Yamaha acaba de presentar en el Salón Intermot de Colonia su nueva apuesta de scooter eléctrico: el EC-03, que estará disponible en los distribuidores Yamaha de toda Europa a partir de comienzos del 2011.

En plena ofensiva de presentaciones de vehículos eléctricos e híbridos de casi todas las marcas, Yamaha hace su propia apuesta por un scooter lligero y funcional, de un tamaño similar al de una bicicleta y que pretende ser una herramienta de movilidad transportable en el coche, furgoneta o caravana.

La idea es poder subirlo a casa para cargarlo, meterlo en un trastero, o incluso en la oficina. El EC-03 es la respuesta adecuada a la necesidad cada vez mayor de medios de transporte urbanos respetuosos con el medio ambiente y resulta una forma divertida y asequible de viajar, incluso para aquellos que nunca antes han tenido la ocasión de subirse a una scooter o a una motocicleta. Los gastos de mantenimiento son prácticamente nulos; además, combina a la perfección un funcionamiento limpio y silencioso con un comportamiento sorprendentemente ágil.

Dos modos
Para aumentar su versatilidad, el EC-03 cuenta con dos modos de motor distintos. Si el conductor necesita un aporte adicional de velocidad, podrá pasar del modo Standard al modo especial Power tan sólo pulsando un botón. Este modo es ideal para realizar adelantamientos o para evitar esperas.

Completamente cargado, tiene una autonomía de aproximadamente 30 km en el modo Estándard y de unos 20 km en el modo Power.

Unidad propulsora ultracompacta
El EC-03 debe su estructura compacta a la YIPU (unidad propulsora integrada de Yamaha) especialmente diseñada. Esta innovadora unidad incorpora un motor de accionamiento directo ubicado en la rueda que reduce la pérdida de transmisión de potencia y un miniordenador de control que se encarga de calcular la potencia ideal en cada momento.

Esto, junto al programa de cambio optimizado del EC-03 y unos neumáticos con un diseño especial, permite que la YIPU sea capaz de ofrecer una experiencia de conducción suave y prácticamente silenciosa, eliminando el calor, las vibraciones, los ruidos y los gases de escape propios de los vehículos de gasolina.

Instrumentación
Para que el conductor disponga siempre de la información más importante del vehículo, el EC-03 incluye un panel de instrumentos con pantalla LCD digital que muestra el velocímetro y el indicador de carga de la batería.

Como medida de seguridad, los intermitentes y la señal de batería baja cuentan con una función de alarma electrónica. El conductor puede cerciorarse también del correcto funcionamiento de la máquina pulsando un interruptor ubicado en el panel al poner en marcha el EC-03.

Sencillo y ligero
Con sólo 56 kg de peso, el EC-03 es muy fácil de controlar sobre el asfalto y de manejar en espacios cerrados cuando se disponga a guardarla o a cargarla. Su estructura ligera es fruto de un bastidor tubular de aleación de aluminio de nuevo diseño, que aligera el conjunto un 30% con respecto a una scooter de gasolina de 50 cc. El diseño sencillo de los componentes exteriores acentúa esa sensación de ligereza.

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Suzuki Motor Corporation ha completado un prototipo de scooter eléctrico llamado e-Let´s (que ha desarrollado junto con Sanyo), y ha comenzado a estudiar su funcionamiento en la vía pública japonesa. Suzuki ha iniciado las diferentes pruebas y ensayos, una vez obtenida la patente y efectuado su registro como ciclomotorante las autoridades japonesas, el pasado martes 21 de septiembre.

Suzuki planea utilizar los datos recogidos durante los ensayos como las últimas pinceladas en su desarrollo, previo a la producción final.

El e-Let´s está basado en el scooter de Gasolina Let’s4 Basket. Con un alto rendimiento de motor, el e-Let´s está provisto de un sistema de frenado regenerativo; batería de iones de litio y un sistema de carga situado dentro de un chasis compacto y ligero. Con un peso prácticamente igual que el modelo de motor gasolina, el Suzuki e-Let´s ofrece una aceleración suave, de ágil rendimiento y muy silencioso, con bajas vibraciones y un nivel cero de emisiones que caracteriza a los scooter eléctricos, demostrando su compromiso en el cuidado del medio ambiente. La batería se carga con una toma de 100V. Una carga sencilla dura aproximadamente 4 horas y da una autonomía aproximada de 30 km.

