Acaba de llegarnos también otra de las novedades importantes de este año, que es la incorporación en Yamaha por primera vez en un scooter de un sistema de frenada integral. El modelo elegido es el cicloscooter urbano Neo’s (50 cc 2T) y Neo’s 4 (50 cc 4T).

El sistema, a falta de conocer los detalles en profundidad, por lo que hemos podido saber, el dispositivo se promete novedoso: “este sistema inteligente detecta si el piloto ejerce una presión de frenado irregurar entre las ruedas delantera y trasera. En eses momento, el sistema se acciona para compensar el desequilibrio y proporcionar mayor control de frenado” (extracto del texto original proporcionado por Yamaha). Hay que recordar que el Neo’s tiene disco delantero y tambor trasero, por lo que la mejora en seguridad con este nuevo dispositivo será sustancial.

Ésta es la tercera vez que Yamaha monta un sistema integral de frenado en una de sus motos. La marca de los diapasones se ha opuesto siempre a montar dispositivos de freno combinado tanto en sus motos como en sus scooter, por lo que esto supone un cambio de estrategia importante. El primer modelo con ABS y frenada integral fue la FJR 1300 en 2006 y le siguió la esperadísima Super Tenere 1200 en 2010. Ahora también montará frenada combinada en sus grandes motos custom XV 1300 y XV 1900 Midnight Star. Éste puede ser el precedente para que Yamaha extienda este sistema combinado a toda su gama de scooter.

Yamaha acaba de desvelar sus planes para 2011 por lo que respecta a los scooter. Vemos, por un lado, la esperada llegada del ABS a los X-Max 125 y 250, con un sobreprecio de unos 500 euros respecto de la versión estándar, además del lanzamiento de las versiones especiales: ABS Business Edition y Sport Edition (sin ABS).

X-Max ABS
Una de las carencias que encontramos y ya comentamos en la revista Scootermanía cuando fueron presentados los nuevos Yamaha X-Max 125 y 250 a principios de 2010 fue su frenada. Ésta era buena, pero un vehículo con esas prestaciones, calidad de acabados y equipamiento no podía mantener su frenada sin asistencia. No es que funcionara mal, pero sobre todo en el 250, se quedaba algo justa.

Por ello, para 2011 Yamaha ha querido dotar de ABS a su emblemático X-Max, tanto en 125 como en 250, puesto que son idénticos en todo, excepto en el motor.

ABS Business Edition
Por otro lado y a modo de relanzamiento (una estrategia de marketing muy utilizada en el mundo del automóvil) se sacarán al mercado dos versiones especiales, aprovechando el amplio catálogo de accesorios originales de los X-Max.

Por un lado estará la versión Business con ABS, con un diseño y combinación de colores tipo “ejecutivo“. Montará ABS, pantalla más alta que la de serie, nueva decoración, deflectores laterales y baúl trasero del color de la carrocería.

Sport Edition
Aprovechando la línea de accesorios más deportivos del X-Max, Yamaha ha lanzado la versión especial Sport Edition (disponible en 125 y 250 cc), ésta sin ABS, con una línea más deportiva. Monta pantalla baja, decoración especial deportiva, instrumentación racing y respaldo trasero.

Precio
El Yamaha X-Max 250 ABS costará 5.179 euros y el 125, 4.549 euros. El X-Max 125, con o sin ABS, está en promoción: Yamaha regala 300 euros en accesorios originales.

Campeonato de Scooter Clásica

El Alberni Eventos Deportivos organiza el próximo 4 y 5 de septiembre de 2010 en el Circuito de a Pastoriza (Lugo) a partir de las 10 de la mañana, la segunda prueba puntuable para el Campeonato Gallego de Scooter Clásica. Asimismo se celebrará conjuntamente el Campeonato gallego de Clásicas Cat. A y B, dejando para la jornada del domingo el Campeonato Gallego de velocidad Scooter y Mini GP.

La familia Satelis de Peugeot ya se puede catalogar como numerosa, porque no nos engañemos, la saga BlackSat no deja de ser un Satelis pero, por decirlo en pocas palabras, en versión deportiva. A los Urban, RS, etc. se une un nuevo miembro, el WhiteSat. Como podemos observar, el color blanco no sólo está de moda en el sector del automóvil, por ende, también ha llegado a nuestro querido mundo de las dos ruedas.

Peugeot, consciente de esta situación, ha estado muy ágil, utilizando su modelo más prestacional de 125, es decir para todos los convalidados, con el fin de conseguir un éxito comercial sin paliativos. Como veremos, sólo se trata de cambios cromáticos, sin embargo, han conseguido dar ese golpe de efecto, tan necesario en los tiempos que corren, para llamar la atención.

A tu gusto
Al empezar a escribir sobre estos característicos modelos de Peugeot me viene a la cabeza aquella canción del rey del Pop, Michael Jackson, “Black or White”, pero en este caso no se trata de hablar de derechos humanos ni de igualdad entre razas, sencillamente estamos hablando de colores. La verdad, resulta difícil elegir entre uno y otro, nunca mejor dicho aquello de: “para gustos los colores”.

