Ya está vigente el Carnet A2 que tanta controversia ha causado por lo mucho que ha tardado en definirse. Finalmente, hay que quedarse con dos cifras: 48 CV de potencia y una relación potencia/peso de 0,27 CV/kg. Con estos datos casi todos los scooter estarían homologados para conducirse con el nuevo permiso. Leer Más
El Gilera GP800 marca en la actualidad la frontera, ningún scooter ha llegado tan lejos ni en cilindrada ni, sobre todo, en prestaciones. Es el «eslabón perdido» entre dos especies que se difuminan, la moto y el scooter.
El Grupo Piaggio apostó por estar en la cúspide y lo hizo con su marca Gilera, la más deportiva del Grupo junto a Aprilia. Y es que el GP800 tiene aspiraciones deportivas, no hay que olvidar que en su interior ruge un V2 de 75 CV. En marcha ningún scooter llega tan lejos como él, ya que si bien en su marcador sobrepasa los 200 km/h, reales se quedan en 188 km/h, dejando muy atrás al Yamaha T-Max, el más scooter más deportivo del mercado, y todo con una estabilidad esquisita. Leer Más
Hubo una época en la que el Honda Silver Wing 600 estuvo en la cima de los megascooter ya que fue el de más cilindrada jamás presentado y abrió una senda que más tarde siguieron el Suzuki Burgman 650 y el Gilera GP 800.
Desde que se presentó no ha sufrido ninguna modificación y, después de ver lo bien que renovó Honda a su 400 cc -renombrado como SW-T 400-, ya se echa en falta algo similar en este «seiscientos». El bicilíndrico se comporta como el de una «dragster», pero acelera bien y tiene una suavidad óptima a altas velocidades, aunque la estabilidad es mejorable. Leer Más
Piaggio, con el revolucionario MP3, ha sido el primer gran fabricante en tirarse a la piscina y presentar en serie la primera moto híbrida del mercado. Texto: Jesús Lázaro / Fotos: Piaggio.
El concepto MP3 está en constante evolución y aspira a revolucionar el «universo moto» como lo conocemos hoy en día. Su nacimiento en 2006 ya fue todo un hito. No era la primera vez que se presentaba un vehículo de tres ruedas, pero nunca hasta entonces había sido algo tan parecido a la moto de toda la vida, en su estética y su comportamiento. Ese plus de seguridad que ofrece su parte delantera, acercó a muchos conductores de coches recelosos de las dos ruedas. Leer Más
El Suzuki Burgman 650 es uno de los modelos que más tiempo aguanta en el mercado sin cambios importantes, pero ponerse a sus mandos lo explica todo porque es lo más parecido a “tele-transportarse”. Texto: JMª Armengol. Fotos: Jaime de Diego.
Ahora hace ocho años, en los salones de final de 2001, Suzuki desvelaba su mayor scooter y el más grande del mercado (hasta la reciente llegada del Gilera GP800). Desde ese modelo original hasta el Burgman 650 Executive que estrenamos para esta prueba, la verdad es que ha habido muy pocos cambios: ha habido algún retoque estético, un par de mejoras mecánicas, y lo demás son sólo modificaciones de equipamiento siempre dirigidas a hacer del Burgman 650 un scooter más cómodo y más seguro, de hecho a partir de cierto punto recibió el apelativo “Executive” precisamente por ello, y así se mantiene. Leer Más
Derbi abandona un segmento en vías de extinción y motoriza a su deportiva GPR 125 con un 4T desarrollado en Martorelles, que se adecúa a las normativas ambientales. Texto: J. Lázaro/SR. Fotos: Juan Sanz. Acción: Sergio Romero.
Derbi puso en escena en 2005 su primera GPR 125 –en versiones «Nude» y «Racing»–, una moto heredera directa de las de competición que por entonces pilotaban Pablo Nieto y Lukas Pesek. Aquella moto se convirtió en el mejor exponente de la marca de española, una deportiva pura y dura con un potente motor de 2T desarrollado por Minarelli para Yamaha. Tal era el tirón de la GPR que Derbi creó hasta una copa de promoción con este modelo. Leer Más
