Durante la primera mitad de 2009 convivieron en el mercado las versiones 2008 (freno trasero de tambor) y 2009 (disco) del Honda Scoopy 125, lo que sumando las matriculaciones de ambos lo convierte con más de 5.000 unidades matriculadas en el scooter más vendido -con diferencia- del año 2009.

Como hemos comentado, la diferencia fundamental del modelo 2009 con respecto a su predecesor es la adopción, por fin de ese disco trasero. Pero no sólo eso, porque adopta también sistema combinado de freno de accionamiento hidráulico (antes mecánico). Esto deja los frenos del Scoopy, aun sin ABS, entre lo mejorcito del mercado. El propulsor sigue siendo el monocilíndrico refrigerado por agua y con inyección electrónica del que ya disfrutaba el modelo anterior. Su motor es suave y a la vez potente (llegando a estirar hasta los 111 km/h reales), y combina a la perfección con su chasis de geometrías agresivas y suspensiones duras. Quizás son estos dos aspectos y su precio algo elevado sus principales «peros».

Nos gusta:

• Frenos de disco
• Suavidad de motor
• Establidad

Puede Mejorar

• Suspensiones duras
• Hueco del asiento
• Precio

Peugeot Satelis Gama 2010

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Peugeot Satelis Presentación Gama 2010 (125 4v, 250, 400 y 500)

Todos los Peugeot Satelis 2010 estarán equipados con estos nuevos frenos firmados por Nissin, 125 4V, 250, 400 y 500 cc. Como novedad, el 125 4V estrena nueva inyección electrónica y otras mejoras. Aquí tienes las fotos de la presentación de la Gama Peugeot Satelis 2010.

Peugeot acaba de presentar su gama Satelis 2010. Las principales novedades son la incorporación de la segunda generación del sistema ABS-PBS y que todas las versiones de 125 reciben la nueva inyección electrónica M3A (antes sólo la RS).

Peugeot no podía haber elegido mejor día para presentar las virtudes de su nueva gama Satelis 2010 con el nuevo sistema antibloqueo de frenos propio: ABS-PBS 2. La lluvia fue nuestra compañera durante esta lluviosa jornada de finales de febrero y nos acompañó por toda la ruta en la que pudimos conocer bonitas carreteras de curvas en las inmediaciones de Alcalá de Henares.

En la presentación, que además de una prueba en marcha incluyó un par de charlas (una técnica y otra sobre pasado, presente y futuro de la marca francesa), pudimos conocer de primera mano, los detalles de los principales cambios de Peugeot Scooters (antes Peugeot Motorcycles) y también las numerosas novedades que piensan presentar en 2010.

La firma del león, que por cierto ha cambiado ahora su logo, está de celebración y es que cumplir 200 años no es baladí. Y, a pesar de los momentos difíciles que está pasando la economía mundial, y en particular el mercado de la moto, goza de buena salud y sigue con su estrategia de cuanto peor mejor. Ante la crisis, más ideas, más novedades, mejores precios y mentenimiento de calidad, para no perder cuota de mercado, aunque éste sea cada vez más pequeño.

Una de las cosas que más nos sorprendió (positivamente) es la fuerte apuesta por el segmento de los ciclomotores. Cuando la mayoría de las marcas están en plena retirada de un sector que pierde ventas a marchas forzadas, Peugeot mantiene su posición e incluso apuesta por crecer y ya ha anunciado varios lanzamientos de scooter de 50 cc a lo largo de 2010 (en estas mismas páginas tienes un listado con las próximas novedades). Lo cierto es que la penetración de Peugeot es relativamente pequeña, en comparación con las grandes marcas de motos, y por esto su estrategia ante esta crisis es hacer las cosas bien y a buen precio para ganar cuota de mercado.

Piaggio acaba de lanzar la renovación de su X7 125, que con la incorporación de la inyección electrónica pasa a llamarse X7 Evo 125 ie. Unos meses después de la llegada al mercado del Piaggio X7 Evo 300ie, la firma italiana se ha decidido a renovar su 125, un scooter “GT compacto” como lo etiquetan en Piaggio, que está a medio camino entre los scooter ruteros (tamaño considerable, con buena protección, capacidad de carga, etc.) y los urbanos (ligero, manejable y ágil).