Yo me quedaría con ambos, así, dependiendo de mi estado de ánimo cogería uno u otro para ir al trabajo. Pero sueños utópicos aparte, lo verdaderamente importante es que elijas el que elijas, no te habrás confundido, porque sus contrastadas cualidades dinámicas y su estupendo propulsor han permanecido sin cambios en esta nueva versión blanca inmaculada.

Sin cambios… ¡Estupendo!
Lo cierto es que siempre se puede mejorar, menudo panorama si no. Por tanto, el WhiteSat no es más que un BlackSat, pero pintado de blanco. Aun así no nos viene mal recordar las virtudes del primero, que ahora podemos decir que comparten ambos. Para empezar, su propulsor es un monocilíndrico refrigerado por agua pero con la particularidad de estar sobrealimentado por un compresor volumétrico, que hace las funciones de “turbo“, y que si no estuviera limitado a 15 CV pasaría de los 20 CV sin problemas.

De los 125 que hay en el mercado es el que mejores prestaciones obtiene, siendo imbatible tanto en aceleración como en velocidad punta. Como contrapartida, el espacio del maletero se ha visto mermado para poder colocar el compresor. Sólo entra un casco integral. Al menos, cuenta con dos pequeñas pero útiles guanteras.

Otra característica del WhiteSat son las prominentes tomas de aire en los laterales. Son muy espectaculares sí, pero también hacen que sea muy ancho en su parte trasera, por lo que hay que tener especial cuidado a la hora de circular entre coches.  En cuanto a los frenos, la unidad probada disponía de frenada combinada con antibloqueo, el famoso ABS-PBS2 de Peugeot, todo un plus en lo que a seguridad se refiere

No cabe duda, la familia Satelis crece y lo hace de una forma muy saludable. Sólo tienes que tener claro si quieres blanco… o negro.

TGB sabe de motos. En 1965 se creó la Taiwan Vespa Co., dedicada a la fabricación de Vespa con licencia Piaggio. Asociada a esta empresa nació Taiwan Golden Bee (TGB) en abril de 1978, que empieza a fabricar, con tecnología Piaggio, piezas para Vespa como amortiguadores, motores de arranque,  volantes magnéticos, adhesivos, etc.

Actualmente tiene dos plantas de producción. En Ping Tung produce los bloques de transmisión para sus motos y para otras firmas como Piaggio, Rotax, Peugeot, Minarelli, Morini, Polaris y SYM. En la fábrica de Youn An fabrica los motores y ensambla sus motos, scooter y ATV.

La empresa Onex importa los scooter TGB desde mayo de 2008. Y estos dos años han servido para consolidar la marca taiwanesa en España. Sirvan estas líneas para decir que TGB no es una “marca china” del montón, sino que está junto con KYMCO y SYM entre las marcas asiáticas más fiables, sin contar, por supuesto las japonesas.

300
Las marcas taiwanesas han sabido apreciar bien pronto las bondades de la categoría de 300 cc. Los motores de 250, que tuvieron sentido mientras estaban exentos de pagar impuesto de matriculación, se quedaban algo cortos en carretera abierta y autovías para desplazamientos medios-largos. Por esto, muchas marcas, entre ellas Piaggio o la misma TGB, han optado por engordar ligeramente el motor de “dos y medio”, en el caso del X-Motion hasta los 264 cc (aumentando 2 mm el diámetro del pistón), para permitir mejorar las prestaciones y el par motor lo suficiente para convertirlo en un scooter GT de verdad.

Motor
El motor es un monocilíndrico de 4T, refrigerado por agua, con inyección electrónica y 4 válvulas, que es todo suavidad, sobre todo si lo comparamos con el de un KYMCO Super Dink, por ejemplo, que es un 3oo de verdad. Sin embargo si lo comparamos con el motor de la versión 250 la mejora en prestaciones de este X-Motion ha sido bestial. En la aceleración corta (0-30 km/h) ha pasado de 3,1 segundos a 2,4 y en la aceleración larga (0-90 km/h) la ganancia ha sido todavía mayor: de 13,2 a 10,6 segundos. Lo que confirma que este 300 estira mejor que el 250, un dato que corrobora nuestro GPS de alta precisión, con el que medimos una velocidad punta de 133 km /h reales (por 125 km/h del modelo de “dos y medio”).

A pesar de la llegada del 300, TGB mantendrá, al menos por ahora, el 250 en el mercado y también en ambas cilindradas está disponible la versión R, tuneada con doble silencioso, discos de freno ondulados y detalles en color rojo como las pinzas de freno y pantalla oscura y más baja que la original.

