Cuando hace ahora un año Piaggio nos invitó a Roma para probar su primer MP3 Hybrid, tuve ocasión de hablar largo y tendido con algunos de los técnicos que habían trabajado en ese proyecto y me confirmaron -por supuesto “off the record”- que eso sólo era el principio, que ya estaban desarrollando propulsores híbridos adaptados a otros scooter de la gama, pero también que en un año iban a tener listo un MP3 300 al que ya vi gran potencial.

No he podido estar en París para verlo y probarlo, pero sí estuvo nuestro nuevo subdirector Pablo Bueno que además de informaros en detalle hizo los deberes, probando lado a lado el 300 Hybrid frente al 400: la ayuda del motor eléctrico le permite al “300” derrotar al MP3 400 en aceleración, porque no hay retrasos por embrague o variador (el eléctrico es directo y desde “cero” puede dar su par máximo). No es más que una muestra, pero estamos ya hablando de un scooter real que puedes comprar y usar a diario, igual que quienes ya tienen y usan un Toyota Prius saben que están siendo parte del futuro…

Además de ese adelanto del futuro, este mes traemos a nuestras páginas algo que parecía imposible en el pasado: ha llegado el scooter capaz de destronar al Honda Scoopy del puesto de superventas, se llama KYMCO Super Dink y les enfrentamos para ver las poderosas razones de cada uno.

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Ya tienes en el quiosco el número 142 de la revista Scootermanía. El gran protagonista de este mes es el KYMCO Super Dink 125, la moto más vendida en el primer trimestre de 2010 y que ha desbancado como superventas al mítico Honda Scoopy 125. Los enfrentamos y te contamos los argumentos de seducción de cada uno.

Te ofrecemos también dos pruebas a fondo de dos de los scooter más esperados del año. Por un lado el KYMCO People GTi 125, un nuevo rueda alta taiwanés con el motor del Super Dink, y el Honda PCX 125, que incorpora la tecnología «Stop&Go». La presentaciones de nuevos modelos no paran y este mes pasado hemos estado en la del Piaggio MP3 Hybrid 300 y 400 LT Sport, Peugeot New Vivacity 125 y SYM Symphony SR 125.

Además incluimos un interesante reportaje de visita a la fábrica de Suzuki en Gijón y una prueba de los modelos de 125 «Made in Spain». Todo ello sin olvidar nuestras secciones habituales: segunda mano, precios y fichas técnicas, asesoría de compra, consejos de conducción, etc.

Contenidos del número 142 de Scootermanía:

• Comparativa Superventas. Honda Scoopy 125 frente a KYMCO Super Dink 125.
• Más rápido que el 400. Piaggio MP3 Hybrid 300 y 400 LT Sport.
• Un Super Dink de rueda alta. Probamos el KYMCO People GTi 125.
• Si Apple fabricara scooter… Prueba a fondo: Honda PCX 125.
• Callejero. Presentación: Peugeot New Vivacity 125.
• Afinado. Presentación: SYM Symphony SR 125.
• “Tanti anni fa”. LML Star 125 4T.
• Versión Española. Visitamos la fábrica de Suzuki en Gijón y probamos su gama de 125.
• Cara y cruz para las motos. Nueva Ley de Tráfico.
• Quiero ser como… Informe equipamiento: Cascos réplica.
• Técnicas de conducción. El enemigo en casa

Scooter que hemos probado en el número 142 de Scootermanía:

• Honda SH 125 Scoopy
• KYMCO Super Dink 125
• Piaggio MP3 Hybrid 300
• Piaggio MP3 400 LT Sport
• Honda PCX 125
• Peugeot New Vivacity 125
• SYM Symphony SR 125
• LML Star 125 4T
• Suzuki Marauder 125
• Suzuki Burgman 125
• Suzuki Sixteen 125
• Suzuki DR 125 SM

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Más de 6.000 amantes a las Vespa se dieron cita del 1 al 4 de julio de 2010 en una nueva edición de los Vespa World Days, la mayor concentración de Vespa de todo el mundo. El evento tuvo lugar en Fátima (Portugal), tras haberse celebrado en San Marino en 2007, Sicilia en 2008 y Austria en 2009. 183 Vespa Clubs acudieron a la cita desde 14 países, incluyendo Grecia, Croacia, Noruega, Austria, Alemania, Macedonia o España.

Fueron más de 6.000 participantes de edades comprendidas entre los seis (el más joven) y los 78 años, el más mayor. Fueron un total de cuatro días de amor a la Vespa, un scooter que ya tiene 64 años de edad, uno de los mitos del mundo del automóvil que todavía está en producción y con mucha vida por delante.

Para los concentrados, Vespa es un estilo de vida, con mucha historia e historias que contar a su alrededor. Hasta Fátima se desplazó una vespera desde Alemania que hizo del tirón nada menos que 3.300 kilómetros en solitario. Entre las novedades, decir que en esta edición se estrenó el Vespa Trophy o el Vesparade, coloristas estatuas de Vespa repartidas por todo Portugal. El año que viene los Vespa World Days serán en Oslo (Noruega). Más info.: www.vespaworldclub.com.

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La primera jornada de los Vespa World Days en Fátima (Portugal) conluyó ayer con los primeros 2.000 vespistas llegando al Estadio Municipal de Fátima, cuartel general de la concentración de scooter más importante del mundo. A todos los asistentes les esperan un montón de novedades y sorpresas, entre ellas el lanzamiento del CD oficial de Vespinga Band, con 12 temas musicales, dedicados al universo Vespa.

A modo de la “Cow Parade”, que recorrió todo el mundo con las vacas coloreadas, se ha preparado una Vespa Parade, con Vespa pintadas de vivos y alegras colores repartidas por todo Portugal.

