Cualquier excusa es buena para ir a París, pero si además es para asistir a la presentación de las últimas novedades en torno a la moto por encima de 125 cc más vendida en Francia, todavía más. En la ciudad de la Torre Eiffel se ven muchos Piaggio MP3 por la calle, aquí es un auténtico fenómeno, sin embargo en España, su introducción está siendo más lenta.

Por un lado, está la cuestión de la convalidación, que en España lleva mucho menos tiempo y es un scooter dirigido principalmente a los conductores provenientes del mundo del coche. Y por otro y principal, el precio, pues en Francia cuesta prácticamente lo mismo que España, mientras que nuestro poder adquisitivo es muy inferior. De ahí la diferencia de cifras de ventas.

Piaggio España espera que las ventas del MP3 en sus diferentes versiones lleguen a 1.000 unidades en 2010, un 60% de las mismas se espera que sean del 400 LT. Mientras que en Francia el grupo italiano espera vender unos 10.000…

MP3 Hybrid 300
Pero vayamos a lo que importa… El MP3 híbrido con el motor Quasar 278 cc es otro mundo si lo enfrentamos al 125. Tuvimos ocasión de comparar la aceleración del 300 Hybrid con la del MP3 400 LT y el primero le gana por goleada, aunque en la estirada final el 400 deja sentir su mayor cilindrada y potencia. Esto es posible, siempre en modo Power, gracias a que a la potencia del motor térmico se le une la del eléctrico. En modo Charge el motor de combustión pierde unos 2 CV de potencia debido a que una parte de la energía generada se destina a cargas la batería. En modo Electric funciona exactamente igual que el 125, pues sólo ha variado el software para adaptarlo a las particularidades del nuevo motor. Piaggio declara una autonomía de 20 km a una velocidad máxima de 30 km/h.

Su funcionamiento es contundente al primer golpe de gas y el 300 es el híbrido ideal para los que viven fuera de la ciudad y trabajan en el centro, ésta es la mejor forma de sacarle el partido al nuevo MP3 Hybrid 300. Es ligeramente más pesado que el 125 y su volumen no permite una movilidad total en atascos o tráfico denso, pero es el precio que hay que pagar por tener dos ruedas delanteras y la seguridad de «pisada» que proporcionan. El equipamiento es de primera, con una gran capacidad de carga, freno de estacionamiento, completísima instrumentación con ordenador de abordo, luces de warning, etc.

MP3 400 LT Sport
En un principio se pensó en una versión Sport del MP3 basada en el Gilera Fuoco 500, sin embargo, Piaggio ha decidido cambiar esta estrategia, considerando que la cilindrada de 400 es más que suficiente, teniendo en cuenta que gracias a la versión LT muchos clientes todavía no tienen mucha experiencia sobre dos ruedas. Abandonan la idea también de la imagen deportiva del Fouco (optando por la del MP3) y al final se queda en una mera cuestión estética, pues incorpora una coloración nueva llamada blanco pastel y las llantas negras. El resto es idéntico (también el precio) al MP3 400 estándar, pero el Sport sólo estará disponible en versión LT (con carné de coche).

¿Cuál es el LT?
El MP3 en versión LT es fácilmente identificable por sus intermitentes extendidos por fuera de la carrocería, las luces de la matrícula y el pedal de freno integral en la plataforma derecha. Algo que no se nota a simple vista, pero sí a la hora de conducir, es su mayor anchura de vías delanteras, que le da mayor aplomo en marcha.

¿Hybrid 300 LT o estándar? Cuestión de precio
Poco futuro le auguramos en España al MP3 Hybrid 300 LT, puesto que por cuestiones de homologación su precio (10.155 euros) en comparación con la versión estándar (9.256 euros) es muy superior. Y más aún teniendo en cuenta que el LT no se puede acoger, por su homologación como triciclo-cuatriciclo, ni al plan Movele ni al Moto-e. Además de que paga el 12% de impuesto de matriculación y el 18% de IVA. De este modo, un MP3 Hybrid 300 con todas las ayudas podría quedarse en torno a los 7.500-8.000 euros, mientras que la versión LT está en 10.155 euros. Por cierto que el MP3 Hybrid 125, cuyo PVP está en 9.154 (a penas 100 euros menos que el nuevo 300) está en oferta con 2.500 euros de descuento.

