Acaba de llegarnos también otra de las novedades importantes de este año, que es la incorporación en Yamaha por primera vez en un scooter de un sistema de frenada integral. El modelo elegido es el cicloscooter urbano Neo’s (50 cc 2T) y Neo’s 4 (50 cc 4T).

El sistema, a falta de conocer los detalles en profundidad, por lo que hemos podido saber, el dispositivo se promete novedoso: “este sistema inteligente detecta si el piloto ejerce una presión de frenado irregurar entre las ruedas delantera y trasera. En eses momento, el sistema se acciona para compensar el desequilibrio y proporcionar mayor control de frenado” (extracto del texto original proporcionado por Yamaha). Hay que recordar que el Neo’s tiene disco delantero y tambor trasero, por lo que la mejora en seguridad con este nuevo dispositivo será sustancial.

Ésta es la tercera vez que Yamaha monta un sistema integral de frenado en una de sus motos. La marca de los diapasones se ha opuesto siempre a montar dispositivos de freno combinado tanto en sus motos como en sus scooter, por lo que esto supone un cambio de estrategia importante. El primer modelo con ABS y frenada integral fue la FJR 1300 en 2006 y le siguió la esperadísima Super Tenere 1200 en 2010. Ahora también montará frenada combinada en sus grandes motos custom XV 1300 y XV 1900 Midnight Star. Éste puede ser el precedente para que Yamaha extienda este sistema combinado a toda su gama de scooter.

Con tanto 125, o más, hacía tiempo que no recibíamos consultas de scooter 50: empezábamos a temernos que los maquiavélicos planes de Pere Navarro estuvieran surtiendo su efecto y, gracias a todas las trabas administrativas que han puesto a los ciclomotores, estén realmente consiguiendo «matarlos» a pesar de la moratoria en la entrada en vigor de la subida de la edad (15 años mínimo para septiembre de 2010). Bueno, basta echar un vistazo a las cifras de ventas para descubrir que sí lo están consiguiendo, y que el futuro a largo plazo no pinta nada bien para las dos ruedas ya que por culpa de esto vamos a perder varias generaciones de motoristas bien formados (empezando con ciclomotores)… pero es lo que hay y aparentemente nadie ni nada puede hacerse.

Perdona por el rollo. Entre los scooter deportivos de 50, el más nuevo es sin duda el Peugeot, como bien sabrás recién remodelado, y la verdad es que nos gustó mucho tanto en su versión con motor refrigerado por agua como en el «de aire». La nueva horquilla (antes llevaba monobrazo, recuerda) funciona muy bien y permite apurar frenada hasta el ápice de las curvas sin notar efectos extraños o perder confianza (… ni perder la rueda delantera, que es peor porque eso acaba con nuestros huesos por el suelo…), y además no es un scooter demasiado alto de asiento aunque no sabemos cuál es tu talla.

Me sorprende que incluyas el Sportcity One entre tus favoritos, ya que es un scooter sencillo y sin pretensiones (bueno sí tiene la de ser barato) que, aunque funciona muy bien, no está al nivel de motor de los que van refrigerados por agua. Ahí, aparte del Aerox que también citas y que para nuestro gusto «se pasa» de deportivo y agresivo (y no hace falta pasarse tanto, entrarían los del grupo Piaggio: el Derbi GP1 Racing se pasa de presupuesto (ese chasis de aluminio cuesta) pero el Aprilia SR Factory está ahí y uno de nuestros favoritos, el NRG Power, también. El Piaggio (NRG) no sólo es uno de los scooter más rápidos y eficaces, es que además es práctico y la única cuestión es que, si no eres de talla grande, puede parecerte alto de asiento a la hora de maniobrar en parado o a baja velocidad. Este y el Peugeot serían sin duda nuestros dos favoritos para ti.