Chasis
En cuanto a la parte ciclo, cumple dignamente a la altura de su motor. Si bien es cierto que no estamos ante un scooter de carácter deportivo y las geometrías de su chasis y tarado de suspensiones exigen que anticipes las maniobras con antelación y no hagas correcciones bruscas en plena curva o en frenada. El tren delantero es algo nervioso, mientras que los amortiguadores traseros (con botella separada) nos parecieron algo blanditos y rebotones con mal asfalto o al pasar por encima de baches. La parte positiva es que si no vas con el cuchillo entre los dientes, que no es plan, no te dará ningún susto y todo serán alegrías.

Los frenos cumplen con suficiente, pero echamos de menos algo más de mordiente y algo más de tacto también, porque las manetas se sienten muy esponjosas y hay que apretarlas con ganas si quieres frenar de verdad. Su volumen y peso se mueven mejor con tráfico fluido que zigzagueando entre coches en un atasco.

Equipamiento
Las parte más positiva llega cuando hablamos de su equipamiento… Y es que cuando te ofrecen un scooter 300 por poco más de 3.000 euros lo más fácil es pensar “aquí hay gato encerrado”. Sin embargo, basta echarle un vistazo a los acabados y a su equipamiento de serie para darse cuenta de que realmente TGB ofrece mucho por muy poco.

Bajo el hueco caben dos cascos integrales y tienes una toma de corriente de 12V para el cargador del móvil, GPS, o lo que quieras. Su capacidad de carga se completa con una gran guantera con cerradura en el escudo. La posición de conducción es cómoda y el pasajero tiene sitio de sobra y estriberas independientes que se despliegan automáticamente accionando el resorte con el pie.

Los mandos e interruptores se agrupan en dos pequeñas piñas muy accesibles y colocadas de forma ergonómica. Es una pena que su pantalla sea tan baja y estrecha, porque nuestras manos, hombros y casco quedan desprotegidos. Por su parte, los retrovisores con carcasa tipo coche, vibran ligeramente y hacen ruido. El sistema elegido por TGB para el freno de estacionamiento es sencillo y económico, pero muy efectivo: un tope en la maneta de freno derecha de fácil accionamiento y que te permite estacionar con seguridad en una pendiente o parar plena rampa del garaje para buscar la llave.

Otra buena noticia es que el X-Motion dispone de un catálogo de accesorios para personalizarlo y mejorar algunos aspectos como la frenada (disco ondulado de 260 mm como opción), protección aerodinámica (pantalla XL o cubremanos), capacidad de carga (parrilla portabultos trasera) o el confort del pasajero (respaldo). Por lo que cuesta de serie, bien puedes permitírtelo.

El Piaggio Beverly, que durante todo este tiempo ha visto multiplicar sus versiones en cuanto a cilindrada y acabados, supone para Piaggio un pilar fundamental en sus ventas. La cifra de 270.000 unidades vendidas desde 2001 es la mejor muestra de ello, y conscientes de que el segmento de rueda alta, especialmente el de gran cilindrada desde el lanzamiento del Honda SH300 sigue muy pujante, la marca italiana acaba de presentar el que podríamos definir como el Beverly de segunda generación, por la gran cantidad de retoques, acertados retoques, que incorpora.

Dejando claro que para presupuestos inferiores y usos más estrictamente urbanos Piaggio ya dispone en su catálogo de las gamas Liberty y Carnaby, en el Beverly se sigue apostando, y más que nunca por el confort, la seguridad y el estilo, una trilogía recalcada por la marca en la tarjeta de presentación de este nuevo modelo.

Empezando por el estilo, la remodelación estética es sutil, pero más que suficiente para alejar casi definitivamente a este modelo de la tendencia neo-retro y gracias a unos nuevos grupos ópticos, con los intermitentes integrados en la carrocería, luces diurnas tipo LED, pintura bitono combinando siempre el plata y una parte trasera mucho más estilizada, no se pierde el aire de familia pero en cambio recibe una imagen mucho más fresca y actual.

En el apartado seguridad, nos encontramos con un nuevo disco delantero de nada menos que 300 mm y unas nuevas cotas de geometría que le otorgan un comportamiento más noble a la vez que manejable (el Beverly se había caracterizado siempre por su pereza a la hora de entrar en las curvas). La estabilidad está asegurada por un robusto chasis doble cuna, que de paso es el culpable del incomodo puente central…

Y en el aspecto confort, los diseñadores del nuevo Beverly han bajado la altura de asiento, han logrado más espacio para las piernas (así todos contentos, altos y bajitos) y sobre todo, se ha aumentado de forma notable la capacidad del hueco, que pasa de 20,3 l hasta unos magníficos 35,3 litros, lo que se traduce en la práctica en dos cascos jet con pantalla o un pequeño maletín tipo ordenador.

La mecánica se confía a la última generación de motores Piaggio, concretamente al 278 cc dotado de refrigeración líquida e inyección electrónica, que con 22 CV de potencia mueve los 165 Kg de peso declarados del Beverly con una soltura envidiable, con la suavidad que desde siempre ha caracterizado a estos propulsores.

Piaggio Beverly 300 ie

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