SR Max es el nuevo scooter de Aprilia que llega al mercado de los vehículos de gran turismo desde la marca Racing del Grupo Piaggio. El nuevo SR Max estará disponible en dos cilindradas, 125 cc y 300 cc, y mete en la carretera el concepto deportivo de Aprilia para el divertimento puro y el placer de conducir.

Aprilia SR Max, inspirado en las líneas del carismático Gilera Nexus, interpreta el concepto deportividad y el reto de los productos de la casa de Noale en clave GT: nace el scooter inspirado en el mundo Racing que garantiza un máximo de prestaciones además de una gran versatilidad.

El SR Max, se hace notar a las primeras de cambio. Un diseño agresivo trazado desde el respeto al carácter deportivo de un producto que se distingue por su peculiar estilo y su exuberancia de formas.

El compacto pero muy ligero frontal acoge un dinámico y estético grupo óptico: con dos faros incrustados en una parrilla en color plata, una simple y a la vez refinada alternativa que da a las SR Max 125 cc y 300 cc una enérgica expresión. Las gráficas que adornan todos los plásticos del modelo y la toma de aire crean un efecto de “contraste” con la decoración del vehículo y también con el diseño de la “bandera tricolor” que adorna la parte superior del escudo delantero, otorgando a la SR Max una elegancia y estilos inconfundibles.

El colín afilado y elegante resalta la explosividad de la parte trasera del SR Max, cuya agilidad y generosidad de líneas viene garantizado por la esbelta inscripción de Aprilia en color plata.

El sillín bicolor y su diseño deportivo resultan altamente ergonómicos: dotado de un soporte lumbar para el conductor, garantiza una gran comodidad en cualquier condición; los asideros posteriores garantizan la seguridad y fiabilidad del pasajero en todo momento.

Adecuado para un uso cotidiano y diseñado para dar grandes emociones, como también para su uso en las grandes ciudades, la Aprilia SR Max, en sus versiones de 125 y 300 c.c., muestra en todas las situaciones sus cualidades motociclistas, con una parte ciclo del más alto nivel.

Ya sea con la SR Max 125 como con la SR Max 300, las suspensiones son del más alto nivel para un scooter, con horquilla hidráulica tradicional realizada en acero de 35 mm de diámetro, mientras que cumplimenta a la perfección esa dotación el sistema de doble amortiguador regulable en tres posiciones de muelle en la parte posterior de la moto, lo que garantiza un rendimiento óptimo del vehículo.

El corazón de la 125 cc y la 300 cc son la verdadera fuerza de este nuevo Aprilia SR Max.

El monocilíndrico 125 de 4 tiempos y 4 válvulas, dotado con inyección electrónica, ofrece una potencia de 15 CV a 9.250 rpm: unos valores de potencia y de par máximo que se convierten en referente absoluto y aseguran a la Aprilia SR Max una rapidísima aceleración y respuesta en cualquier tipo de condiciones con una perfecta fluidez de marcha.

La Aprilia SR Max 300 está equipada con un monocilíndrico de 4 válvulas y refrigeración líquida, con inyección electrónica; caracterizado por un recorrido de 75 mm y una carrera de 63 mm, con un par máximo de 23 Nm a 6.000 rpm. El resultado es una óptima entrega de potencia con una enérgica aceleración.

Las Aprilia SR Max 125 y 300 se ofrecen en dos clásicos y elegantes colores Negro Aprilia y Blanco Glam. Sus precios son 3.499 euros el 125 y 3.999 euros el 300.

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Suzuki Burgman 125 Executive (vencedor absoluto y mejor GT), Honda PCX 125 (mejor ciudadano) y Honda SH125 Scoopy (mejor rueda alta) han sido los protagonistas del Master Scooter 125, la comparativa de scooter más grande del mundo.

En el Master Scooter 125, celebrado en las instalaciones de la Escuela de Conducción segura de Motocicletas de Vicálvaro (Madrid), hemos enfrentado este año a 33 modelos diferentes de 125 cc y otros 26 megascooter. En total 59 modelos, que incluyen los más importantes que se comercializan ahora mismo y con prácticamente todas las marcas.

Desde hoy mismo tienes en tu quiosco la revista Scootermanía con los resultados del Master Scooter 125 con todo detalle. Además encontrarás también el primer contacto con el KYMCO Super Dink 300 con ABS, una de las novedades más esperadas de este 2011.

En la revista Scootermanía acabamos de celebrar la supercomparativa Master Scooter 125. En ella hemos enfrentado a 33 scooter del “octavo de litro” en duras pruebas de frenada, agilidad, prestaciones y a las opiniones subjetivas de nuestros probadores.

Te proponemos un juego: A ver si adivinas los 3 protagonistas de nuestra próxima portada de Scootermanía de junio. Ahí va una pista: el más grande ha sido el ganador absoluto y el mejor GT, el mediano el mejor ciudadano y el pequeño el mejor rueda alta.

Mantendremos los interrogantes en secreto hasta el próximo viernes 27 de mayo, día en que la revista Scootermanía estará en todos los quioscos, con la comparativa de scooter más grande de la historia y la primera prueba dinámica del esperado KYMCO Super Dink 300 ABS.

