La última gran novedad del Grupo Piaggio, el Beverly 350 Sport Touring, ya te la avanzamos hace unos meses cuando fuimos a probar el MP3 Yourban 300 en Pontedera. Ya entonces se confirmaron los rumores de que el gigante italiano estaba trabajando en un motor totalmente nuevo de 350 cc y que el Beverly sería el primer scooter en recibirlo. Eso ya está confirmado y en 2012 lo veremos en las tiendas. Es destacable que Piaggio elija este modelo para aplicar los cambios, porque hasta ahora siempre había utilizado las Vespa para lanzar sus nuevos motores: ocurrió con el 300 y con el 125 con inyección.

La intención de Piaggio con el Beverly 350 Sport Touring es conseguir las prestaciones de un 400 (declara 33 CV), pero con la ligereza, compacidad, consumos y emisiones de un 300. El nuevo Beverly 350 Sport Touring estará equipado con ABS/ASR (entibloqueo de frenos y control de tracción), dispositivo de seguridad activa inédito hasta el momento en un scooter y montará rueda trasera más ancha: 150/70.

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Reconozco que cuando me llegó el rumor no le hice mucho caso, pero aproveché la ocasión e hice la pregunta… Lo peor que podía pasarme es que se rieran y que me tomaran por loco (que lo estoy…), pero todo lo contrario, se miraron y reconocieron que es cierto.

Al parecer, el motor Quasar 278 cc que tan buenos resultados le ha dado a Piaggio en toda su gama 300 está al límite de su capacidad y rendimiento, así que para contrarrestar el éxito de marcas como Honda y KYMCO, con unos propulsores muy por encima (en potencia y prestaciones) que los suyos, han decidido trabajar en un motor totalmente nuevo con 350 cc de cilindrada.

¿Por qué un 350 si ya tienen un 400?
Todo son conjeturas, porque no hay nada confirmado, pero en mi opinión, el 400 (que proviene del Master 500) es muy pesado y Piaggio prefiere montarlo en los modelos GT más grandotes, por eso ha dejado el 300 en los más compactos. Por otro, las cotas de un 350 podrían ser las mismas del 300, probablemente serían las mismas. También hay que tener en cuenta que a pesar de que Piaggio aumentó la cilindrada de su Quasar 250 en 23 cc más, la ganancia en prestaciones fue mínima. Pues el nuevo motor desarrolla la misma potencia que el “dos y medio” pero con algo más de par.

La diferencia entre los propulsores 300 del Honda Scoopy y KYMCO Super Dink y los del Derbi Rambla, Vespa, Aprilia Atlantic, Piaggio Beverly, Gilera Nexus y compañía es muy grande, por lo que Piaggio prepara una ofensiva para decantar el mercado a su favor.

La duda estriba en si esto tendrá un coste (con toda seguridad el precio de los modelos 350 será más alto que el de los 300) y si la diferencia de prestaciones será suficiente para hacer que el cliente pague más por una moto más potente y veloz. Como en todo, dependerá de si la mejora vale lo que costará de más…

 El modelo elegido por Piaggio para ser el primero en incorporar el motor 350, es el Beverly, que en estos momentos es (junto con el MP3) el proyecto estrella de la marca italiana.

Se han oído algunas voces de que la llegada del Beverly 350 se producirá en octubre de 2011. Esto quizás sea demasiado temprano, pero seguro que en los salones de finales de año ya veremos el diseño definitivo y su comercialización podría hacerse en la primavera de 2012.

En cuanto a los cambios que podrían hacerse en el Beverly con la incorporación del nuevo motor, serán más bien reducidos, pues las dimensiones y cotas del propulsor serán muy similares. Además, los frenos, el chasis y las suspensiones del Beverly 300 están sobradamente preparadas para un aumento de cilindrada y prestaciones.

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Desde su nacimiento en 2006, el MP3 se ha convertido en un símbolo para Piaggio, un ejemplo de cómo el fabricante número uno de scooter mira al futuro desde la investigación y el desarrollo de nuevos proyectos originales que puedan cubrir las necesidades de los usuarios. Justo en el año en el que más scooter de tres ruedas (e incluso de cuatro) hemos visto en los salones, Piaggio ha querido dar un puñetazo en la mesa y confirmar que el MP3 no es un proyecto en vía muerta, sino más bien de “Alta Velocidad”…

Con una amplia gama de triciclos en su catálogo (desde el MP3 125 hasta el 400 LT, pasando por los Hybrid 125 y 300), el mercado le pedía a Piaggio un esfuerzo para lograr un scooter que fuera más económico y manejable que la versión que conocemos, lo que le permitiría llegar al público femenino y también a los menos expertos.