Las pruebas y ensayos con el e-Let´s también forman parte del Proyecto Experimental de la compañía para el desarrollo de la próxima generación de vehículos ecológicos, dentro del cual se agrupan diversas empresas, instituciones educativas y órganos de gobierno japonés bajo la dirección de la casa matriz de Suzuki en Hamamatsu.

Las características generales del prototipo del nuevo Suzuki e-Let´s son:

• Medidas (laxanxal): 1.665 x 600 x 983 mm
• Peso: 74 kg (incluyendo la batería)
• Capacidad de asiento: 1 persona
• Motor: AC synchronous
• Ratio de salida: Por debajo de 0.6kW
• Autonomía: 30km
• Tiempo de carga:Approx. 4 hours at 100V
• Batería: Lithium-ion

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El Salón de París también acogió la presentación del primer scooter de la marca Smart. El propulsor es 100% eléctrico, con una batería de ion litio de última generación que se recarga a través de una toma convencional durante seis horas en parado. También se puede recargar en marcha mediante un sistema de frenada regenerativa y gracias a unos pequeños paneles solares ubicados en el frontal.

Smart anuncia una autonomía de 100 kilómetros y una velocidad máxima de 45 km/h. El chasis es de acero y aluminio, recubierto con unos paneles de plástico intercambiables.

El scooter Smart cuenta con varios elementos de seguridad, como el freno trasero eléctrico y el delantero hidráulico con ABS, pero lo más llamativo es el airbag integrado en el manillar y el asistente de ángulo muerto. Smart desarrolla una aplicación con iPhone, el Smart Drive, que permite convertir el móvil de Apple en un ordenador, con funciones de velocímetros, indicador de carga de la batería, navegador y localizador.

Smart Scooter Eléctrico

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Smart Scooter Eléctrico

En un momento en el que las marcas de motos están apostando por los vehículos eléctricos llega una marca de coches y nos deja a todos con la boca abierta. Mini, con el asesoramiento técnico de BMW, ha sido capaz de plasmar la esencia exclusiva de sus modelos en un scooter tan sofisticado como atractivo.

De acuerdo con los principios de la marca, el E Concept es de dimensiones reducidas y su espacio está aprovechado al máximo, con constantes guiños de diseño que recuerdan las formas empleadas en el popular automóvil. Las baterías son de ión litio, lo que garantiza una buena autonomía de las mismas (aún la marca no ha dado datos exactos). El trabajo realizado por diseñadores e ingenieros es realmente brillante. Por ejemplo, el velocímetro está constituido por un tubo circular relleno de un líquido que se expande con el aumento de velocidad, como si fuera un termómetro.

El proyecto está más que avanzado, pero habrá que esperar todavía para poderlo ver en los concesionarios. La competencia directa ya la tiene, ya que Smart también presentó en París su scooter eléctrico.

Detallista
Todos los elementos de mando de la luz, de los intermitentes y de otras funciones necesarias para la conducción, se asemejan a las teclas que se encuentran en el volante del Mini. El escudo tiene un efecto cromático cambiante entre verde y plateado en la zona que circunda al faro y en el interior de éste un halo de luz de color rodea la bombilla.

Center Rail
Además de las dos guanteras laterales, el scooter incorpora el Center Rail para poder llevar carga o incorporar accesorios originales, como un cubrepiernas para invierno o un reposa vasos.

Aplicación iPhone
El teléfono inteligente de Apple hace las veces de llave, pantalla multifunción, navegador y elemento de mando central.

Dos versiones
La marca ha trabajado en dos versiones que a su vez permiten multitud de variantes en cuanto a personalización. La principal diferencia entre ellas es la forma del asiento y la gama de colores.

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La semana pasada tuvo lugar en IFEMA, Madrid, el Salón del Vehículo Ecológico y la Movilidad Sostenible, coincidiendo con Genera (Salón de la Energía y el Medio Ambiente), con escasa participación de los fabricantes de motos. Una pena, porque la moto, que consume, contamina menos y contribuye a descongestionar las ciudades, es en sí un vehículo ecológico.

Las únicas marcas que tenían stand propio fueron Peugeot Scooter y BRP. La marca francesa expuso su prototipo híbrido Hybrid3, el eléctrico e-Vivacity, New Vivacity 125 y WhiteSat Compressor, entre otros modelos. La marca canadiense expuso sus Can-Am Spyder Roaster RS y RT.

También pudimos ver el conocido Vectrix Electric VX-1 y MP3 Hybrid en stands compartidos. Otra de las marcas que comercializan motos eléctricas en España es Go-Elix y su stand mostraron dos de sus modelos: el scooter GT Elektron y el urbanita e-Box.

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