Después de verlo en los salones de los últimos dos años, por fin el KYMCO MyRoad 700, el scooter más grande jamás fabricado por la marca taiwanesa por fin ve la luz. La mala noticia es que sólo se comercializará en Italia a un precio de 8.065 euros. Los directivos de KYMCO España han confirmado a Scootermanía que “la decisión de no comecializarlo en nuestro país es firme y está ya confirmada. Pese a que a España vendría con un precio ligeramente inferior, en este momento no hay mercado para un megascooter de estas características y de este precio. Nosotros tenemos ahora mismo ese hueco cubierto con el Xciting 500″.

Como decimos, Italia será el primer y, por ahora, único país en comercializar el KYMCO MyRoad 700. Empezarán a recibir unidades en noviembre y a finales de ese mes o principios de diciembre estarán disponibles en las tiendas. Alemania parece estar también interesada, pero no hay nada confirmado. El importador de la marca taiwanesa en Francia, KYMCO Lux, también ha mostrado su interés.

La principal seña de identidad de este imponente megascooter de líneas afiladas es su original frontalcon cinco puntos de luz más los intermitentes LED integrados en la carrocería. Su pantalla alta ofrece muy buena protección aerodinámica y su manillar alto y asiento bajo, aseguran una conducción relajada, que pone el acento en el confort.

Su motor es un bicilíndrico en línea 4T, doble árbol de levas, 8 válvulas, alimentado por inyección electrónica, de 700 cc y casi 60 CV. El propulsor está anclado al chasis (no es parte portante como en la mayoría de los scooter) y monta basculante monobrazo, aunque la transmisión secundaria sí es por correa dentada y su embrague es un variador automático centrífugo.

Su frenada es de primera: sistema integral y ABS, con doble disco delantero de 280 mm y posterior de 240 mm, necesarios para detener los 281 kg en seco del KYMCO MyRoad 700. La marca taiwanesa declara una velocidad máxima de 170 km/h y monta ruedas de 120/70-15″ delante y 160/60-14″ detrás.

En cuanto a equipamiento, tiene todo lo que se le puede exigir a un megascooter rutero: espacio bajo el asiento para dos cascos integrales, instrumentación digital-analógica completa, freno de estacionamiento, cerradura de seguridad en el contacto, asiento ergonómico, reposapiés plegables y asas traseras, caballetes central y lateral, manetas de freno regulables, varias guanteras (en el escudo y la parte delantera del asiento), escape con doble salida, luces warning y suspensión trasera regulable electrónicamente.

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Tomando como base el scooter Concept-C, BMW ha desvelado recientemente sus planes en el segmento de los scooter eléctricos. En este sentido, su proyecto E-Scooter se sitúa en el segmento de los megascooter con una autonomía de hasta 100 km y prestaciones suficientes para desplazamientos extraurbanos por circunvalaciones y autovías. Su estructura portante es la propia caja de la batería, fabricada en aluminio y que va alojada a la altura de los pies.

Al robusto cuerpo de la batería del E-Scooter se unen dos subchasis en tubo de acero, uno delante, que soporta la dirección y otro atrás, que aguanta el asiento y a sus ocupantes. El motor eléctrico no está en el basculante, sino detrás del cuerpo de la batería y trasmite su potencia a través de una correa dentada y la transmisión a la rueda es por cadena de rodillos.

La suspensión delantera incluye horquilla invertida y el equipo de frenos monta doble disco delante (uno detrás) y pinzas de dos pistones paralelos. Las dimensiones de las ruedas son: 120/70-15’’ y 160/60-15’’ como en el Yamaha T-Max.

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Suzuki Burgman 125 Executive (vencedor absoluto y mejor GT), Honda PCX 125 (mejor ciudadano) y Honda SH125 Scoopy (mejor rueda alta) han sido los protagonistas del Master Scooter 125, la comparativa de scooter más grande del mundo.

En el Master Scooter 125, celebrado en las instalaciones de la Escuela de Conducción segura de Motocicletas de Vicálvaro (Madrid), hemos enfrentado este año a 33 modelos diferentes de 125 cc y otros 26 megascooter. En total 59 modelos, que incluyen los más importantes que se comercializan ahora mismo y con prácticamente todas las marcas.

Desde hoy mismo tienes en tu quiosco la revista Scootermanía con los resultados del Master Scooter 125 con todo detalle. Además encontrarás también el primer contacto con el KYMCO Super Dink 300 con ABS, una de las novedades más esperadas de este 2011.

En la revista Scootermanía acabamos de celebrar la supercomparativa Master Scooter 125. En ella hemos enfrentado a 33 scooter del “octavo de litro” en duras pruebas de frenada, agilidad, prestaciones y a las opiniones subjetivas de nuestros probadores.

Te proponemos un juego: A ver si adivinas los 3 protagonistas de nuestra próxima portada de Scootermanía de junio. Ahí va una pista: el más grande ha sido el ganador absoluto y el mejor GT, el mediano el mejor ciudadano y el pequeño el mejor rueda alta.

Mantendremos los interrogantes en secreto hasta el próximo viernes 27 de mayo, día en que la revista Scootermanía estará en todos los quioscos, con la comparativa de scooter más grande de la historia y la primera prueba dinámica del esperado KYMCO Super Dink 300 ABS.