Este “cientoveinticinco” evolucionado hereda los cambios de su hermano mayor, el trescientos, que afectan al cuadro de instrumentos, mejorado, pero que sigue sin tener cuentakilómetros parcial (algo imperdonable), al diseño del frontal, la parrilla trasera (más grande), en el equipamiento incorpora un botón para abrir la boca de llenado del depósito. El hueco sigue siendo capaz sólo para un casco integral o un maletín y echamos en falta también caballete lateral, muy cómoda en las paradas y estacionamientos de corta duración en ciudad.

Precios con descuento
Otra buena noticia derivada de esta novedad es que el modelo antiguo se queda en oferta hasta finalización de stock. Es una buena oportunidad para adquirir tu Piaggio X7 125 por 2.777 euros. Si optas por el nuevo X7 Evo 125 ie el precio es algo más elevado: 3.099 euros. El 300 cuesta 3.799 euros.

Ficha Técnica
Piaggio X7 EVO 125ie
Motor
Monocilíndrico,  4 T, inyección electrónica, refrigeración líquida
Diámetro por carrera
57/48,6 mm
Cilindrada
124 cc
Potencia máxima
11 kW (15 CV) a 9.250 rpm
Par máximo
12,1 Nm a 7.500 rpm
Distribución
4 válvulas
Lubricación
Cárter húmedo
Encendido
Eléctrico
Embrague
Automático
Cambio
Variador automático CVT con servidor de par

Chasis
Doble cuna en tubo de acero
Suspensión delantera
Horquilla telescópica hidráulica – diámetro 35mm, carrera 90 mm
Suspensión trasera
Doble amortiguador hidráulico de doble efecto, con precarga regulable en cuatro posiciones – carrera 90mm
Rueda delantera/Llanta
120/70-14”. 3,50
Rueda trasera/Llanta
140/60-13”. 3,00
Freno delantero
Disco de 260mm
Freno trasero
Disco de 240mm

Longitud/Anchura
2.060/745 mm
Altura del sillín
790 mm
Peso en seco
159 kg
Capacidad depósito
12 litros (reserva 1,8)

El 2009 ha sido, sin duda, el año de los scooter 125. Entre las 10 motos más vendidas el año pasado hay nada menos que siete scooter «cientoveinticinco», que han dejado atrás y muy atrás a las motos de cilindrada superior. Sin embargo la caída en ventas es generalizada, en algunos casos incluso preocupante.

El mercado de la moto es muy sabio y, en plena época de recesión económica y con todos los españoles (bueno, casi todos) apretándose el cinturón y llevando el forro interior de los bolsillos por fuera, se ha decantado claramente por los scooter 125, dejando muy atrás al resto de cilindradas y motocicletas. Hasta siete «cientoveinticincos» se han colado entre las 10 motos más vendidas (puestos del 1º al 6º, 8º y 9º). Sin embargo, ésta es la única conclusión positiva que Scootermanía puede hacer del balance de matriculaciones del año 2009, pues la caída en ventas ha sido importante y generalizada en todos los segmentos.

Con los datos de enero a diciembre de 2009 en la mano, el segmento más castigado ha sido, una vez más, el de los ciclomotores (que ya salió de 2008 bastante dañado), con un descenso en las ventas de casi un 50 por ciento. La legislación ha vuelto a castigar a los scooter con el aumento de la edad a los 15 años (antes 14) y con la imposibilidad de llevar pasajero si se tienen menos de 18 años. Con este panorama, los y las adolescentes que antes se sacaban la licencia nada más cumplir los 14, ya esperan a los 16 para el A1… O directamente pasan de la moto. Con el desplome del segmento de los «cincuentas» se ha bombardeado también la edad de aprendizaje, que antes comenzaba muy temprano y ahora cada vez será más tarde.

