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Yamaha Tmax 500: preparaciones, escapes, variadores… ¡más rápido!

Josep Armengol — Thu, 17 Dec 2009 10:00:13 +0000

En Scootermanía sabemos que los dueños del deportivo scooter de Yamaha TMax 500 nunca están satisfechos con las prestaciones de su motor , así que aquí tienes nuestra serie completa de artículos dedicados a preparaciones, montando y configurando varios tipos de variador, probando escapes y explicando tanto el montaje de esas piezas en el taller, paso a paso, como el resultado final o el por qué de su funcionamiento.

Además, también tienes el reportaje publicado un mes atrás en el que analizamos una preparación muy especial: el Yamaha Tmax Turbo de nuestro lector y amigo Fran, un trabajo que es una obra maestra de mecánica pero también electrónica.

¿Para qué sirven los desarrollos finales largos?

admin — Thu, 04 Sep 2008 13:06:02 +0000

Supongamos que haces una preparación de motor que consigue bastante más potencia, digamos 20 CV a 10.000 vueltas en lugar de 8 CV a 9.000 rpm: el scooter será teóricamente capaz de conseguir más punta. Pero, si el desarrollo no ha cambiado, y de serie corría digamos a 80 km/h con el motor a esas 9.000 rpm (desarrollo de 8,9 km/h por cada 1.000 rpm), ahora a 10.000 (potencia máxima) sólo correrá un poco más, aproximadamente 89 km/h; pero con 20 CV debería ser capaz de 120 o más: hay que adecuar el desarrollo final a la nueva potencia, porque ahora es como si en una moto de seis marchas anduvieras en cuarta, y para eso la única forma es cambiando los engranajes que van del embrague a la rueda trasera.

¿Zapatas de embrague más ligeras?

admin — Thu, 04 Sep 2008 13:05:19 +0000

El mismo efecto que unos muelles más duros, es decir, la arrancada empezará con el motor más alto de vueltas. Es equivalente a, en una moto de marchas, dejar patinar el embrague al arrancar. Como suele pasar, lo contrario también sirve: si montas muelles más blandos o zapatas más pesadas, arrancarás antes, con el motor más bajo de vueltas. Es como si en una de marchas sueltas el embrague antes y, si el motor no tiene buenos bajos, saldrá lento o es posible que se cale.

Muelles de embrague más duros

admin — Thu, 04 Sep 2008 13:04:04 +0000

Estos muelles sujetan las zapatas del embrague, que funciona de forma parecida a un freno de tambor, y las mantienen unidas hasta que a partir de ciertas revoluciones la fuerza centrífuga vence a los muelles, las zapatas se separan y, por rozamiento con el interior de la campana del embrague, arrastran la rueda trasera y el scooter arranca. Unos muelles más duros hacen que las zapatas tarden más en «agarrar» y el scooter arrancará con el motor más revolucionado, útil si el escape o lo que sea ha dejado al motor con menos bajos.

¿Cambio el variador?

admin — Thu, 04 Sep 2008 13:03:32 +0000

Además de los rodillos, el variador puede tener diferente plato de rampas (por donde los rodillos suben y bajan) u otros detalles que lo hagan más óptimo, mejor adaptado, a tu scooter. Incluso los materiales pueden ser mejores, por ejemplo.

¿Y si monto rodillos más ligeros en el variador?

admin — Thu, 04 Sep 2008 13:02:44 +0000

Cuando aceleras, el motor empieza a girar más rápido, la fuerza centrífuga actúa sobre los rodillos y éstos se alejan, empujando la semipolea y alargando el desarrollo. Si los rodillos son más ligeros, la fuerza centrífuga es menor y el motor tiene que girar más rápido para que los rodillos tengan la misma fuerza para empujar la semipolea. Así que montar rodillos más ligeros sirve para que el motor esté más revolucionado cuando el desarrollo se empiece a alargar, útil por ejemplo si has montado un escape que estira más pero da menos potencia en bajos. El efecto contrario también: rodillos más pesados «abren» el variador antes y el variador alarga desarrollo con el motor más bajo de vueltas.