El pasado fin de semana tuvo lugar la edición 2011 de los Vespa World Days, el rally mundial de Vespistas que cada año congrega a miles de apasionados de todo el mundo. Los actos se iniciaron el jueves 19, con la llegada a Gjovik (Noruega), un centenar de kilómetros al norte de Oslo, de numerosos fans a lomos de Vespa de todos los modelos y colores dispuestos a celebran el homenaje anual al scooter-mito por excelencia. Los ‘Cuatro días’ Vespa se han convertido en un elenco de emociones: del paseo en Vespa por las localidades circundantes a Gjøvik, a los shows con música y espectáculos. Y muchos fueron los participantes a la excursión programada para el viernes 20 de mayo hasta la ciudad olímpica de Lillehammer (1994).

El momento mágico, como cada año ha llegado el sábado por la mañana: a los nueve los primeros Vespistas han comenzado a prepararse para iniciar el gran desfile a les diez en punto. Miles de Vespa, de tantos colores y modelos diferentes, de los ejemplares más ‘vintage’ hasta los de la nueva gama, han desfilado por más de 80 kms. de carreteras noruegas. A destacar también el show acrobático que ha servido de fin de fiesta por la tarde.

El sábado por la noche, después de una cena de gala con más de 50 mesas preparadas para los miles de despistas inscritos oficialmente, ha tenido lugar la entrega de premios a los vencedores del Vespa Trophy y después una fiesta con música y baile.

El Club Vespan e Salam ha logrado la victoria entre los Vespistas viajeros: saliendo desde San Damiano D’Asti han recorrido más de 3.000 kms. y cruzado siete países para llevarse la segunda edición del Vespa Trophy, el trofeo turístico nacido en el Vespa World Days 2010 de Fátima para premiar a los Vespa Club de todo el mundo. La participación de los concesionarios Piaggio de toda Europa es fundamental en esta divertida y simpática competición. Más de 2.000 centros Piaggio han sellado ‘Libros de Ruta’, un timbre para cada parada de los Vespa Club que han intentado llegar a Gjovik antes de la clausura de la competición el sábado por la tarde.

La edición noruega del Vespa World Days confirma por quinto año consecutivo el éxito de una manifestación que implica a todos los Vespa Club del mundo. Todo comenzó en 2007 en San Marino, para pasar por Cefalú (Sicilia) en 2008, un año después en Zell Am See (Austria) y en 2010 en Fátima (Portugal). La edición de Gjovik de este 2011 ha coincidido con el 65º aniversario de Vespa.

El fenómeno asociacionista de Vespa viene marcado por la siguientes cifras: 40 Vespa Club Nacionales dentro del Vespa World Club, más de 700 Vespa Club locales censados, casi 40.000 socios en todo el mundo.

La historia más increíble de la edición 2011 del Vespa World Days la ha escrito una pareja de Montemarciano, cerca de Ancona, que hace un año en Fátima planificaron su boda una semana antes de Gjovik-2011, para de esta manera celebrar su luna de miel con miles de Vespistas en Noruega.

La próxima cita tendrá lugar en Londres, en 2012, poco antes de los Juegos Olímpicos, en la que será otra divertida y apasionante edición de los Vespa World Days.

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Honda ha decidido ampliar su familia de scooter con la presentación del nuevo Vision, un elegante scooter utilitario que combina el motor del Honda Lead (pero refrigerado por aire), con una potencia ligeramente inferior y un consumo realmentemente bajo, y ruedas de 14″. El Vision podría convertirse así en la primera gran novedad de la gama Honda 2012 con el añadido de proporcionar una excelente relación calidad/precio.

Diseñado para ofrecer confort y funcionalidad, el nuevo Vision ofrece estas cualidades intemporales y una gran fiabilidad, combinadas con soluciones avanzadas como la inyección de gasolina y el Sistema Combinado de Frenos Honda (CBS).

Con un motor de cuatro tiempos y 110 cc, que ofrece unas fuertes prestaciones junto con un reducidísimo consumo –50,2 km/l en condiciones normales de funcionamiento–, Honda Vision también dispone de espacio bajo el asiento para un casco integral, un cuadro de instrumentos sencillo y visual y una ergonomía que lo hace muy confortable para el conductor y el pasajero. El escudo y la plataforma plana ofrecen protección y espacio de carga adicional: dos compartimentos abiertos, ideales para llevar objetos.

El asiento de una pieza y diseño ergonómico está a una altura de 760 mm, deja gran espacio para las piernas del conductor y contribuye a la facilidad de manejo del scooter. Las compactas dimensiones también le proporcionan una excelente agilidad por las densas calles de la ciudad.

Junto con el chasis estable y muy manejable, la posición del manillar ha sido cuidadosamente diseñada para proporcionar al conductor una sensación de gran confianza y control. El reducido peso total de la máquina, de sólo 102,1 kg, también es crucial, haciendo a la Vision fácil de manejar en cualquier circunstancia.

El Honda Visión 110 estará disponible en las siguientes decoraciones: Negro Procyon Perlado, Gris Boss Metalizado, Blanco Perlado, Rojo Orchid Candy, Azul Aluja Candy.

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