Por lo que respecta a las motos de más de 50 cc, la caída ha sido del 37 por ciento, y hubiera sido mucho peor si en los últimos meses del año los scooter de 125 cc no hubieran registrado esas altas cifras (dentro de la caída), incluso llegando a mostrar tasas positivas en comparación con 2008, lo que ha ayudado a frenar la caída de todo el conjunto. Entre los scooter de más de 50 cc la caída ha sido, aunque importante, más moderada, con un 23 por ciento. Incluso ha habido meses en los que las ventas de 2009 de estos superaron a las 2008.

Teniendo en cuenta todos los segmentos, en 2009 (182.203 unidades) se vendieron 122.489 motos menos que en 2008 (304.692), que recordemos tampoco fue un buen año. Esta bajada supone algo más de un 40 por ciento de caída, un auténtico descalabro para una industria que para poder salir de la crisis y poder competir en 2010 ha tenido que afrontar una reconversión (deslocalizaciones de producción, ERE, etc.) con escasa ayuda por parte de la Administración.

El fracaso del Plan Moto-E
Y para muestra de lo poco que le ha importado al Gobierno la industria motociclista está el Plan Moto-E, que en teoría debería haber revitalizado el mercado de las motos, como sí ha ocurrido con los automóviles. Sin embargo, el Plan Moto-E ha resultado ser una cortina de humo, unas migajas para que no se diga que el Gobierno no hace nada… Pero lo cierto es que de las más de 45.000 operaciones de venta que se preveían sujetas al Plan Moto-E en 2009 solamente se han completado 2.500, un escaso 5,5 por ciento que debería hacer reflexionar a más de uno de los políticos que dirigen los designios de la moto (Ministerio de Industria y DGT).

Scooter superventas 2009
Por modelos, el gran dominador del 2009 ha sido el Suzuki Burgman 125. Sin embargo este liderazgo está en entredicho, puesto que si sumáramos las ventas del Honda Scoopy 125 modelo 2008 (tambor trasero) y 2009 (disco) superaría, por mucho al Suzuki. Hay que tener en cuenta que el Scoopy modelo 2008 es el 3º en el ranking de superventas, mientras que el modelo 2009 ha sido 5º. El KYMCO Agility City 125 ha sido el segundo scooter preferido por los usuarios, lo que confirma la gran aceptación que los «rueda alta» siguen tieniendo en nuestro país. Tras estos tres, el Yamaha X-Max 125, que para 2010 recibe ligeros retoques para acentuar su deportividad.

Precisamente el hermano mayor del X-Max, el 250, ha sido el scooter de más de 125 cc más vendido el año pasado, el único que se ha metido entre las 10 motos más vendidas de 2009. Su primo, el Yamaha T-Max 500 ha sido el segundo (primero entre los megascooter).

Nos ha sorprendido gratamente ver la excelente acogida del mercado a una novedad como el KYMCO Super Dink, que a penas ha estado a la venta unas semanas en 2009 y que fue más que suficiente para colocarlo en el cuarto puesto entre los scooter hasta 300 cc. Otra de las sopresas ha sido la entrada del Piaggio MP3 400 LT en el quinto puesto de los scooter de más de 300 cc. Es la moto más vendida en el Francia, puesto que es el único scooter de 400 que se puede conducir con carné de coche (no hace falta el A2) y debido también al plus de seguridad que ofrecen sus dos ruedas delanteras.

125 marchas
Los modelos custom y ciudadanos han dejado muy atrás a los deportivos en 2009 dentro del segmento de las motos de 125 cc con marchas. La urbanita Yamaha YBR Classic SP ha cogido el testigo de las míticas Special convirtiéndose en la 125 con cambio más vendida, seguida por la más económica Daelim Daystar 125 y su hermana naked Roadwin.

A continuación te traemos una muestra de los scooter y 125 marchas más exitosos de 2009. Nosotros las probamos y os ofrecemos nuestra opinión mes a mes, pero al final sois vosotros, los que compráis los que dictáis sentencia sobre cada modelo. Las marcas, toman buena nota de ello. SCOOTERMANÍA, también.