¡París, “mon amour”!
El hecho de que la presentación de los nuevos modelos de la gama MP3 de Piaggio haya sido en París no es casualidad. En Francia, el scooter triciclo italiano es todo un fenómeno de masas, pues en 2009 se vendieron nada menos que 14.000 unidades en todo el país (el 80% en París), siendo la moto de más de 125 cc más vendida. Para este año 2010, Piaggio Francia espera vender sobre 10.000. El grueso de las ventas se lo lleva el MP3 400 LT, el único scooter de esta cilindrada que se puede conducir con carné de coche.

Con carné de coche o de moto
Desde noviembre de 2009 el MP3 puede conducirse con carné de moto o de coche con sujeción a los límites de velocidad de todos los vehículos. Hasta ese momento el LT estaba limitado a 70 km/h. La versión estándar sólo precisa el A1, en el caso del 125, o el A2, en el caso del 250 y 400. La versión LT está homologada como triciclo-cuatriciclo, por lo que puede conducirse con sólo tener el carné de coche (B), y está disponible en dos cilindradas: 250 y 400. En Europa se vende también el MP3 300 y 300 LT, pero en principio no está previsto que vengan a España.

La semana pasada tuvo lugar en IFEMA, Madrid, el Salón del Vehículo Ecológico y la Movilidad Sostenible, coincidiendo con Genera (Salón de la Energía y el Medio Ambiente), con escasa participación de los fabricantes de motos. Una pena, porque la moto, que consume, contamina menos y contribuye a descongestionar las ciudades, es en sí un vehículo ecológico.

Las únicas marcas que tenían stand propio fueron Peugeot Scooter y BRP. La marca francesa expuso su prototipo híbrido Hybrid3, el eléctrico e-Vivacity, New Vivacity 125 y WhiteSat Compressor, entre otros modelos. La marca canadiense expuso sus Can-Am Spyder Roaster RS y RT.

También pudimos ver el conocido Vectrix Electric VX-1 y MP3 Hybrid en stands compartidos. Otra de las marcas que comercializan motos eléctricas en España es Go-Elix y su stand mostraron dos de sus modelos: el scooter GT Elektron y el urbanita e-Box.

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Piaggio ha decidido renovar su Beverly después de 10 años de éxito en el segmento de los scooter rueda alta (16 pulgadas delante y 14 detrás). La imagen del nuevo Beverly es más elegante y distintiva y la novedad más importante es la incorporación del motor Quasar de 279 cc para poder lanzar al mercado el esperado Piaggio Beverly 300, además del 125. Como es marca de la casa, el diseño y la calidad de componentes y acabados brilla a gran altura en este scooter pensado para desplazamientos urbanos y de media distancia.

Las nuevas líneas del Beverly son una evolución de las tradicionales del modelo. El frontal llama la atención; el nuevo grupo óptico de doble parábola y los intermitentes integrados con las innovadoras luces de posición LED situadas alrededor de la característica ‘corbata’ cromada en el centro del escudo.

Las soluciones clásicas estéticas ceden más espacio a la modernidad. Dinamismo y armonía se unen en una combinación más deportiva y al nuevo frontal le corresponde una parte trasera más delgada y afilada, que acaba con modernos faros posteriores, caracterizado por luces de posición y stop LED.

La carrocería del nuevo Piaggio Beverly está pintada en dos colores, que alterna partes pintadas con injertos en color aluminio se añade al conjunto coordinado del asiento y del interior del vehículo. El novedoso elemento central ofrece un aspecto metálico que atraviesa el vehículo, remarca musculatura y dinamismo. Los detalles del manillar, de la parte trasera del escudo y del túnel central, sobre el que se ha instalado el nuevo tapón del depósito, tipo motocicleta.

Ottro de los cambios importantes del nuevo Beverly afecta a la posición de conducción que se ha mejorado para incrementar la agilidad y la comodidad, incluso para los conductores más altos. El asiento del nuevo Piaggio Beverly, como siempre en dos alturas, ha mejorado en todos los apectos: es un poco más estrecho para que el piloto pueda llegar al suelo y se ha cambiado la espuma pensando en un mayor confort.