Y a fe que lo han conseguido, porque los 15 kilos menos que pesa el Yourban con respecto al MP3 estándar y los 5 cm menos de distancia entre ejes, además de una nueva posición de conducción, la sensación de ligereza y manejabilidad es extraordinaria.

“Anteprimma”
Piaggio convocó a unos pocos medios europeos a una especie de preestreno del MP3 Yourban en su circuito de pruebas de fábrica en Pontedera, a escasos 20 km de Pisa (Italia). La presentación oficial será a mediados de febrero y lo podremos encontrar en los concesionarios en marzo, pero el hecho de organizar este primer contacto nos da una idea de las enormes expectativas que Piaggio tiene depositadas en el Yourban.

A España llegará con motores de 125 y 300, ambos con inyección electrónica, y del “grande” habrá también una versión LT para conducir con carné de coche, que será la que más se venda, puesto que el propulsor de 125 cc queda bastante justo para mover un scooter que pesa 205 kg en seco.

En acción
Piaggio nos permitió probar el MP3 Yourban y el estándar en la misma sesión y la verdad es que la diferencia en agilidad y manejabilidad es abismal. El chasis es totalmente nuevo, de la versión “conocida” sólo se ha mantenido el tren delantero con la suspensión por paralelogramo deformable, pero se han montado ruedas de 13 pulgadas (en vez de 12”). La distancia entre ejes se ha reducido en 5 cm, el depósito es más pequeño (para poder adelantar el propulsor) y el ángulo de dirección se ha recortado ligeramente. Y aunque mantiene la misma distancia del asiento al suelo que el MP3, el Yourban ha rebajado las plataformas de los pies en 2 cm, por lo que ahora la sensación es que estás sentado más hacia delante y arriba tomando mayor control de la dirección.

Con el MP3 GT (deberían llamarlo así para que podemos diferenciarlo del Yourban) vas sentado como en un sofá, más atrás y con los pies más altos una postura menos deportiva, que luego se nota en que su agilidad es mucho menor. En el eslalon de conos, el Yourban se portó como un compacto de dos ruedas, puedes balancearlo como un péndulo con total seguridad y el “bicho” obedece sin pestañear y con rapidez, no resulta tan cabezón como el MP3.

De hecho en esta “anteprimma” nos dimos cuenta de que la base de diseño de la que habían partido para crear el Yourban había sido el nuevo Beverly y eso se nota en los acabados y en detalles como la “corbata” del frontal del escudo y los intermitentes tipo lágrima ensamblados al manillar. El frontal cambia totalmente así como toda la estética general del vehículo, que transmite ligereza y dinamismo, algo que se confirma cuando te pones a sus mandos.

Al frenar en plena inclinación tiende a “subvirar”, es decir a irse hacia el exterior de la curva, sin embargo la sensación cuando estás tumbando en una curva es que este Yourban tiene más aplomo delantero y lo mismo podemos decir cuando intentas girar a baja velocidad entre coches, la dirección del MP3 estándar parece más imprecisa. Esto probablemente se deba a las llantas de 13 pulgadas y al menor ángulo de dirección del Yourban.

El circuito de Piaggio estaba mojado en varios tramos y pusimos a prueba la adherencia de los neumáticos y la eficacia de sus frenos. Puedo asegurarte que derrapar con el Yourban en una curva es posible y a la vez que el “incidente” tenga un final feliz… Así que “Don’t panic!”.

Beverlyzado…
Con el Yourban, Piaggio pone en evidencia que ahora mismo sus dos proyectos más importantes y sobre los que van a poner toda la carne en el asador en el futuro son el MP3 (del que podría aparecer alguna versión más) y el Beverly, en el que se inspira el nuevo triciclo italiano. Aunque la instrumentación (muy visual y completa) y los mandos son totalmente nuevos, están inspirados en los del rueda alta, así como la consola central y las plataformas de los pies. La parte trasera (asiento, colín y asas para el pasajero) son muy parecidas a las del Carnaby. Como en el Beverly, en el hueco del Yourban caben dos cascos jet medios o un integral y varias cosas más. Una capacidad más que suficiente para la ciudad. En caso de necesidad se puede montar un baúl trasero.

La protección aerodinámica es justa, con una pequeña pantalla que desvía el aire de nuestro cuerpo, pero que cuando rodamos por encima de los 80 km/h nos exige inclinarnos hacia delante. La doble óptica del Yourban, flanqueada por LED, está anclada en el manillar y no fija en el escudo como en la del MP3.

