidad del depósito se ha reducido de 12,5 litros a 11,8, recortando ligeramente su autonomía (unos 270 km; antes superaba los 290).

Otro aspecto que no nos parece positivo es el aumento del peso. Yamaha declara para el nuevo X-Max 250 nada menos que 180 kg, lleno de combustible y aceite (antes 176,5 kg).

Bueno, yo me voy a dormir. Hasta aquí todo han sido meras especulaciones mías, teniendo en cuenta lo que he visto en las fotos oficiales y la ficha técnica del Yamaha X-Max 250. Pero mañana llega la hora de la verdad para el maxiscooter más vendido en España en 2009. Y te lo contaré todo, con pelos y señales, en la revista Scootermanía en el número de marzo… Y lo enfrentaremos a sus rivales. ¡Nos vemos en el quiosco!