El pasado fin de semana tuvo lugar la edición 2011 de los Vespa World Days, el rally mundial de Vespistas que cada año congrega a miles de apasionados de todo el mundo. Los actos se iniciaron el jueves 19, con la llegada a Gjovik (Noruega), un centenar de kilómetros al norte de Oslo, de numerosos fans a lomos de Vespa de todos los modelos y colores dispuestos a celebran el homenaje anual al scooter-mito por excelencia. Los ‘Cuatro días’ Vespa se han convertido en un elenco de emociones: del paseo en Vespa por las localidades circundantes a Gjøvik, a los shows con música y espectáculos. Y muchos fueron los participantes a la excursión programada para el viernes 20 de mayo hasta la ciudad olímpica de Lillehammer (1994).

El momento mágico, como cada año ha llegado el sábado por la mañana: a los nueve los primeros Vespistas han comenzado a prepararse para iniciar el gran desfile a les diez en punto. Miles de Vespa, de tantos colores y modelos diferentes, de los ejemplares más ‘vintage’ hasta los de la nueva gama, han desfilado por más de 80 kms. de carreteras noruegas. A destacar también el show acrobático que ha servido de fin de fiesta por la tarde.

El sábado por la noche, después de una cena de gala con más de 50 mesas preparadas para los miles de despistas inscritos oficialmente, ha tenido lugar la entrega de premios a los vencedores del Vespa Trophy y después una fiesta con música y baile.

El Club Vespan e Salam ha logrado la victoria entre los Vespistas viajeros: saliendo desde San Damiano D’Asti han recorrido más de 3.000 kms. y cruzado siete países para llevarse la segunda edición del Vespa Trophy, el trofeo turístico nacido en el Vespa World Days 2010 de Fátima para premiar a los Vespa Club de todo el mundo. La participación de los concesionarios Piaggio de toda Europa es fundamental en esta divertida y simpática competición. Más de 2.000 centros Piaggio han sellado ‘Libros de Ruta’, un timbre para cada parada de los Vespa Club que han intentado llegar a Gjovik antes de la clausura de la competición el sábado por la tarde.

La edición noruega del Vespa World Days confirma por quinto año consecutivo el éxito de una manifestación que implica a todos los Vespa Club del mundo. Todo comenzó en 2007 en San Marino, para pasar por Cefalú (Sicilia) en 2008, un año después en Zell Am See (Austria) y en 2010 en Fátima (Portugal). La edición de Gjovik de este 2011 ha coincidido con el 65º aniversario de Vespa.

El fenómeno asociacionista de Vespa viene marcado por la siguientes cifras: 40 Vespa Club Nacionales dentro del Vespa World Club, más de 700 Vespa Club locales censados, casi 40.000 socios en todo el mundo.

La historia más increíble de la edición 2011 del Vespa World Days la ha escrito una pareja de Montemarciano, cerca de Ancona, que hace un año en Fátima planificaron su boda una semana antes de Gjovik-2011, para de esta manera celebrar su luna de miel con miles de Vespistas en Noruega.

La próxima cita tendrá lugar en Londres, en 2012, poco antes de los Juegos Olímpicos, en la que será otra divertida y apasionante edición de los Vespa World Days.

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Honda ha decidido ampliar su familia de scooter con la presentación del nuevo Vision, un elegante scooter utilitario que combina el motor del Honda Lead (pero refrigerado por aire), con una potencia ligeramente inferior y un consumo realmentemente bajo, y ruedas de 14″. El Vision podría convertirse así en la primera gran novedad de la gama Honda 2012 con el añadido de proporcionar una excelente relación calidad/precio.

Diseñado para ofrecer confort y funcionalidad, el nuevo Vision ofrece estas cualidades intemporales y una gran fiabilidad, combinadas con soluciones avanzadas como la inyección de gasolina y el Sistema Combinado de Frenos Honda (CBS).

Con un motor de cuatro tiempos y 110 cc, que ofrece unas fuertes prestaciones junto con un reducidísimo consumo –50,2 km/l en condiciones normales de funcionamiento–, Honda Vision también dispone de espacio bajo el asiento para un casco integral, un cuadro de instrumentos sencillo y visual y una ergonomía que lo hace muy confortable para el conductor y el pasajero. El escudo y la plataforma plana ofrecen protección y espacio de carga adicional: dos compartimentos abiertos, ideales para llevar objetos.

El asiento de una pieza y diseño ergonómico está a una altura de 760 mm, deja gran espacio para las piernas del conductor y contribuye a la facilidad de manejo del scooter. Las compactas dimensiones también le proporcionan una excelente agilidad por las densas calles de la ciudad.

Junto con el chasis estable y muy manejable, la posición del manillar ha sido cuidadosamente diseñada para proporcionar al conductor una sensación de gran confianza y control. El reducido peso total de la máquina, de sólo 102,1 kg, también es crucial, haciendo a la Vision fácil de manejar en cualquier circunstancia.

El Honda Visión 110 estará disponible en las siguientes decoraciones: Negro Procyon Perlado, Gris Boss Metalizado, Blanco Perlado, Rojo Orchid Candy, Azul Aluja Candy.

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