Un MP3 “barato”
Los precios definitivos todavía no están cerrados, pero según Piaggio podrás tener un MP3 Yourban 125 desde unos 4.500 euros y un 300 desde 4.800. Las versiones básicas de ambas no llevan bloqueo de la suspensión delantera (sí montan pata de cabra), lo que supone un ahorro económico y de peso (12 kg). Las versiones con bloqueo de tren delantero serán un poco más caras. El 300 dispondrá, por cierto, de versión LT para que puedas conducirla con el carné de coche. Estará disponible en colores negro, gris plata, rojo, blanco perlado y gris hielo.

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Escribo desde Pontedera, a escasos 20 km de Pisa (Italia) a donde hemos sido convocados un reducido número de periodistas de toda Europa par realizar un primer contacto con el nuevo Piaggio MP3 Yourban, que será presentado oficialmente el mes que viene, pero Piaggio queria conocer nuestras primeras impresiones en una “anteprimma”, como dicen por aquí… Algo así como un preestreno de cine.

Recordarás que el nuevo triciclo compacto de Piaggio se prensentó en el salón de Milán hace escasos 3 meses y ya a simple vista nos sorprndió el Yourban, pues la intención de la marca italiana es ampliar su gama de scooter de tres ruedas, dado el éxito que han tenido en Europa, sobre todo en Francia.

La idea es hacer un MP3 más compacto y manejable, más apto para la ciudad y más accesible a todo tipo de usuario, en todos los sentidos: menos pesado, mas pequeño y, sobre todo más barato. En Italia su precio son 4.699 euros para la versión 125 estándar y 5.190 euros para el Yourban 300 (que también se podrá conducir con carné de coche en su versión LT.

La principal novedad es que monta llantas de 13 pulgadas, por lo que lo hemos bautizado como el MP3 de rueda alta. Es más corto entre ejes que el MP3 que conocemos y también más pequeño. También a simple vista se observa que la posición de conducción es diferente, menos de sofá y más elevado, adelantado e inclinado hacia delante.

A priori esto le conferirá una mayor sensación de manejabilidad por parte del piloto, que lo sentirá menos pesado y más ágil.

En cuanto a la apariencia exterior nos damos cuenta enseguida de que el proyecto Yourban se basa en cuanto a la parte ciclo en el MP3 estándar, pero también vemos elementos del Beverly (en la instrumentación y el interior del escudo), asi como del Carnaby en la parte trasera. La capacidad de carga es similar a la del Beverly, en el que caben dos cascos jet sin problemas.

Su peso sí puede llegar a ser un inconveniente, pues a pesar de la dieta, el Yourban tiene un peso en seco declarado de 205 kg, sólo 15 menos que el MP3 normal, pero muy por encima todavía de los modelos compactos de la competencia.

Dentro de escasas 8 horas nos subiremos al Yourban en la pista depruebas que Piaggio tiene junto a la fábrica, así que en breve te cuento más cosas sobre el Piaggio MP3 Yourban. Las versión que probaremos será el 300, que la marca italiana espera que tenga mucho éxito, sobre todo en su versión 300 LT,

¡Gas!
Ficha Técnica

Motor:

• Tipo: Monocilíndrico. 4T, refrigeración líquida
• Distribución: SOHC 4 válvulas
• Diám. x carrera: 57×48,6 mm (75×63 mm)
• Cilindrada: 124 cc (278 cc)
• Pot/Par máx. decl.: 15 CV a 9.750 rpm/12,1 Nm a 7.250 rpm (22,4 CV a 7.500 rpm/23,2 Nm a 6.600 rpm)
• Alimentación: Inyección electrónica
• Encendido: Electrónico CDI
• Arranque: Eléctrico

Transmisión:

• Embrague: Automático centrífugo
• Cambio: Variador automático CVT con servidor de par

Chasis:

• Tipo: Doble cuna en tubo de acero
• Basculante: Grupo motor

Suspensiones:

• Delantera: Cuadrilátero articulado
• Trasera: Doble amortiguador
• Reglajes: Precarga

Frenos

• Delantero: 2 Discos de 240 mm. Pinzas 2 pistones
• Trasero: Disco de 240 mm. Pinza flotante 2 pistones

Ruedas

• Delantera: 110/70-13”
• Trasera: 140/60-14″

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En 1953 se estrenó la película “Vacaciones en Roma”, con Gregory Peck y Audrey Hepburn, recorriendo las calles de la Ciudad Eterna a lomos de una Vespa. Ya en 1950, cuatro años de su lanzamiento al mercado, se había producido el debut de la marca italiana en la gran pantalla con “Domenica d’agosto”.

