“Más T-Max que nunca”, éste es el lema de la campaña que ha empezado Yamaha para calentar el el lanzamiento del restyling de su megascooter deportivo. La reacción del Yamaha ante la llegada del BMW C500 no se ha hecho esperar y la marca de los diapasones ha dado un golpe de timón a su T-Max 500, abriendo el capítulo más importante de la historia de su buque insignia. Se ha especulado mucho en los últimos años sobre la cilindrada de la evolución, sobre todo porque salió a la luz hace unos meses que Yamaha había registrado una patente para un motor automático tricilíndrico de 750 cc.

Todo parece indicar que el T-Max seguirá siendo 500, pero hasta el 7 de noviembre (víspera del Salón de Milán) no sabremos más detalles. Sí podemos decir que los cambios estéticos serán importantes. En la única foto que se ha publicado hasta el momento sólo se ve el frontal, pero ya se pueden apreciar los cambios, puesto que éste se acerca mucho a las líneas del Yamaha X-Max, con ese pequeño pico entre los faros, al que se le añade un tercer punto de luz por encima de ellos.

La instrumentación también es totalmente nueva con dos grandes relojes para velocímetro y cuentavueltas (la versión actual no tiene) y una pantalla digital para el resto de la información con retroiluminación en rojo. Por lo que hemos podido ver en un vídeo difundido por la marca, el colín también cambia considerablemente, con líneas más afiladas muy cerca de las superdeportivas de la marca.

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Después de verlo en los salones de los últimos dos años, por fin el KYMCO MyRoad 700, el scooter más grande jamás fabricado por la marca taiwanesa por fin ve la luz. La mala noticia es que sólo se comercializará en Italia a un precio de 8.065 euros. Los directivos de KYMCO España han confirmado a Scootermanía que “la decisión de no comecializarlo en nuestro país es firme y está ya confirmada. Pese a que a España vendría con un precio ligeramente inferior, en este momento no hay mercado para un megascooter de estas características y de este precio. Nosotros tenemos ahora mismo ese hueco cubierto con el Xciting 500″.

Como decimos, Italia será el primer y, por ahora, único país en comercializar el KYMCO MyRoad 700. Empezarán a recibir unidades en noviembre y a finales de ese mes o principios de diciembre estarán disponibles en las tiendas. Alemania parece estar también interesada, pero no hay nada confirmado. El importador de la marca taiwanesa en Francia, KYMCO Lux, también ha mostrado su interés.

La principal seña de identidad de este imponente megascooter de líneas afiladas es su original frontalcon cinco puntos de luz más los intermitentes LED integrados en la carrocería. Su pantalla alta ofrece muy buena protección aerodinámica y su manillar alto y asiento bajo, aseguran una conducción relajada, que pone el acento en el confort.

Su motor es un bicilíndrico en línea 4T, doble árbol de levas, 8 válvulas, alimentado por inyección electrónica, de 700 cc y casi 60 CV. El propulsor está anclado al chasis (no es parte portante como en la mayoría de los scooter) y monta basculante monobrazo, aunque la transmisión secundaria sí es por correa dentada y su embrague es un variador automático centrífugo.

Su frenada es de primera: sistema integral y ABS, con doble disco delantero de 280 mm y posterior de 240 mm, necesarios para detener los 281 kg en seco del KYMCO MyRoad 700. La marca taiwanesa declara una velocidad máxima de 170 km/h y monta ruedas de 120/70-15″ delante y 160/60-14″ detrás.

En cuanto a equipamiento, tiene todo lo que se le puede exigir a un megascooter rutero: espacio bajo el asiento para dos cascos integrales, instrumentación digital-analógica completa, freno de estacionamiento, cerradura de seguridad en el contacto, asiento ergonómico, reposapiés plegables y asas traseras, caballetes central y lateral, manetas de freno regulables, varias guanteras (en el escudo y la parte delantera del asiento), escape con doble salida, luces warning y suspensión trasera regulable electrónicamente.

