El mes pasado, tras la primera toma de contacto con la esperada renovación del superventas X-Max sacamos una impresión muy buena del nuevo Yamaha: en las siguientes páginas tienes la prueba a fondo, con mediciones, con tiempo y por nuestras rutas, y descubrirás que la primera impresión era correcta en casi todo… casi.

En el tráfico urbano el X-Max ha ganado muchos enteros (por agilidad y aceleración) pero fuera, en vías rápidas donde el anterior dominaba a sus rivales con mano de hierro, ha perdido mucho, y eso queda en evidencia al enfrentarlo al otro gran candidato a superventas para 2010, el KYMCO Super Dink 300, un “300 de verdad” capaz de estar más cerca de los 400 que de los 250 en prestaciones (como el Scoopy 300, otro exitazo).

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Es una prueba más de lo competido que está el mercado, donde nadie puede dormirse en los laureles (incluso Honda ha tenido que actualizar su Scoopy varias veces en los últimos años para mantenerse en lo más alto) y donde los que salimos ganando somos los usuarios, con una oferta cada vez mejor.

Este mes, y el esperado X-Max aparte, hemos dedicado páginas a los scooter que gracias a la nueva normativa del carnet A2 serán candidatos a “primera moto grande” para muchas personas: ahí la oferta también es tremenda, pero nos hemos centrado en aquellos que antes estaban “vetados” porque superaban los 34 CV de la anterior limitación del carné de moto grande, pero que ahora al no llegar a los 48 CV del A2 pueden conducirse desde el primer día.

No dejes de dar a conocer esas opciones a quien tengas cercano pensando en sacarse el carné, porque para una vez que ganamos con un cambio legislativo… ¡hay que aprovecharlo!

Por Josep Mª Armengol (Director)

La edición de abril de la revista Scootermanía está ya en tu quiosco con una de las comparativas más esperadas de los últimos meses: el Yamaha X-Max 250 frente al KYMCO Super Dink 300. Dos recién llegados al mercado de scooter y que están causando auténtica sensación. Como alternativa económica presentamos también el SYM GTS 300 Evo.

En cuanto a modelos de scooter 125, traemos a estas páginas el Peugeot Satelis 125 Urban, su versión básica con ABS. Sobre el carnet A2 hemos preparado un interesantísimo informe sobre los scooter de entre 35 y 48 CV, que antes no podías conducir con tu carné de moto durante los primeros dos años y ahora sí podrás hacerlo. Y además, nuestras secciones fijas de equipamiento y accesorios, guía de compra, segunda mano, consejos de conducción, asesoría, etc.

Cotenidos en este número de Scootermanía:

• Yamaha X-Max 250 vs. KYMCO Super Dink 300. La comparativa más esperada.
• SYM GTS 300i Evo. La alternativa taiwanesa.
• Los scooter de 300 cc. La nueva categoría reina
• Presentación Gama Peugeot Satelis 2010.
• Nuevo sistema ABS-PBS 2 de Peugeot. Más potencia, mejor tacto
• Carnet A2: Scooter entre 34 y 48 CV.
• Accesorios originales del Yamaha X-Max 250 ’2010.
• Técnicas de conducción. Moto y piloto nuevos.

Scooter que probamos en este número:

• Yamaha X-Max 250
• KYMCO Super Dink 300
• SYM GTS (Joymax) 300i Evo
• Peugeot Satelis 125 Urban ABS
• Aprilia Atlantic 500
• Aprilia Scarabeo 500
• Gilera Fuoco 500
• Gilera Nexus 500
• Honda SW-T400
• KYMCO XCiting 500/R
• Malaguti Spidermax 500 GT/RS
• Peugeot Geopolis 500
• Peugeot Satelis 500

El 2009 ha sido, sin duda, el año de los scooter 125. Entre las 10 motos más vendidas el año pasado hay nada menos que siete scooter «cientoveinticinco», que han dejado atrás y muy atrás a las motos de cilindrada superior. Sin embargo la caída en ventas es generalizada, en algunos casos incluso preocupante.

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El mercado de la moto es muy sabio y, en plena época de recesión económica y con todos los españoles (bueno, casi todos) apretándose el cinturón y llevando el forro interior de los bolsillos por fuera, se ha decantado claramente por los scooter 125, dejando muy atrás al resto de cilindradas y motocicletas. Hasta siete «cientoveinticincos» se han colado entre las 10 motos más vendidas (puestos del 1º al 6º, 8º y 9º). Sin embargo, ésta es la única conclusión positiva que Scootermanía puede hacer del balance de matriculaciones del año 2009, pues la caída en ventas ha sido importante y generalizada en todos los segmentos.

Con los datos de enero a diciembre de 2009 en la mano, el segmento más castigado ha sido, una vez más, el de los ciclomotores (que ya salió de 2008 bastante dañado), con un descenso en las ventas de casi un 50 por ciento. La legislación ha vuelto a castigar a los scooter con el aumento de la edad a los 15 años (antes 14) y con la imposibilidad de llevar pasajero si se tienen menos de 18 años. Con este panorama, los y las adolescentes que antes se sacaban la licencia nada más cumplir los 14, ya esperan a los 16 para el A1… O directamente pasan de la moto. Con el desplome del segmento de los «cincuentas» se ha bombardeado también la edad de aprendizaje, que antes comenzaba muy temprano y ahora cada vez será más tarde.