Desde entonces hasta hoy, la relación entre la mítica marca de scooter y el cine ha sido larga y fructífera: “La dolce vitta” (1960), “Quadrophenia” (1979), “Amanece que no es poco” (1988), “Caro diario” (1993), “Alfie” (2004), “La Intérprete” (2005) o “Misión: imposible III” (2006) y “Ratatouille” (2007), entre otros filmes.

Piaggio ha organizado una exposición en su museo de Pontedera (Italia) llamada “Vespa e il Cinema”, con una selección de fotografías, carteles y scooter de película. Además de varios pases de filmes en las que aparecen las Vespa como protagonistas. La muestra estará abierta al público hasta el 15 de enero y la entrada es gratuita.

En el acto de inauguración de “Vespa y el cine” estuvieron presentes actores italianos de la talla de Alessandro Gassman o Ugo Dighero.

Vespa en el cine:

• “Domenica d’agosto” (1950)
• “Un americano en París” (1951)
• “Vacaciones en Roma” (1953)
• “Urlatori a la Sbarra” (1960)
• “Jessica” (1961)
• “La gran familia” (1962)
• “Boccaccio 70″ (1962)
• “Grand Prix” (1966)
• “American Graffiti” (1973)
• “Quadrophenia” (1979)
• “Scarface” (1983)
• “Absolute begginers” (1986)
• “Good Morning, Vietnam” (1987)
• “Amanece, que no es poco” (1988)
• “Querido diario” (1993)
• “American Pie” (1999)
• “El talento de Mr. Ripley” (1999)
• “Alfie” (2004)
• “El capitán Sky y el mundo de mañana” (1962)
• “A tres metros sobre el cielo” (2004)
• “La intérprete” (2005)
• “Munich (película)” (2005)
• “Misión: Imposible III” (2006)
• “Ratatouille” (2007)

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El Piaggio Beverly, que durante todo este tiempo ha visto multiplicar sus versiones en cuanto a cilindrada y acabados, supone para Piaggio un pilar fundamental en sus ventas. La cifra de 270.000 unidades vendidas desde 2001 es la mejor muestra de ello, y conscientes de que el segmento de rueda alta, especialmente el de gran cilindrada desde el lanzamiento del Honda SH300 sigue muy pujante, la marca italiana acaba de presentar el que podríamos definir como el Beverly de segunda generación, por la gran cantidad de retoques, acertados retoques, que incorpora.

Dejando claro que para presupuestos inferiores y usos más estrictamente urbanos Piaggio ya dispone en su catálogo de las gamas Liberty y Carnaby, en el Beverly se sigue apostando, y más que nunca por el confort, la seguridad y el estilo, una trilogía recalcada por la marca en la tarjeta de presentación de este nuevo modelo.

Empezando por el estilo, la remodelación estética es sutil, pero más que suficiente para alejar casi definitivamente a este modelo de la tendencia neo-retro y gracias a unos nuevos grupos ópticos, con los intermitentes integrados en la carrocería, luces diurnas tipo LED, pintura bitono combinando siempre el plata y una parte trasera mucho más estilizada, no se pierde el aire de familia pero en cambio recibe una imagen mucho más fresca y actual.

En el apartado seguridad, nos encontramos con un nuevo disco delantero de nada menos que 300 mm y unas nuevas cotas de geometría que le otorgan un comportamiento más noble a la vez que manejable (el Beverly se había caracterizado siempre por su pereza a la hora de entrar en las curvas). La estabilidad está asegurada por un robusto chasis doble cuna, que de paso es el culpable del incomodo puente central…

Y en el aspecto confort, los diseñadores del nuevo Beverly han bajado la altura de asiento, han logrado más espacio para las piernas (así todos contentos, altos y bajitos) y sobre todo, se ha aumentado de forma notable la capacidad del hueco, que pasa de 20,3 l hasta unos magníficos 35,3 litros, lo que se traduce en la práctica en dos cascos jet con pantalla o un pequeño maletín tipo ordenador.

La mecánica se confía a la última generación de motores Piaggio, concretamente al 278 cc dotado de refrigeración líquida e inyección electrónica, que con 22 CV de potencia mueve los 165 Kg de peso declarados del Beverly con una soltura envidiable, con la suavidad que desde siempre ha caracterizado a estos propulsores.

Piaggio Beverly 300 ie

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