El hueco bajo el asiento se ha revisado también y ha crecido un 50% en su capacidad, pudiendo albergar ahora dos cascos jet (uno de los convirtiéndose en uno de los más capaces de la categoría). Su capacidad de carga se completa con la parrilla portaobjetos trasera y el gancho portabultos en el escudo.

Piaggio Liberty, todo un superventas en el segmento de los scooters ligeros de rueda alta, se presenta en 2010 con un acabado especial y dedicado al público femenino. Nueva pintura rosa, gráficos llamativos y accesorios diseñados para la evolución de un clásico: el nacimiento de la nueva libertad ‘Elle‘. Su precio: 2.099 euros.

Con más de medio millón de unidades vendidas, Piaggio Liberty es un gran protagonista del fenómeno comercial de los scooter ligeros de rueda alta y ha tenido desde siempre un extraordinario éxito de público.

Para 2010 el Liberty se presenta con el nuevo acabado ‘Elle’, que estará disponible en el mercado español con la motorización de 125 cc.

El nuevo Liberty Elle 125, que se ofrece de serie con un baúl tintado, llega caracterizado de una inédita y viva coloración rosa, embellecida con el gráfico ‘Elle’, personalizando ambos lados y el escudo frontal. Es nuevo incluso el asiento que, para potenciar la facilidad de conducción y agilizar las maniobras en parado, se ha rebajado a los 775 mm (20 mm menos que en la versión estándar). La elegancia y el toque de glamour del Piaggio Liberty ‘Elle’ se combina con el nuevo casco opcional, también en rosa ‘Venere’, personalizado con el logotipo ‘Elle’ y con las costuras también en color rosa.

Diseño
La vista frontal del Piaggio Liberty se caracteriza por ubicar el faro en el manillar –ligeramente triangular– y de un escudo que otorga una gran protección, enriquecido por el elegante adorno cromado en el que está incrustado el logotipo de Piaggio.

Los insertos cromados realzan otros elementos como los intermitentes con cubierta transparente, el cofre portaobjetos y la protección de la horquilla. Bordes cromados, incluso, para el cuadro de instrumentos, grande, clara y legible, muy en línea con el vehículo y que comprende taquímetros, cuentaquilómetros e indicador de nivel de carburante. Completan la instrumentación una rica lista de indicadores luminosos (reserva de carburante, luces cortas o largas, dirección y nivel de aceite) y el práctico reloj digital con fecha incluida.

Además de los detalles cromados, el ‘look’ del Liberty ‘Elle’ se ha mejorado con algunos acabados que demuestran una gran sensibilidad por el diseño, como las asas posteriores pintadas, el spoiler del reposapiés a juego con el color del vehículo y el protector del tubo de escape moderno y deportivo.

Parte ciclo
El chasis está fabricado en tubo de acero de alta resistencia, las ruedas en aleación con 10 radios, de 16” el delantero y 14” el trasero, y montan respectivamente neumáticos de 110/80.

El equipo de freno se compone de tambor de 140 mm en el tren trasero y de un potente disco delantero de 240 mm sobre el que se monta una nueva pinza con doble pistón. El resultado es una frenada potente que garantiza espacio de parada reducida.

La Vespa LX Touring guiña el ojo a las miles de Vespa equipadas que han recorrido las calles del mundo paseando generaciones completas y escribiendo la historia de la movilidad y de la moda. Y hoy se posiciona como un scooter moderno y con estilo, preparado para afrontar recorridos más largos y seguir con su elegancia en los centros urbanos.

La Vespa LX Touring nace inspirándose en las múltiples posibilidades de personalización de Vespa. En una única coloración bautizado Marrón Terra di Toscana, la nueva serie especial de Vespa hace referencia a su carácter de gran viajera; los portaequipajes cromados de serie enriquecen el cuerpo rígido y compacto tanto en la parte delantera como la trasera del vehículo e incrementan de manera notable la capacidad de carga; la cúpula, redondeada y transparente, envuelve el ojo de Vespa, otorgándole un toque de elegancia y aumentando la protección del piloto. Vespa Touring monta de serie el práctico y ágil caballete lateral, la más cómoda solución en las maniobras de aparcamiento.

