Puede parecer paradógico, pero Yamaha fue el fabricante que sacó el primer scooter de 300 cc de su línea de producción. En el año 2003 nació el Yamaha XC 300 Versity con escaso éxito, sobre todo en nuestro país. Fue un scooter adelantado a su tiempo, puesto que en esa época las motos de más de 250 cc tenían que pagar impuesto de matriculación (un 12%). Así que esos escasos 15 cc (su cilindrada real era 264 cc, con la base del propulsor del Majesty 250), que a la hora de la verdad en el funcionamiento del motor se notaban bien poco, le salían bien caros al interesado, que tenía que dejarse 5.259 euros «de la época» para comprar un scooter de 250 engordado. Y lo cierto es que la estética, un poco extraña, no fue tampoco del agrado del público y lo cierto es que pasó sin pena ni gloria.

Yamaha siguió apostanto por el Versity 300 y a mediados de 2004 llegó una revisión que mejoró prácticamente en todos los aspectos al anterior: estética revisada, retoques en el motor para que ganara en bajos y medios, detalles de equipamiento, etc. Sin embargo, el efecto fue prácticamente el mismo siguió su imparable trayectoria hacia su extinción.

Y llegó el Scoopy…
Cuando Yamaha ya había abandonado su proyecto Versity, llegó Honda con el primer motor 300 «de verdad» (279 cc reales) y montado, cómo no, en su scooter superventas: el Scoopy. De este modo, el SH 300i (bastidor en tubo de acero, frenada combinada, diseño clásico basado en el del Scoopy 125-150, plataforma plana, rueda alta, ABS opcional, etc.) se convertía en una referencia en una categoría en la que hasta el momento las marcas europeas se resistían a entrar.

Piaggio la generalizó
No sería hasta el año siguiente, a mediados de 2008, que llegara el desembarco del grupo Piaggio que, tanto en sus marcas propias como en las marcas que compran sus motores, propició que la nueva categoría se extendiera como una plaga. A ello contribuyó la supresión del impuesto de matriculación (12%) para las motos de más de 250 cc y la llegada del nuevo impuesto ecológico, que no dependía ya de la cilindrada, sino de las emisiones de CO2. Esto daba vía libre a las marcas para fabricar 300 «baratos».

El primer modelo en montar el motor QUASAR con base de 250 aumentado a 279 cc fue la mítica Vespa. La GTS 300 Super se convirtió en la Vespa más potente jamás construida. Sus 34 cc de más, con respecto a la 250, no eran un mundo, pero sí permitían mejorar en par motor y en respuesta a bajo y medio régimen. Recientemente Vespa ha incorporado el 300 en la GTV Via Montenapoleone y la GTS Supersport.

Tras la Vespa, incorporaron el QUASAR 279 los Gilera Nexus, Aprilia Scarabeo, Aprilia Sportcity Cube, Piaggio X7 Evo, Beverly 300 Tourer, Carnaby 300 Cruiser, Derbi Rambla 300i, Aprilia Atlantic 300, Piaggio Beverly 300, Peugeot Geopolis 300 y más adelante el Satelis y el triciclo híbrido Peugeot Hybrid 3. Éste último con motor Peugeot sobrealimentado. También Piaggio está preparando el MP3 Hybrid con motor 300. El Piaggio MP3 300 (con motor de combustión) ya existe, pero no se comercializa en España.

KYMCO, el Superventas
También desde Asia nos llegaron el SYM Citycom y ahora acaban de hacerlo el SYM GTS 300i Evo y el TGB X-Motion 300i (y R), sin embargo es la marca KYMCO la que lleva camino de conseguir que un scooter de 300 cc se convierta en todo un superventas. Y es que el Super Dink 300 llegado a España a finales de 2009 rodeado de gran expectación, ha seguido los pasos de su exitoso hermano pequeño, el 125, y está entre los 12 scooter más vendidos (según datos de ANESDOR en abril de 2010).

Yamaha no ha movido ficha y sigue apostando por los 250 cc en su X-Max (el scooter de más de 125 cc más vendido en España en 2009 y lo que llevamos de 2010), mientras que Suzuki encontró el equilibrio perfecto (o casi) con su Burgman 200, de prestaciones cercanas al 250 y que ha terminado quitándole a éste su sitio en el catálogo de la marca japonesa.on tanta variedad de modelos, la fuerte apuesta de casi todas las marcas, la ausencia de gravámenes injustos, su versatilidad y buenas prestaciones, los scooter de 300 han generado una gran expectación entre los posibles compradores y se han convertido, poco a poco, en la nueva categoría reina.

Todos los scooter 300 cc del mercado

• Aprilia Atlantic 300: 3.799 €
• Aprilia Scarabeo S 300: 4.199 €
• Aprilia SportCity Cube 300: 3.849 €
• Derbi Rambla 300i: 3.599 €
• Gilera Nexus 300: 4.500 €
• KYMCO Super Dink 300: 3.880 €
• Peugeot Geostyle 300: 4.059 €
• Piaggio Beverly 300: N.d.
• Piaggio Beverly Tourer 300: 4.049 €
• Piaggio Carnaby Cruiser 300: 3.849 €
• Piaggio X7 Evo 300: 3.799 €
• SYM GTS 300i Evo: 3.842 €
• SYM Citycom 300i: 3.599 €
• TGB X-Motion 300i: 3.199 €
• Vespa GTS 300 Super: 4.500 €
• Vespa GTS 300 Supersport: 4.750 €
• Vespa GTV 300 Via Montenapoleone: 5.200 €

Aquí tienes las fotos de todos los scooter 300 del mercado:

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