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SYM, la marca taiwanesa importada en España por Motos Bordoy, está empezando a distribuir ya en su Red de Concesionarios Oficiales el nuevo modelo Maxsym 400i, su scooter de mayor cilindrada y equipamiento fabricado hasta el momento. Este nuevo maxiscooter irrumpe en el mercado con una serie de atributos técnicos y de equipamiento y un PVP (5.199 euros) que le colocan sin duda a la cabeza de sus rivales más directos de cilindrada. En su corazón encontramos un potente y refinado motor monocilíndrico 4T dotado de refrigeración líquida, inyección electrónica Keihin y 4 válvulas, con tratamiento cerámico del cilindro, lo que le garantiza una superior fiabilidad y durabilidad.

La cilindrada es de 399 cc, con una potencia de 34 CV a 7.000 rpm. En la parte ciclo del nuevo Maxsym 400i se ha puesto un especial énfasis en la seguridad. Por un lado incorpora una sólida horquilla delantera de doble tija, muy poco habitual en el segmento del scooter, mientras que el equipo de frenos es de alta gama, con un doble disco delantero de 275 mm de perfil ondulado y mordido por pinzas de anclaje radial y un disco trasero del mismo diámetro, mandados los tres por un sistema de frenada combinada para una mayor seguridad del piloto y equipado con un práctico freno manual de estacionamiento. La suspensión trasera está confiada a dos robustos amortiguadores regulables en precarga de muelle.

Los detalles de equipamiento del SYM Maxsym 400 son de auténtico lujo. En el frontal se cuenta con una doble óptica delantera polielipsoidal de gran potencia, acompañada de dos conjuntos daylight de luces LED que aportan una dosis extra de seguridad en conducción diurna. También son de tecnología LED las luces de posición/freno traseras. Piloto y acompañante encontrarán en el MaxSym su espacio vital ideal, con un cómodo asiento de doble nivel con ajuste lumbar para el conductor y respaldo independiente para el pasajero, unidos a una protectora cúpula delantera y unas asas perfectamente integradas en el diseño del nuevo MaxSym 400i.

La capacidad de carga del Maxsym es otro de los puntos fuertes de este nuevo modelo, con hueco bajo el asiento (equipado con apertura eléctrica y manual) revestido interiormente con capacidad para dos cascos integrales y dotado de luz de cortesía y tres guanteras delanteras. La instrumentación es realmente completa y de fácil lectura, formada por cuatro esferas analógicas, una pantalla digital y un conjunto de testigos luminosos que mantienen al conductor perfectamente informado en todo momento. Además, incorpora dos tomas de corriente, una convencional 12V y otra tipo USB.

El nuevo SYM MaxSym 400i está ya disponible en la Red de Concesionarios Oficiales de SYM España en colores blanco, negro y gris acero a un PVP de 5.999 €., con un PVP de oferta de lanzamiento de tan sólo 5.199 € hasta el 31 de diciembre de 2.011.

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El Gilera GP800 marca en la actualidad la frontera, ningún scooter ha llegado tan lejos ni en cilindrada ni, sobre todo, en prestaciones. Es el «eslabón perdido» entre dos especies que se difuminan, la moto y el scooter.

El Grupo Piaggio apostó por estar en la cúspide y lo hizo con su marca Gilera, la más deportiva del Grupo junto a Aprilia. Y es que el GP800 tiene aspiraciones deportivas, no hay que olvidar que en su interior ruge un V2 de 75 CV. En marcha ningún scooter llega tan lejos como él, ya que si bien en su marcador sobrepasa los 200 km/h, reales se quedan en 188 km/h, dejando muy atrás al Yamaha T-Max, el más scooter más deportivo del mercado, y todo con una estabilidad esquisita.

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Sus kilos le condicionan su maniobrabilidad, porque hay que decirlo, en ciudad se muestra torpón, pesado y con poco radio de giro. Como ves no es un scooter «al uso» y queda patente cuando abrimos el asiento y comprobamos que apenas cabe un integral con problemas y ni siquiera tenemos una guantera para compensar.

• Lo mejor: Velocidad máxima. Aceleración. Estabilidad
• Puede mejorar: Peso. Horquilla blanda. Capacidad de carga