Scooter hasta 125:

• 1 Suzuki UH 125 BURGMAN
• 2 Kymco AGILITY CITY 125
• 3 Honda SH 125 SCOOPY 2008
• 4 Yamaha X MAX 125
• 5 Honda PS 125I
• 6 Honda SH 125 SCOOPY 2009
• 7 Kymco GRAND DINK 125
• 8 Kymco SUPER DINK 125
• 9 Piaggio LIBERTY 125 RST
• 10 Honda LEAD 110
• 11 Yamaha CYGNUS X
• 12 Piaggio VESPA LX 125
• 13 Honda FES 125 S-WING
• 14 Daelim S2 125
• 15 TGB X-MOTION 125

Scooter hasta 300 cc:

• 1 Yamaha X-MAX 250
• 2 Suzuki UH 200
• 3 Honda SH 300
• 4 Honda SH 300 ABS
• 5 Piaggio VESPA GTS 300 SUPER

Scooter  desde 300 cc:

• 1 Yamaha T-MAX 500
• 2 Kymco XCITING 500 R
• 3 Suzuki AN 400 BURGMAN
• 4 Suzuki AN 650 BURGMAN
• 5 Honda FJS 400 SWT-400

Motos de 125 cc:

• 1 Yamaha YBR 125 CLASSIC SP
• 2 Daelim DAYSTAR 125
• 3 Daelim ROADWIN 125
• 4 Honda CBF 125
• 5 Yamaha YZF-R125

Otro ejemplo claro es el que tenemos este mes: Yamaha. La popularidad en todos los mercados del T-Max 500 es tan grande que en su día decidieron bautizar a sus nuevos scooter medios con un nombre en este caso no igual -para mantener la personalidad del bicilíndrico- pero sí evidentemente parecido: X-Max. Muchos son los que se refieren a todos los scooter de Yamaha con una u otra denominación, incluso recibimos consultas en la Asesoría con cierta frecuencia de personas que dicen dudar entre un X-Max 250 y un T-Max 500 (cuando son dos scooter radicalmente diferentes a nivel técnico y muy separados en precio también), y esto es claramente un éxito de la marca, ya que parece que el “toque Max” es como el rey Midas (que todo lo que toca lo convierte en oro).

Como resulta evidente a simple vista, Yamaha ha ido ahora un paso más allá para acercar al superventas X-Max a su buque insignia T-Max, rediseñándolo para dotarle de un carácter (estético, porque sigue siendo un scooter de mecánica tradicional) aún más cercano al “quinientos”.

Este mes, además del nuevo X-Max 250, no te pierdas nuestro enfrentamiento entre los mejores scooter 125 “buenos, bonitos y baratos”, y reforzamos nuestras secciones de usuario con asesoría, ofertas, precios de segunda mano y más.

Por Josep Mª Armengol (Director)

Como primer plato, ofrece una comparativa de scooter 125 por 2.000 euros: Daelim S1, Honda Lead 110, KYMCO Agility City y KYMCO G5.

De segundo, un informe en el que enfrentamos a las motos de 125 más vendidas actualmente. De postre, encontramos una prueba a fondo de uno de nuestros scooter favoritos: el Peugeot Satelis 500, en su versión básica Urban, con ABS.

Todo ello, además de nuestras secciones de guía de compra, asesoría, ofertas de temporada, segunda mano, equipamiento, accesorios y consejos de conducción.

• Yamaha X-Max 250 ‘2010. Primera prueba del renovado “superventas”.
• El efecto Scoopy. Más de 150.000 scooter vendidos en España en 25 años.
• Objetivo 2.000. Comparativa económicos: Daelim S1, Honda Lead, KYMCO G5 y Agility City.
• Nuestro Favorito. Peugeot Satelis 500 Urban.
• ¡Queremos marcha! Las mejores motos de 125: custom, naked, trail y deportivas.
• Calorcito. Prendas térmicas eléctricas.
• Técnicas de conducción. Trampas primaverales. La lluvia.
• Secciones fijas: Segunda mano, precios scooter y 125 usadas, Asesoría, precios nuevos, ofertas,  fichas técnicas, de compras, Action Team, etc.