Por lo que respecta a las motos de más de 50 cc, la caída ha sido del 37 por ciento, y hubiera sido mucho peor si en los últimos meses del año los scooter de 125 cc no hubieran registrado esas altas cifras (dentro de la caída), incluso llegando a mostrar tasas positivas en comparación con 2008, lo que ha ayudado a frenar la caída de todo el conjunto. Entre los scooter de más de 50 cc la caída ha sido, aunque importante, más moderada, con un 23 por ciento. Incluso ha habido meses en los que las ventas de 2009 de estos superaron a las 2008.

Teniendo en cuenta todos los segmentos, en 2009 (182.203 unidades) se vendieron 122.489 motos menos que en 2008 (304.692), que recordemos tampoco fue un buen año. Esta bajada supone algo más de un 40 por ciento de caída, un auténtico descalabro para una industria que para poder salir de la crisis y poder competir en 2010 ha tenido que afrontar una reconversión (deslocalizaciones de producción, ERE, etc.) con escasa ayuda por parte de la Administración.

El fracaso del Plan Moto-E
Y para muestra de lo poco que le ha importado al Gobierno la industria motociclista está el Plan Moto-E, que en teoría debería haber revitalizado el mercado de las motos, como sí ha ocurrido con los automóviles. Sin embargo, el Plan Moto-E ha resultado ser una cortina de humo, unas migajas para que no se diga que el Gobierno no hace nada… Pero lo cierto es que de las más de 45.000 operaciones de venta que se preveían sujetas al Plan Moto-E en 2009 solamente se han completado 2.500, un escaso 5,5 por ciento que debería hacer reflexionar a más de uno de los políticos que dirigen los designios de la moto (Ministerio de Industria y DGT).

Scooter superventas 2009
Por modelos, el gran dominador del 2009 ha sido el Suzuki Burgman 125. Sin embargo este liderazgo está en entredicho, puesto que si sumáramos las ventas del Honda Scoopy 125 modelo 2008 (tambor trasero) y 2009 (disco) superaría, por mucho al Suzuki. Hay que tener en cuenta que el Scoopy modelo 2008 es el 3º en el ranking de superventas, mientras que el modelo 2009 ha sido 5º. El KYMCO Agility City 125 ha sido el segundo scooter preferido por los usuarios, lo que confirma la gran aceptación que los «rueda alta» siguen tieniendo en nuestro país. Tras estos tres, el Yamaha X-Max 125, que para 2010 recibe ligeros retoques para acentuar su deportividad.

Precisamente el hermano mayor del X-Max, el 250, ha sido el scooter de más de 125 cc más vendido el año pasado, el único que se ha metido entre las 10 motos más vendidas de 2009. Su primo, el Yamaha T-Max 500 ha sido el segundo (primero entre los megascooter).

Nos ha sorprendido gratamente ver la excelente acogida del mercado a una novedad como el KYMCO Super Dink, que a penas ha estado a la venta unas semanas en 2009 y que fue más que suficiente para colocarlo en el cuarto puesto entre los scooter hasta 300 cc. Otra de las sopresas ha sido la entrada del Piaggio MP3 400 LT en el quinto puesto de los scooter de más de 300 cc. Es la moto más vendida en el Francia, puesto que es el único scooter de 400 que se puede conducir con carné de coche (no hace falta el A2) y debido también al plus de seguridad que ofrecen sus dos ruedas delanteras.

125 marchas
Los modelos custom y ciudadanos han dejado muy atrás a los deportivos en 2009 dentro del segmento de las motos de 125 cc con marchas. La urbanita Yamaha YBR Classic SP ha cogido el testigo de las míticas Special convirtiéndose en la 125 con cambio más vendida, seguida por la más económica Daelim Daystar 125 y su hermana naked Roadwin.

A continuación te traemos una muestra de los scooter y 125 marchas más exitosos de 2009. Nosotros las probamos y os ofrecemos nuestra opinión mes a mes, pero al final sois vosotros, los que compráis los que dictáis sentencia sobre cada modelo. Las marcas, toman buena nota de ello. SCOOTERMANÍA, también.

Scooter hasta 125:

• 1 Suzuki UH 125 Burgman
• 2 KYMCO Agility City 125
• 3 Honda SH 125 Scoopy (2008)
• 4 Yamaha X-Max 125 (2009)
• 5 Honda PS 125i
• 6 Honda SH 125 Scoopy (2009)
• 7 KYMCO Grand Dink 125
• 8 KYMCO Super Dink125
• 9 Piaggio Liberty 125 RST
• 10 Honda Lead 110
• 11 Yamaha Cygnus X
• 12 Piaggio Vespa LX 125
• 13 Honda FES 125 S-Wing
• 14 Daelim S2 125
• 15 TGB X-Motion 125

Scooter hasta 300 cc:

• 1 Yamaha X-Max 250 (2009)
• 2 Suzuki UH 200 Burgman
• 3 Honda SH 300 Scoopy
• 4 Honda SH 300 ABS
• 5 Piaggio Vespa GTS 300 Super

Scooter  desde 300 cc:

• 1 Yamaha T-MAX 500
• 2 Kymco Xciting 500 R
• 3 Suzuki AN 400 Burgman
• 4 Suzuki AN 650 Burgman
• 5 Honda FJS 400 SW-T 400

Motos de 125 cc:

• 1 Yamaha YBR 125 Classic SP
• 2 Daelim Daystar 125
• 3 Daelim Roadwin 125
• 4 Honda CBF 125
• 5 Yamaha YZF-R125