El asiento, realizado con materiales de última generación, se presenta en color marrón oscuro, para resaltar todavía más la elegancia de Vespa.

El elemento que resalta aún más su estilo clásico de mito atemporal y que, sobre todo alaba la compacidad de Vespa es el color de los plásticos laterales, que envuelven la parte inferior del vehículo y hacen juego con la propia carrocería.

El logotipo Touring, visible en el contraescudo del vehículo, en los márgenes del cofre portaobjetos, identifica a la nueva Vespa LX y acentúa la sofisticación y la elegancia.

La Vespa LX Touring se ofrece en España en dos motorizaciones 50 2T y 125 cc ie; motores completamente diseñados y producidos por Piaggio en su fábrica de Pontedera, estudiados para responder a todas las exigencias de movilidad y de pleno a las más severas normativas anti-emisiones gracias al sistema de catalización y al avanzado sistema de recuperación de aire secundario SAS.

El 125 cc ie es un cilindrada que ha escrito la historia de Vespa. Sólo debemos pensar que la primera Vespa en esta cilindrada aparece en 1948 y equipaba un modelo que luego se convirtió en mito con la película Vacaciones en Roma. Sesenta y dos años después Vespa LX 125 Touring equipa un moderno propulsor de 4T, con inyección electrónica, que exprime una potencia máxima de 10,7 CV con una emisiones muy bajas.

Piaggio acaba de lanzar la renovación de su X7 125, que con la incorporación de la inyección electrónica pasa a llamarse X7 Evo 125 ie. Unos meses después de la llegada al mercado del Piaggio X7 Evo 300ie, la firma italiana se ha decidido a renovar su 125, un scooter “GT compacto” como lo etiquetan en Piaggio, que está a medio camino entre los scooter ruteros (tamaño considerable, con buena protección, capacidad de carga, etc.) y los urbanos (ligero, manejable y ágil).

Este “cientoveinticinco” evolucionado hereda los cambios de su hermano mayor, el trescientos, que afectan al cuadro de instrumentos, mejorado, pero que sigue sin tener cuentakilómetros parcial (algo imperdonable), al diseño del frontal, la parrilla trasera (más grande), en el equipamiento incorpora un botón para abrir la boca de llenado del depósito. El hueco sigue siendo capaz sólo para un casco integral o un maletín y echamos en falta también caballete lateral, muy cómoda en las paradas y estacionamientos de corta duración en ciudad.

Precios con descuento
Otra buena noticia derivada de esta novedad es que el modelo antiguo se queda en oferta hasta finalización de stock. Es una buena oportunidad para adquirir tu Piaggio X7 125 por 2.777 euros. Si optas por el nuevo X7 Evo 125 ie el precio es algo más elevado: 3.099 euros. El 300 cuesta 3.799 euros.

Ficha Técnica
Piaggio X7 EVO 125ie
Motor
Monocilíndrico,  4 T, inyección electrónica, refrigeración líquida
Diámetro por carrera
57/48,6 mm
Cilindrada
124 cc
Potencia máxima
11 kW (15 CV) a 9.250 rpm
Par máximo
12,1 Nm a 7.500 rpm
Distribución
4 válvulas
Lubricación
Cárter húmedo
Encendido
Eléctrico
Embrague
Automático
Cambio
Variador automático CVT con servidor de par

Chasis
Doble cuna en tubo de acero
Suspensión delantera
Horquilla telescópica hidráulica – diámetro 35mm, carrera 90 mm
Suspensión trasera
Doble amortiguador hidráulico de doble efecto, con precarga regulable en cuatro posiciones – carrera 90mm
Rueda delantera/Llanta
120/70-14”. 3,50
Rueda trasera/Llanta
140/60-13”. 3,00
Freno delantero
Disco de 260mm
Freno trasero
Disco de 240mm

Longitud/Anchura
2.060/745 mm
Altura del sillín
790 mm
Peso en seco
159 kg
Capacidad depósito
12 litros (reserva 1,8)