En esta revista probamos:

• Yamaha X-Max 250 ‘2010
• Yamaha X-Max 250 ‘2009
• KYMCO Superdink 300i
• Peugeot Satelis 250
• Piaggio X7 300 Evo
• Suzuki Burgman 200
• Daelim S1 125
• Honda Lead 110
• KYMCO G5 125
• KYMCO Agility City 125
• KYMCO Movie 125
• Yamaha Vity 125
• SYM VS 125
• Peugeot Satelis 500 Urban
• Daelim Daystar 125
• Daelim Roadwin 125
• Honda CBF 125
• Hyosung GV 125 Aquila
• Rieju Tango 125
• Suzuki Van Van 125
• Yamaha YBR 125 Classic SP
• Yamaha YZF 125R

Ya está vigente el Carnet A2 que tanta controversia ha causado por lo mucho que ha tardado en definirse. Finalmente, hay que quedarse con dos cifras: 48 CV de potencia y una relación potencia/peso de 0,27 CV/kg. Con estos datos casi todos los scooter estarían homologados para conducirse con el nuevo permiso.

Desde que empezó a gestarse el carné A2 sembró dudas en el sector de las dos ruedas, ya que suponía un peldaño –administrativo– más en el ya de por sí escalonado acceso al permiso de conducir motos. Y decimos «administrativo» porque este peldaño ya existía «a medias» con la anterior normativa, y es que durante dos primeros años del Carnet A podías conducir cualquier tipo de moto pero siempre limitada a 34 CV. Ahora el nuevo A2 marca una nueva frontera que muchos no pasarán ya que supondrá volver a la autoescuela, volver a examinarte… en realidad todavía nadie ha definido cómo se accederá al carné A.

No entraremos aquí en valorar la necesidad o no de modificar el Reglamento, que también ha afectado y mucho al maltratado segmento de ciclomotores –ahora Carnet AM–, cuya edad mínima asciende a los 15 años, aunque se ha establecido una moratoria en esta norma hasta septiembre de 2010. Las primeras informaciones llegaron distorsionadas y hablaban de limitar la cilindrada a 400 cc… Al final se ha impuesto la lógica y se mantiene la anterior limitación de potencia.

El 8 de diciembre de 2009 entró en vigor el nuevo Reglamento General de Conductores que instauraba el carné A2, que permite desde los 18 años conducir motos que no superen los 35 Kw (48 CV), con una relación peso/potencia específica que no supere los 0,2 Kw/kg (0,27 CV/kg). Además, también se imponen restricciones a la hora de limitar un modelo y será imposible, como pasaba antes, comprar una supersport y «caparla» durante dos años. Con el A2 se podrá limitar motos, con kits homologados, siempre y cuando no tengan una potencia de origen superior a 95 CV y 175 kg de peso en orden de marcha. En la práctica esto significa que casi todos los scooter que hoy están en el mercado se podrían conducir con el nuevo carné A2, salvo tres excepciones que requieren kit de limitación: Gilera GP800, Honda Silver Wing 600 y Suzuki Burgman 650 Executive.

Para acceder al carné A2 es obligatorio tener cumplidos los 18 años y, como hasta ahora, será necesario realizar primero un examen teórico con material común y específico de moto, y otro práctico de maniobras y circulación. Aunque si estás en posesión del carnet A1 y tienes dos años de antigüedad, sólo te examinarías de la parte práctica.

El último paso sería el Carnet A, que te permite conducir todo tipo de motos. Ahora como muy pronto lo podrás tener a los 20 años, ya que es imprescindible tener dos años de antigüedad del carné A2. El Reglamento General de Conductores todavía no ha definido el tipo de prueba que se requerirá para la obtención de este permiso –literalmente se señala como «control de aptitudes y comportamiento–, ya que hay dos años de margen hasta que los primeros poseedores del nuevo A2 puedan acceder a él.

¿Qué scooter quedan fuera del Carnet A2? Los de más de 48 CV:

• Gilera GP800
• Honda Silver Wing 600
• Suzuki Burgman 650 Executive

¿Qué scooter se benefician del nuevo Carnet A2? Los de 34 a 48 CV:

• Aprilia Atlantic 500
• Aprilia Scarabeo 500
• Gilera Nexus 500
• Gilera Fuoco 500
• Honda SW-T 400
• KYMCO Xciting 500
• Malaguti Spidermax GT 500
• Peugeot Satelis 400
• Piaggio Beverly Cruiser 500
• Yamaha T-Max 500