Mañana será el día del Paseo Oficial Vespa, en el que los inscritos visitarán las ciudades de Batalha, Nazaré y Alcobaça.  Con exhibición acrobática de aviones en la segunda de estas tres ciudades.

Los Vespa World Days, organizados por el Club Vespinga,  terminarán el domingo a mediodía.

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Cualquier excusa es buena para ir a París, pero si además es para asistir a la presentación de las últimas novedades en torno a la moto por encima de 125 cc más vendida en Francia, todavía más. En la ciudad de la Torre Eiffel se ven muchos Piaggio MP3 por la calle, aquí es un auténtico fenómeno, sin embargo en España, su introducción está siendo más lenta.

Por un lado, está la cuestión de la convalidación, que en España lleva mucho menos tiempo y es un scooter dirigido principalmente a los conductores provenientes del mundo del coche. Y por otro y principal, el precio, pues en Francia cuesta prácticamente lo mismo que España, mientras que nuestro poder adquisitivo es muy inferior. De ahí la diferencia de cifras de ventas.

Piaggio España espera que las ventas del MP3 en sus diferentes versiones lleguen a 1.000 unidades en 2010, un 60% de las mismas se espera que sean del 400 LT. Mientras que en Francia el grupo italiano espera vender unos 10.000…

MP3 Hybrid 300
Pero vayamos a lo que importa… El MP3 híbrido con el motor Quasar 278 cc es otro mundo si lo enfrentamos al 125. Tuvimos ocasión de comparar la aceleración del 300 Hybrid con la del MP3 400 LT y el primero le gana por goleada, aunque en la estirada final el 400 deja sentir su mayor cilindrada y potencia. Esto es posible, siempre en modo Power, gracias a que a la potencia del motor térmico se le une la del eléctrico. En modo Charge el motor de combustión pierde unos 2 CV de potencia debido a que una parte de la energía generada se destina a cargas la batería. En modo Electric funciona exactamente igual que el 125, pues sólo ha variado el software para adaptarlo a las particularidades del nuevo motor. Piaggio declara una autonomía de 20 km a una velocidad máxima de 30 km/h.

Su funcionamiento es contundente al primer golpe de gas y el 300 es el híbrido ideal para los que viven fuera de la ciudad y trabajan en el centro, ésta es la mejor forma de sacarle el partido al nuevo MP3 Hybrid 300. Es ligeramente más pesado que el 125 y su volumen no permite una movilidad total en atascos o tráfico denso, pero es el precio que hay que pagar por tener dos ruedas delanteras y la seguridad de «pisada» que proporcionan. El equipamiento es de primera, con una gran capacidad de carga, freno de estacionamiento, completísima instrumentación con ordenador de abordo, luces de warning, etc.

MP3 400 LT Sport
En un principio se pensó en una versión Sport del MP3 basada en el Gilera Fuoco 500, sin embargo, Piaggio ha decidido cambiar esta estrategia, considerando que la cilindrada de 400 es más que suficiente, teniendo en cuenta que gracias a la versión LT muchos clientes todavía no tienen mucha experiencia sobre dos ruedas. Abandonan la idea también de la imagen deportiva del Fouco (optando por la del MP3) y al final se queda en una mera cuestión estética, pues incorpora una coloración nueva llamada blanco pastel y las llantas negras. El resto es idéntico (también el precio) al MP3 400 estándar, pero el Sport sólo estará disponible en versión LT (con carné de coche).

¿Cuál es el LT?
El MP3 en versión LT es fácilmente identificable por sus intermitentes extendidos por fuera de la carrocería, las luces de la matrícula y el pedal de freno integral en la plataforma derecha. Algo que no se nota a simple vista, pero sí a la hora de conducir, es su mayor anchura de vías delanteras, que le da mayor aplomo en marcha.

¿Hybrid 300 LT o estándar? Cuestión de precio
Poco futuro le auguramos en España al MP3 Hybrid 300 LT, puesto que por cuestiones de homologación su precio (10.155 euros) en comparación con la versión estándar (9.256 euros) es muy superior. Y más aún teniendo en cuenta que el LT no se puede acoger, por su homologación como triciclo-cuatriciclo, ni al plan Movele ni al Moto-e. Además de que paga el 12% de impuesto de matriculación y el 18% de IVA. De este modo, un MP3 Hybrid 300 con todas las ayudas podría quedarse en torno a los 7.500-8.000 euros, mientras que la versión LT está en 10.155 euros. Por cierto que el MP3 Hybrid 125, cuyo PVP está en 9.154 (a penas 100 euros menos que el nuevo 300) está en oferta con 2.500 euros de descuento.

¡París, “mon amour”!
El hecho de que la presentación de los nuevos modelos de la gama MP3 de Piaggio haya sido en París no es casualidad. En Francia, el scooter triciclo italiano es todo un fenómeno de masas, pues en 2009 se vendieron nada menos que 14.000 unidades en todo el país (el 80% en París), siendo la moto de más de 125 cc más vendida. Para este año 2010, Piaggio Francia espera vender sobre 10.000. El grueso de las ventas se lo lleva el MP3 400 LT, el único scooter de esta cilindrada que se puede conducir con carné de coche.

Con carné de coche o de moto
Desde noviembre de 2009 el MP3 puede conducirse con carné de moto o de coche con sujeción a los límites de velocidad de todos los vehículos. Hasta ese momento el LT estaba limitado a 70 km/h. La versión estándar sólo precisa el A1, en el caso del 125, o el A2, en el caso del 250 y 400. La versión LT está homologada como triciclo-cuatriciclo, por lo que puede conducirse con sólo tener el carné de coche (B), y está disponible en dos cilindradas: 250 y 400. En Europa se vende también el MP3 300 y 300 LT, pero en principio no está previsto que vengan a España.